Astăzi am discutat foarte mult în garaj cu mecanicii. Eu personal nu am văzut-o eu însumi. Nu a existat acest lucru în practică în viață. În general, dacă garnitura de sub capul blocului a fost spartă, gazele au intrat în sistemul de răcire, atunci cum îl vedeți? Nu faptul că vor exista bule în expansiune, cum altfel poate fi determinată? Există multe puncte controversate. Cine a avut o astfel de defecțiune în mișcare?
Astăzi am discutat foarte mult în garaj cu mecanicii. Eu personal nu am văzut-o eu însumi. Nu a existat acest lucru în practică în viață. În general, dacă garnitura de sub capul blocului a fost spartă, gazele au intrat în sistemul de răcire, atunci cum îl vedeți? Nu faptul că vor exista bule în expansiune, cum altfel poate fi determinată? Există multe puncte controversate. Cine a avut o astfel de defecțiune în mișcare?
Există rezervoare de expansiune sigilate și nu există niciunul (acestea păstrează capacul radiatorului).
1. De la evacuare se va avânta / fum foarte mult (deși poate fi dificil de determinat în timpul iernii, dar albastru umplut cu fum antigel dacă nu confuz)
2. Faceți lumânări (motorul poate falsifica și) și căutați în gauri. În oala în care sigiliul rupt, capul pistonului este „cum ar fi ouă de la pisica“ bilistet: lumânare b3b4e46f21f040a62b4.i prea.
3. Bineînțeles, presiunea în exces în sistemul de răcire (capacul este deschis foarte bine)
4. Temperatura lichidului de răcire crește.
Astăzi am discutat foarte mult în garaj cu mecanicii. Eu personal nu am văzut-o eu însumi. Nu a existat acest lucru în practică în viață. În general, dacă garnitura de sub capul blocului a fost spartă, gazele au intrat în sistemul de răcire, atunci cum îl vedeți? Nu faptul că vor exista bule în expansiune, cum altfel poate fi determinată? Există multe puncte controversate. Cine a avut o astfel de defecțiune în mișcare?
1. Emulsie albă (spumă) pe jojă sau verificarea nivelului uleiului din capacul de umplere cu ulei a menționat contactul lichidului de răcire din sistemul de ungere, cel mai probabil - printr-o gaură în garnitura de chiulasă. Uneori, este adevărat că umplutura este rareori nevătămată, iar scurgerea are loc din cauza unei fisuri în blocul propriu-zis. Dar, în orice caz, prezența de emulsie albă în sistem este necesară pentru a bate lubrifierea de alarmă, și chiar mai bine pentru a ridica un instrument și reparații.
2. Fumul alb din conducta de evacuare atunci când motorul funcționează indică penetrarea lichidului de răcire în cilindrul (motoarele) motorului. În același timp, nivelul său scade, deoarece parțial "zboară în conductă". evacuare auto poate fi de culoare albă, atunci când motorul se încălzește, cantități mari de condens și umiditate ridicată - nu este problema, dar, în cazul în care „țigările“ și întotdeauna o mulțime - merită luat în considerare.
3. Petele de ulei de pe suprafața lichidului de răcire din rezervorul de expansiune sau din radiator indică pătrunderea uleiului în locul unde nu ar trebui să fie așezat. Uite, ce aroganță, are radiatorul propriu. -). Motivul este cel mai probabil în funcționarea defectuoasă a garniturii capului cilindrului. Cel puțin verificați că merită. Deși există "meșteșugari" care folosesc proprietăți bune de curățare pentru curățarea permanentă a uleiului semisintetic sau sintetic pentru spălarea sistemului de răcire a motorului. Cel puțin unul știu. Acești tipi au toată mașina în locuri. Economiști, la naiba.
4. Bulele care ies prin vasul de expansiune sau radiatorul indică penetrarea gazelor de eșapament în lichidul de răcire. Undeva o gaură, și cel mai probabil este în capul blocului. Unele bule pot apărea atunci când înlocuiți lichidul de răcire - acest lucru este normal, dar dacă antigelul este în permanență "barbotat" - atunci ceva este rău.
Defalcarea garniturii dintre cilindri este mult mai dificil de detectat - practic nu există semne exterioare, cu excepția faptului că a crescut consumul de combustibil și a redus puterea motorului. Iar aceste simptome pot avea multe motive. Cu ajutorul unui compresor este posibil să se detecteze o funcționare defectuoasă a garniturii capului cilindrului la aproximativ aceleași citiri scăzute ale instrumentului atunci când se măsoară compresia în cilindrii învecinați.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: