Cum sa alegi masina potrivita cu tractiune integrala

Diferențe în sistemele de tracțiune integrală (adesea ascunse de producătorii de vehicule off-road).

Există un "secret" pentru mașinile "4WD" și, dacă nu sunteți o persoană foarte sofisticată, este suficient de ușor să fiți înșelați. Majoritatea oamenilor care vor cumpăra o mașină cu patru roți nu știu că: Aproape toate mașinile "cu tracțiune integrală" pe care le vedeți pe străzi, de fapt, nu au tracțiune integrală.







Bineînțeles, vânzătorii spun că mașina pe care o vând sunt tracțiunea integrală, cumpărătorii îi cred, cumpără aceste mașini, crezând că au cumpărat o mașină cu patru roți. Cu toate acestea, cele mai multe dintre aceste vehicule sunt instabile cu tracțiune integrală, așa-numitul „part-time“ pe patru roți, ceea ce înseamnă că se deplasează în jurul valorii de oraș, ar fi trebuit inclus numai sistemul de acționare a roților din spate.

Traducerea literală a termenului „part-time“ înseamnă - „timp parțial“, care este de a transmite sensul că unitatea patru roți poate fi pornit numai pentru scurt timp, pe suprafețe alunecoase, umede (.). În caz contrar, veți deteriora întreaga transmisie. Toate acestea se datorează lipsei de diferențe intermediare în astfel de sisteme. Există câteva excepții. Land Rover / Range Rover, împreună cu Toyota Land Cruisers, au un sistem de propulsie cu tracțiune integrală, "complet", cu totul blocat. Traducerea literală a termenului "full-time" înseamnă - "full time", adică sensul este transmis că tracțiunea integrală poate fi menținută permanent, adică fără restricții.

Multe dintre sistemele cu tracțiune integrală care se numesc sisteme full-time sunt de fapt sisteme "part-time", dar sunt automatizate. Cu toate acestea, mulți oameni care au cumpărat mașini proprii fel cu tracțiune integrală, nu își dau seama că, în cazul în care nu merg off-road, și plimbare pe trotuar, ei au, de fapt, o simpla masina cu tractiune spate are, de asemenea, (datorită particularităților de proiectare SUV) de performanță mai inferioare controlabilitatea, calitățile de frânare, un consum mai mare de combustibil și un nivel mai scăzut de siguranță. Plătiți pentru toate acestea este mult mai mulți bani! E proastă, nu-i așa?

Toate sistemele de antrenare a roților

Grupul 1: Parțial

Următoarele mașini utilizează sistemul "part-time", în care axa din față TREBUIE să fie dezactivată dacă conduceți pe un drum greu parcurs.

Polnoprivodniki cu astfel de sisteme obține mai ieftin, off-road, astfel de sisteme funcționează bine, dar dacă nu sunteți într-adevăr merge pe drum, apoi să cumpere un SUV cu un astfel de sistem - este o risipă de bani, pentru că în schimb veți obține un combustibil de dimensiuni mari, cu tractiune pe spate vagon consumatoare.

Grupul 2: la cerere - timp de lucru automatizat

La cerere sunt sistemele în care mașina se deplasează în modul de propulsie spate, până când roțile din spate încep să alunece. În acest caz, sistemul conectează puntea din față și transferă o parte a cuplului la acesta. Aceasta înseamnă că mai aveți încă o mașină cu tracțiune spate, dar după începutul alunecării roților sistemul începe să vă ajute. În majoritatea cazurilor, este prea târziu.

Există sisteme în care autovehiculul se mișcă constant pe unitatea din față, iar când alunecarea conectează axa din spate. Esența acestui lucru nu se schimbă. Se crede că acestea sunt sisteme bune pentru zăpadă. Este un mod ieftin de a obține un sistem de tracțiune integrală, pe care producătorul îl poate numi un sistem "full-time".







De fapt, astfel de sisteme sunt numite "La cerere", ceea ce înseamnă literalmente "La cerere", adică al doilea pod este conectat după cum este necesar. Momentul necesității determină, firește, automatizarea, nu șoferul.

Grupul 3: Ora pe termen mediu

Următoarele mașini au un diferențial interactiv și funcționează tot timpul într-un mod cu adevărat de tracțiune integrală, oferindu-vă capabilități de tracțiune integrală în modul urban. Dar - structura de conectare între față și puntea spate le permite să alunece în raport cu celălalt (nici o unealtă de alpinism), care, în general, este bun pentru modul de oraș, dar nu este ideal pentru off-road. Cei care nu vor ajunge în afara drumului, prezența acestui neajuns nu ar trebui să se deranjeze. Astfel de sisteme pentru ei - cea mai bună opțiune.

  • Daihatsu Terios (fără downshift)
  • Hyundai Santa Fe (diferențial asimetric 60:40, blocat viskomuftoy)
  • Hyundai Tuscon
  • Mitsubishi Pajero iO / Pinin
  • Toyota RAV4
  • Toyota Cami
  • Toyota Harrier / Kluger

Grupa 4: Full Time, pe drum și în afara drumului

Urmatoarele automobile au un sistem real de „full-time“ și, nu în ultimul rând, de blocare diferential central, ceea ce înseamnă că aceste mașini sunt într-adevăr proiectate să funcționeze într-un mod de unitate constantă all-wheel pe un drum asfaltat si, de asemenea, excelente capacități off-road. Acesta este setul cel mai ideal, poate fi executat constructiv în moduri diferite, mai rău sau mai bine. Din păcate, și mai scump.

Cum să alegi mașina potrivită cu tracțiune integrală

Primul dintre cele 4 grupe este bun pentru utilizarea pe șosea, dar complet inutil pe autostradă.

Cel de-al doilea grup este bun pentru utilizare pe zăpadă, dar altfel nu la fel de bun ca ar trebui să fie.

Al treilea grup este bun pentru autostradă, oraș și un pic off-road.

Al patrulea grup poate face totul. Desigur, este și mai scumpă.

Bineînțeles, timpul nu se oprește și listele de mașini în grupuri pot fi incomplete, dar arată modul în care un cumpărător nesofisticat poate fi păcălit. Cel mai rău dintre toate, vânzătorii de SUV-uri de multe ori nu au nici o idee despre aceste diferențe.

Du-te la un dealer Jeep de mașini și vânzătorul se va angaja pe masina Wrangler o punte față și un downshift și începe să prescrie "opt" peste site-ul. Anvelopele squeal, arbori cu arbore pulverizat, etc Îmi pare rău pentru viitorul proprietar al acestei mașini.

Cele mai multe dintre SUV-urile vândute sunt mașini din primul grup și, dacă nu conduceți off-road, atunci ați cumpărat carburanți scumpați, grei, deversor, tracțiune spate "vagon station".

Orice autovehicul cu tracțiune integrală Subaru sau Volvo ar fi o alegere mult mai bună pentru majoritatea cumpărătorilor, oferind economie de combustibil și o călătorie mai confortabilă.

Precauții și pericole

Luați, de exemplu, o mașină Chevy. Are un sistem "part-time" și atunci când puntea față este conectată, roțile din față și din spate trebuie să se rotească la aceeași viteză. Aceasta înseamnă că atunci când vă întoarceți, roțile încep să alunece. Acest lucru nu este foarte remarcabil pe curbele de o rază mare, la rotirea bruscă a roților din față încep să alunece, și puteți pur și simplu "zbură" de pe drum. Este, de asemenea, observabil pe nisipul liber.

Pe de altă parte, un sistem "full-time" bun permite roților să se rotească la viteze diferite (datorită prezenței unui diferențial interactiv).

Un alt pericol. Ne pare rău pentru banalitatea, dar dacă, de exemplu, în Kia Sorento cu sistem „part-time“, inclusiv puntea din față, gândindu-se că aceasta va ajuta în ploaie, puteți obține într-un accident grav.

Vreau să vă sfătuiți să cumpărați o mașină. Nu pot decide. Aș dori o bună acceptabilitate. SORENTO 4vd sau VINSTORM 4vd. Sorrento am avut, am fost înghețarea în timpul iernii în ea, prin pritenzy nu a fost, și chiar a schimbat turbina, ci despre vinstorm nu știu. Care este mai bine, 2vd anul mai proaspăt și mai ieftin, sau 4vd cu un kilometraj mare, este mai în vârstă? Sfătuiască.

Eu am ssang yang rhexton vending mașină perechi de ori plus redus
în fața lui a fost același lucru cu transmisia
nu toate mașinile sunt tart-timed, indiferent de mecanice sau automate, cum ar fi







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: