Uleiul din interiorul turbocompresorului
Uleiul sub presiune prin conducta de presiune este alimentat în carcasa turbocompresorului. Trecând prin rulmenți la viteză mare, uleiul se amestecă cu aerul. La ieșirea din uleiul lagăre amestecat cu aer, este deja o spumă care, sub influența gravitației întâi curge în jos carcasa turbocompresor, și apoi să se întoarcă linie la baia de ulei. Dacă există un obstacol în calea lui, acesta va începe să se adune în carcasa turbinei. Dacă nivelul uleiului depășește nivelul de garnituri de spuma, uleiul va curge în carcasa turbinei și compresare roților printr-o gaură în inelul de etanșare.
Cea mai obișnuită greșeală în conceptul de turbocompresor este ideea de a desemna garniturile de pe laturile roților turbinelor și ale compresorului. Scopul principal al acestor etanșări este de a împiedica intrarea gazelor sub presiune înaltă în carcasa turbocompresorului și apoi în carterul motorului. Faptul că aceste etanșări nu permit ca uleiul să pătrundă în carcasele de rotoare ale turbinelor și compresoarelor este secundar. Turbocompresoarele unor modele sunt produse chiar și fără etanșare pe partea roții turbinei. În aproape toate cazurile, scurgeri de ulei de la turbocompresor nu este o consecință a eșecului de etanșare, deși există excepții de la această regulă.
Uleiul de la intrarea / ieșirea compresorului
Cauza unor "scurgeri" este filtrul de aer. Într-un filtru de aer (tip umed) cu ulei deja contaminat sau o capacitate insuficientă, aerul care trece prin el la viteză mare poate capta picăturile de ulei și le poate transporta în carcasa compresorului. Spun că "scurgerea" poate fi observată numai la ieșirea compresorului, iar pentru ao elimina, este necesar să înlocuiți fie uleiul, fie să înlocuiți filtrul cu altul.
Uleiul de la priza de compresor
Filtrul de aer uscat, după o operație îndelungată, este înfundat cu particule de praf, rezistența acestuia crește și în consecință scade presiunea pe el. Apare un vacuum mic la intrarea compresorului. Acest vid nu are efect asupra scurgerii de ulei în cazul în care motorul funcționează la sarcini medii sau grele, deoarece există o suprapresiune în spatele roții compresorului. Când motorul funcționează la mersul în gol sau la sarcini scăzute, vacuumul este generat nu numai la intrarea compresorului, ci și la ieșirea din acesta. Dacă această stare durează un timp, uleiul va începe să se scurgă din carcasa turbocompresorului și să intre în galeria de admisie a motorului. Soluția la această problemă este destul de simplă. Puteți instala fie un senzor între filtrul de aer și turbocompresor, care va apărea când trebuie să înlocuiți filtrul, fie să înlocuiți filtrul în conformitate cu cerințele producătorului auto.
Pierderi de ulei în compresorul motorului cu carburant
Turbocompresorul, instalat pe motorul carburatorului din fața carburatorului, este echipat cu o garnitură mecanică (de obicei carbon). Un astfel de sigiliu împiedică uleiul să cadă în colector chiar și la gaz de evacuare ascuțite (închiderea supapei de accelerație), ceea ce conduce la o drastică crearea unui vacuum la intrarea turbocompresorul. Orice scurgere de ulei la ieșirea compresorului în acest design indică o defecțiune a etanșării.
Uleiul de la ieșirea din turbină
În mod tipic, scurgeri de ulei la ieșirea din turbină indică probleme în sistemul de drenaj. Ceva face ca spuma de ulei să crească peste nivelul sigiliilor. Este necesar să vă asigurați că linia de scurgere este în poziție verticală (abaterea maximă admisă față de poziția verticală este maximă) și că nu are coturi în care poate fi colectat ulei. De asemenea, trebuie să se asigure că linia de scurgere este conectată la motor într-un loc care nu creează o rezistență suplimentară la debitul de ulei și este peste nivelul uleiului din carter.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: