Potrivit inspecției canadiene a Federației Internaționale a Muncitorilor din Transporturi (ITF), cheia înțelegerii este proprietatea.
Toate navele aflate sub steaguri convenabile sunt înregistrate în conformitate cu principiul: o navă este o companie deținătoare de nave. Pur și simplu, fiecare navă este un antreprenor individual. Proprietarul întregii exploatații poate controla flota în câteva zeci de nave și fiecare navă va fi înregistrată într-o companie separată înregistrată undeva în Panama, Malta sau Liberia.
În cazul în care proprietarul face afaceri la cele mai mici tarife de transport de marfă, ignorând nava de serviciu, marinari prost plătiți sau echipajul nu se schimbă, și poate chiar și pe costurile de operare nu este irosit, cum ar fi costurile de combustibil pentru propulsia navei, în cele din urmă, atunci acesta va fi fixat pe perete. Acestea pot fi obligațiile de credit acordate furnizorilor, facturile de reparații, neplata salariilor echipajului.
Uneori, o navă se întoarce în timpul controalelor de control portuar (PSC), atunci când lista de deficiențe este de așa natură încât nava nu poate părăsi portul. Aceasta înseamnă că bunurile nu vor fi livrate. Atunci când proprietarul navei se află într-o situație similară, cel mai simplu lucru pentru el este să renunțe la nava cu probleme și să continue să conducă flota rămasă.
Aceasta este o situație teribilă: imaginați-vă - să fie prins pe cont propriu la locul de muncă, în jurul valorii de șanțul pentru a preveni evadarea, o țară străină, produse alimentare se scurge, nu există nici o modalitate de a comunica cu prietenii și rudele, care pe cealaltă parte a lumii.
Dacă armatorul nu dorește să plătească echipajului un salariu sau să plătească pentru zbor acasă, dacă este gata să părăsească nava într-un port străin, atunci cineva ar trebui să ajute la soluționarea situației. Cel mai adesea, echipajul papură pentru ajutor în ITF, inspectorii ITF și de multe ori sunt primii care afla despre o navă și echipajul abandonat, chiar înainte de creditorii, expeditorilor, navlositorilor, și reprezentanți ai statului de pavilion.
Aceasta oferă o bună oportunitate de a inspectorilor de a pune toate puzzle împreună: navlositorilor și proprietarii de marfă, statul de pavilion și societatea de clasificare, banca ipotecară și oricine altcineva care poate ajuta pentru a asigura hrana echipajului și asistență medicală.
Uneori părțile interesate financiar se pot angaja să plătească salariile echipajului și să organizeze repatrierea. De exemplu, dacă valoarea mărfii depășește în mod serios cerințele echipajului pentru salariile și cheltuielile de întoarcere acasă. Dar acest lucru se întâmplă foarte rar. Uneori, o bancă care ține o ipotecă pe navă intervine. Desigur, estimarea este mult subevaluată, dar banca poate obține cel puțin niște bani înapoi dacă nava intră în vânzare.
Cea mai gravă situație - marfă de valoare în magazii acolo, nava nu este mai scump decât de metal, iar echipajul se datorează câteva sute de mii de dolari, iar marinarii din cinci mii de kilometri de casă. Acestea sunt cazuri grele și aproape fără speranță. Dar, în fiecare caz, inspectorii ITF încearcă să atenueze situația, chiar și atunci când aceasta înseamnă doar - să găsească o modalitate de a aduce membrii echipajului acasă la familii.
Dacă nu doriți să experimentați una dintre variantele evenimentelor, atunci când proprietarul navei pleacă împreună cu echipajul, asigurați-vă că sunteți membru al sindicatului maritim. Înainte de ocuparea forței de muncă pe navă, du-te la Uniune și de a afla dacă angajatorul potențial este de încredere, indiferent dacă nava este întârziată în porturi, dacă societatea are un contract colectiv încheiat cu afiliate Federației Internaționale a Lucrătorilor din Transporturi (ITF). Amintiți-vă că în Rusia dreptul de a semna acordul colectiv al ITF este Uniunea Marinarilor din Rusia (RPSM).
Bazat pe site-ul ITFCanada
Traducere: Vadim Mamontov, Președinte al RPSM KRF, Inspectorul ITF din portul Kaliningrad
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: