Dacă traficul de pe pod nu atinge țintele planificate, bugetul Udmurtia va compensa costurile concesionarului. Foto: Grigory Glukhov / RG
Statutul de oraș Kambarka primit în 1945, iar prima fabrică pentru prelucrarea fierului și a lemnului Debitare a apărut în aceste locuri în 1760 m. Localnicii au preferat întotdeauna activitatea fabricii agricultura, și până la sfârșitul anilor '80 ai secolului trecut Kambarka a devenit un centru industrial puternic, cu lucrările de mașini ca o întreprindere formatoare de oraș. Producând echipamente de cale ferată și locomotive diesel pentru o cale ferată cu ecartament îngust și atracții pentru copii. vechi-cronometre locale amintesc că, înainte de prăbușirea Uniunii kambaryak ar putea permite un salariu al treisprezecelea în cazul în care nu o mașină, este cu siguranță o bicicletă folosit.
În faptul că ceva a mers în fabrică pentru o lungă perioadă de timp, sunteți convins imediat la ieșirea din autobuzul intercity, aducând aici de câteva ori pe zi, de pasageri rari. Transportul public municipal în Kambarka, unde, potrivit cifrelor oficiale, trăiesc 11 mii de oameni, nu, întreprinderea sa închis aproape simultan cu prăbușirea plantelor locale. Oficialii insistă că problema este rezolvată de către "GAZel" privat, dar pentru cinci ore în oraș pentru a vedea corespondentul lor "RG" și nu a reușit.
În urma autobuzele din Kambarka închise spital si sa mutat unele departamente, cum ar fi taxele și biroul înrolarea în țara vecină Sarapul, situată la distanță de 40 de kilometri pe celălalt mal al Kama. Unele întrebări pot fi obținute de la MFC local, dar oamenii trebuie să călătorească la Sarapul pentru a rezolva probleme mai dificile. Anterior, pentru acest lucru a fost folosit un feribot sau un tren.
Potrivit lui Andrei Kozlov, locuitorii din Kambarka au fost încântați de știrile despre construirea podului peste Kama. Pentru a le înțelege, trebuie să vă imaginați locația geografică a orașului. Din Udmurtia și Bashkiria vecină, este tăiat de râurile Kama și Bui. Acum, pentru a ajunge în cele mai apropiate orașe din Sarapul și Neftekamsk, oamenii vor trebui să meargă la posturi plătite sau să dea bani pentru treceri de gheață și feribot. Pe teren, cartierul este conectat direct cu regiunea Perm, însă cel mai apropiat Ceaikovski este de 70 de kilometri. Dacă călătoriți spre Udmurtiya ocolind prin aceeași regiune Perm, trebuie să conduciți aproape 110 de kilometri.
- Cu toții am crezut că este bine ca podul să ne conecteze în final cu Udmurtia, pentru că suntem încă în Udmurtia. Dar când a început să construiască, prețurile pentru feriboturi au ieșit imediat. De exemplu, feribotul peste Kama în Sarapul a fost în valoare de 100 $, iar acum 250, trecerea la Neftekamsk a fost de 30 de ruble, a devenit - 80. În plus, toate structurile care le-am început să migreze la Sarapul - Andrew își amintește.
El afirmă, de asemenea, că până în ultimul moment, cabbarienii erau siguri că autoritățile din Udmurtia nu vor uita de ele și nu vor oferi avantajele călătoriei pe pod.
Ca urmare a trecerii podului Kama pentru autoturisme va costa 340 de ruble (peste Bui - 187), pentru vehiculele de dimensiuni medii - 679 (357), pentru camioane grele - 1189 (611 ruble), pentru supergreu - 1528 (781). Trecerea prin două poduri în același timp ar costa 509, 1019, 1783 și 2292, respectiv, rubla. Este ușor de calculat că doar o excursie la Sarapul, având în vedere costul benzinei aproximativ o mie de ruble: cu privire la orice obiect de accesibilitate pentru locuitorii din zonă, în acest caz, cu toate acestea.
Câteva zile mai târziu, premierul Viktor Savelyev Udmurtia, în timpul ședinței personalului autorităților a declarat că mass-media interpretat în mod inexact informații cu privire la tarifele și tariful va fi la fel ca pe feribot, iar cifrele - este doar marginal, dar nu valorile reale.
Potrivit kambariak, principalele venituri din exploatarea podului și a autorităților, precum și concesionarul ar trebui să fie obținute din transportul de mărfuri de tranzit. Cu toate acestea, șoferii nu se grăbesc să folosească feribotul, chiar dacă călătoria pe acesta rămâne liberă. Faptul este că drumul spre podul pentru trenurile rutiere se află prin Sarapul, unde pe străzile principale ale orașului se află un trafic unic și multe poduri cu o limitare semnificativă a capacității de încărcare. Iar străzile provinciei Kambarka nu sunt destinate traficului comercial. Este mai ușor pentru șoferii camioanelor grele să dea un cârlig cu mai multe kilometri prin regiunea Perm decât să piardă o jumătate de zi în blocajele din Udmurtia. Da, și sarapulienii cu kambaryks sunt puțin probabil să fie mulțumiți de zgomotul continuu al motoarelor de încărcături puternice pe străzile centrale ale orașelor situate în blocuri de clădiri rezidențiale dense.
Articole similare
-
Problemele private de bani și de stat, precum cele din Udmurtia, construiesc un pod peste Kama
-
În zona Nizhnekamsk, este planificat un pod peste Kama - un portal din Tatarstan
Trimiteți-le prietenilor: