Principalul motiv pentru eșecul rapidă a lămpilor cu halogen în automobile - curentul de mare care curge prin lampă, la momentul includerii, deoarece rezistența firelor sale într-o stare rece, este de multe ori mai mică decât în fierbinte.
În acest sens, se recomandă limitarea curentului de pornire cu ajutorul unui rezistor suplimentar, care este conectat în serie cu filamentul lămpilor cu halogen. După ce lampa este pornită, această rezistență este scurtcircuitată cu un releu de tensiune instalat paralel cu lampa.
Dezavantajul acestui tip de dispozitiv este nevoia de a utiliza unul sau două relee electromagnetice, piesele nu sunt suficient de fiabile, în special în condițiile unei mașini care se confruntă cu vibrații. În plus, la momentul pornirii, există încă o creștere bruscă a curentului, deși într-o măsură mai mică decât în cazul circuitelor de comutare convenționale.
Specialiștii au dezvoltat un dispozitiv fără contact care nu necesită utilizarea unui releu și asigură o creștere ușoară a curentului în lampă. Dispozitivul constă dintr-un rezistor R1 suplimentar, două diode VD1 și VD2 și un condensator electrolitic C.
Atunci când fasciculul de întâlnire este pornit, se aplică potențial pozitiv la borna 1. În acest caz, dioda VD1 conectează condensatorul C în paralel cu firul lămpii și rezistorul R1 în serie cu el.
Atunci când fasciculul de drum este pornit, se aplică un potențial pozitiv la borna 2, iar condensatorul C este conectat în paralel cu fasciculul de drum prin dioda VD2.
Cu această schemă de conectare, tensiunea pe lămpile EL1 și EL2 crește fără probleme.
Rezistențele la filamentele reci ale lămpilor obișnuite și ale fasciculelor de lumină uzuale sunt de aproximativ un ordin de mărime mai mică decât rezistența lor în starea încălzită. Constanta de timp pentru incalzirea firului luminii este 0.0014-0.003 s.
Pentru a evita un curent inacceptabil de mare în timpul activării lămpii, este necesar ca rata de creștere a rezistenței filamentului lămpii să fie mai mare decât rata de creștere a tensiunii. Acest lucru se realizează prin instalarea condensatoarelor electrolitice cu o capacitate de 4000-6000 μF, cu o tensiune nominală de 25 V.
Dacă beneficiați de aceste sfaturi, împreună cu o creștere a duratei de viață a lămpilor, durata de viață a bateriei va dura, de asemenea, datorită reducerii curentului de pornire și creșterii netede a creșterii acestuia.
La reglarea corectă a farurilor.
Reglarea corectă a farurilor este mai relevantă pentru cultura de conducere decât pentru orice probleme tehnice. Să vorbim de ce lumina începe să dea lumină slabă, posibil suficientă pe o autostradă pustie, dar complet ineficientă pe drumurile aglomerate, mai ales dacă există trafic mare.
Uneori greșim de generator și regulator de tensiune. Iată adevărul: vina acestor dispozitive vizibile pe „mișcarea“ a fluxului luminos, așa cum se supune numărul de rotații ale motorului. Este clar că nici o operație indiferent de generator și regulator de tensiune nu afectează numai eficiența lămpilor - primul care a suferit bateria, sau nu pentru a primi o încărcare completă, sau, dimpotrivă - sunt obtinerea-l în exces, de la care „fierbe“ electrolit. Înmuiate în acest caz, a jucat un rol al unui indicator, deși tensiune excesivă reduce semnificativ durata de viață a lămpii. Lumina slabă constantă apare din alte motive: un reflector foarte murdare sau coroda sau apare strat întunecat pe suprafața interioară a becului.
Dacă longevitatea reflectorului depinde de mulți factori, atunci chiar și o lampă perfect utilă "câștigă" o raidă întunecată de aproximativ 30-50 de mii de kilometri. Eficiența acestuia în acest caz este cu 20% mai mică decât cea nouă.
Reflectorul "trăiește" mai mult. În mașinile moderne, reflectorul și geamul farului sunt, ca să spunem, întregi indivizibile, care în primul rând oferă fasciculul cel mai optim de lumină, iar al doilea - etanșeitatea. A fost lipsa de etanșeitate care a facilitat penetrarea capului de praf în interiorul, care apoi a ars pe reflector și a redus producția de lumină. Același lucru sa întâmplat și cu umiditatea condensată activ pe reflector, ceea ce a cauzat coroziune.
Aproximativ cinci ani în urmă au încercat să lupte cu coroziune într-un mod incredibil, turnând lichid de frână roșu în far. Moda pentru acest lucru, mai degrabă dăunătoare, mai degrabă decât aventură utilă a trecut, dar a existat un alt extremă - pahare de sticlă "plexiglas" pe sticlă. În plus, o astfel de protecție reduce ieșirea luminii, "smirnește" direcția razelor, provoacă o încălzire puternică și un reflector ars. Ceea ce este, în acest caz, utilizarea de sticlă protejată de pietre, dacă reflectorul suferă, nu este clară, mai ales că, așa cum am spus deja, sticla și reflectorul reprezintă acum un întreg indivizibil? Apropo, prin urmare, nu are nici un rost sa cumperi separat un "obiectiv": lumina buna de la un astfel de far nu va fi niciodata atinsa.
În cele din urmă, în ceea ce privește ajustările. Chiar și farurile cele mai excelente, dotate cu lămpi cu halogen, pot fi inutile pe drum, dacă sunt reglate într-un fel. Nu toată lumea, și nu întotdeauna ocazia de a face ajustări pe stand. Prin urmare, rezultate foarte bune sunt date de metodele vechi, bine testate de ajustare "la domiciliu". Mașina este instalată pe o platformă de nivel, măsurată la 30 de metri și pusă pe o marcă, să zicem, o cărămidă. Unul dintre farurile incluse în faza scurtă este închis cu ceva, iar în al doilea - șuruburile de reglare se rotesc astfel încât limita de iluminare să fie adusă vertical la cărămida livrată. Același lucru se face și cu celălalt far. Lumina farului este reglată în direcția orizontală, dar fără cărămidă: este important să se asigure că fascicolele de pe ambele faruri nu se împart și nu se convertesc în mijloc.
Cea mai obișnuită defecțiune a electromotoarelor este defectarea izolației în bobine. Să presupunem că ai pus mașina în parcare și ai dezactivat "ștergătoarele" uitate. Trei sau patru ore sunt suficiente pentru a înfășura bobinajul. Sau au lăsat o cârpă în compartimentul motorului în care se mișcă brațele ștergătoarelor de parbriz. Motorul este înclinat cu același rezultat pentru înfășurările sale.
Uneori izolația poate fi restabilită prin ancorarea într-o cutie de ulei de motor. Un efect mult mai mare este produs de un ulei de in, ușor încălzit, dacă este ancorat în mai multe etape, făcând pauze zilnice pentru uscare.
Aceeași problemă - defalcarea lichidare - capturile și spălătorul de parbriz electrice. Acest lucru se întâmplă adesea cu automobilist neatentia când un rezervor de apă este gol sau lichid congelat sau „bine“ colmatat jeturi, spray-uri sau filtru pompa si „bug“ din blocul de siguranțe se află în circuitul electric.
În general, cu siguranțe este mai bine să nu glumești. Acest lucru va evita nu numai un scurtcircuit care uneori se termină într-un incendiu, dar este și mai ușor să se detecteze defecțiunile.
Pentru un motorist novice, regula majora ar trebui sa fie: cautarea cauzelor defectelor electrice trebuie sa inceapa cu un bloc de siguranta.
Îmi amintesc când am cumpărat prima mașină din viața mea, este încă în magazin a atras atenția asupra faptului că lampa de avertizare pentru baterie. Apoi sa născut presupunerea că trebuie să existe un generator de perii nu au fost folosite, sau „păcăli“ regulator de tensiune (la faptul că mașinile de timp au fost echipate cu mecanice relee regulatori de producție din Bulgaria. Uneori, ei lucrează la „supraîncărcarea“, și se aprinde becul). Înlocuirea rezultatelor releului de control nu sunt date: un generator nu produce energie. asamblare perie de înlocuire a fost inutil prea.
A trebuit să scoatem generatorul, după ce am scos lichidul de răcire din sistem și am dezmembrat termostatul. Verificarea înfășurărilor generatorului și a "podului" diodelor au arătat că totul este în ordine. Doar atunci, după ce am făcut toate aceste lucruri inutile pe o mașină nouă, am ghicit că aruncăm o privire în cutia de siguranțe. Bineînțeles. Siguranța corespunzătoare în circuitul de excitație a înfășurării generatorului nu a fost acolo.
Deci, dacă generatorul nu reușește, începeți testul cu o siguranță. Chiar dacă el este intact, nu fi leneș pentru a curăța zonele de contact. Numai apoi luați generatorul direct.
Cu toate acestea, nu vă grăbiți cu dezmembrarea și dezmembrarea acestuia. Verificați mai întâi ansamblul periei. Prezența de așchii mari pe perii, uzura lor considerabilă, poate provoca deja defectarea generatorului.
Acordați atenție stării inelelor de contact ale armăturii, care sunt vizibile în fereastra în care este introdusă ansamblul perie. Zgârieturile și canelurile sunt îndepărtate prin măcinarea pielii, apoi lustruite. Dacă aceste operațiuni nu funcționează, va trebui să preluați unitatea de redresare, după ce ați deconectat firele de la baterie și de la generator. Unitatea este verificată cu ajutorul unei lămpi de avertizare. Polul negativ al bateriei este transmis la carcasa generatorului, pozitiv - prin intermediul becului - la borna "30".
Dacă lumina se aprinde, blocul redresorului este rupt și trebuie schimbat. Se întâmplă, totuși, că fie supapele pozitive sau negative ale blocului sunt perforate. Dar, în aceste subtilități, poate că este mai bine să nu mergem, mai ales că nu se practică o înlocuire separată a supapelor.
În cele din urmă, despre starter. Aceasta poate fi una dintre cele mai durabile componente ale unei mașini, deși "funcționează" în cele mai dificile condiții. Chiar și atunci când motorul este revăzut, în starter, se întâmplă, numai periile sunt schimbate și inelele de contact sunt curățate.
Cel mai slab loc al starterului este ambreiajul de depășire, sau "bendix": în el se întâmplă să zburați sau să vă răsuciți cu role. Apoi, la pornirea motorului, se aude doar un sunet bruiat: starterul se rotește, dar nu rotește volantul motorului. Uneori ajută la spălarea "bendiksa" în kerosen sau în acetonă. Dar, meșteșugarii, de regulă, extind clipul cu rolele și fie schimbă toate detaliile clipului, fie spală cu atenție.
Un alt eșec comun este mai preocupat nu cu demarorul, iar vârfurile de oxidare sau rupere de răchită autobuz special conectarea motorului la corp, adică „masa“ (anvelopa se află sub motor). În acest caz, demarorul face un clic distinctiv sau chiar „tăcut“, cu excepția cazului, desigur, „tăcere“ nu se datorează unei alte cauze - plus deconectarea cablajului releului de pornire. Oricum, trebuie să verificați. Dacă instalația electrică releu în loc - ajunge până la autobuz. Dar dacă postări mi-a venit, nu încercați să-l introduceți, fără a scoate demarorul - pierd timpul în zadar. Demarorul va trebui să fie demontate.
Articole similare
-
Daewoo nexia, verificați regulatorul de presiune a combustibilului, deu nexia
-
Schimbarea uleiului într-o transmisie pe mașinile daewoo lanos, nexia, chevrolet lanos
Trimiteți-le prietenilor: