Noua autostradă ar trebui să conecteze capitala și Skolkovo. Cu toate acestea, altă zi împotriva construcției sale la sediul Sobeanin țăruși - locuitorii adiacent la coarda străzile care protestau împotriva deteriorării condițiilor lor de viață, deteriorarea case fundații, creșterea conținutului de gaze, tăierea în masă a copacilor. Autoritățile, ca răspuns la critici, constată că acordurile sunt singurele și necesare pentru ieșirea din situație, în plus, le promite locuitorilor noi copaci, ferestre gratuite și scuturi de zgomot. Expertul independent consideră că străzile care se extind sub coardă sunt prea mici pentru aceste scopuri, iar cel mai trist lucru este că, în opinia sa, autostrada nu va ușura mult traficul. CONFLICTUL
Între timp, unii experți cred că coarda nu scutește traficul în capitală, ci numai pentru a „justifica“ existența tunelului Halabyan-baltice, care este în prezent fiind realizate cu întârziere și face parte din planurile neîmplinite ale fostului primar - parte a proiectului de ordin respins a patra Ring.
Construcția drumului este însoțită de scandaluri ale autorităților cu locuitorii casei care se află cel mai aproape de coardă. În zona stradă a miliției popoare dintre casele 32-44 în primele zile ale construcției au fost tăiate 625 de copaci. După cum au remarcat locuitorii orașului, copacii au fost tăiați nu numai de-a lungul drumului, ci și pe teritoriile adiacente ale străzii Berzarin. Sub distrugere au fost și copaci de-a lungul liniei de cale ferată Kurchatov Institute, deși această zonă nu este inclusă în zona de construcție. Și acum două săptămâni, ultima alee de pe strada Militiilor Populare a fost în cele din urmă tăiată. În plus, traseul de traseu nu este bogat în traversări pietonale, ceea ce înseamnă că vecinii vechi vor fi practic tăiați unul de celălalt.
Autoritățile sunt convinși că construcția coardei Nord-Vest va reduce încărcarea traficului pe partea centrală a orașului și sarcina pe autostrada inel (MKAD, TTC), în partea de nord-vest a orașului. Va exista o legătură diagonală între zonele nord-est și sud-vest ale orașului.
Designer-șef al coardei, șeful proiectării complexe a ONG-ului Cosmos, Serghei Chebotarev, a declarat pentru Gazeta.ru că acordurile sunt construite cam de două ori mai repede decât cel de-al patrulea inel. "Acestea sunt de aproximativ 2-2,5 ori mai ieftine", a estimat Chebotarev. "În plus, acordurile au un avantaj în materie de congrese."
Potrivit designerului, chiar și "Inelul de transport al treilea perfect funcțional" nu are mereu congrese bune. "Sistemul de corzi are deja o legătură excelentă cu zonele înconjurătoare. În cele din urmă, trebuie să construim ambele, dar într-o anumită ordine ", a spus Chebotarev.
În ceea ce privește inconvenientele locuitorilor, atunci, după cum declară designerul, se va realiza un întreg complex de măsuri. "Dacă vorbim despre străzile miliției poporului și Bolshoi Academic, este un înlocuitor în detrimentul orașului ferestrelor unde sunt depășite standardele de zgomot. În locuri unde este necesar și posibil, ecrane de protecție. Gradina obligatorie va fi cu siguranta ceruta ", a declarat directorul departamentului complex de proiectare al ONG Kosmos.
Acest aviz este gata să protejeze și principalul expert al departamentului de dezvoltare al grupului de companii "Echelon geolife" Mihail Kashtanov. El a declarat pentru ziarul „Vedomosti“, că construirea de noi autostrăzi la guvernul orașului ridică întotdeauna o serie de probleme: posibilitatea de stabilire autostrăzi multilane și noduri mai multe niveluri la intersecții pentru a asigura bessvetofornogo mișcările, costul de construcție a acestora, conformitatea cu fluxurile de trafic existente. "În acest sens, schema de trecere a coardei nord-occidentale în aceste zone a fost aleasă cu succes. Acestea sunt drumuri mari, care rezolvă acum problemele de transport din zonele adiacente. Nu peste tot ei sunt destul de largi, dar construirea de noi rute de putere încearcă să se ocupe de „blocaje“, sau prin construcția de flyovers, fie prin modificarea schemei de transmitere a drumului „- a spus expertul.
CONTRA
Locuitorii de pe strada Militiilor Populare și alții, pe care va trece coarda, au o mulțime de plângeri cu privire la acest proiect, începând cu alegerea contractorului de către autorități.
În al doilea rând, constructorii ciocnesc grămezi nu numai în timpul zilei, ci și în timpul nopții. Potrivit martorilor oculari, apelurile către poliție nu duc la rezultatul dorit.
Dar toate acestea nu sunt atât de semnificative în comparație cu cele negative, cum ar fi deteriorarea situației ecologice și extinderea străzii milițiilor poporului pe zece benzi.
"Desfaceți zece benzi în fața clădirilor rezidențiale - aceasta este sălbăticie! - spune Ryazanov. - Înainte de aceasta a fost proiectul celei de-a patra inel rutier, unde între case a fost de 500 de metri. Dar acum construiesc o coardă pe o stradă de 60 de metri. "
Coordonatorul companiei "Blue Pails" Peter Shkumatov a numit construcția coardei nord-occidentale ca o continuare a faptului de prezența tunelului alabian-baltic. "Au existat alternative, a existat o șansă de a trece traseul de-a lungul căilor ferate. În unele locuri ar fi trebuit să fie depășite, dar ar fi mai ieftin decât construirea unui tunel, care costa aproape 2 miliarde de ruble ", a spus Shkumatov. "Din anumite motive, această structură complexă de inginerie a fost necesară." Potrivit lui Shkumatov, în acest loc nu este nevoie de un tunel de această scară.
Coordonatorul este sigur că ar fi mai bine să restrângeți tunelul deloc, adică să nu lăsați o parte în funcțiune.
Faptul este că începutul coardei - autostrada Yaroslavl - este un loc destul de îngust, la care coarda "nu va ajuta, pentru că există un colaps permanent - un centru comercial important". La sfârșitul ieșirii autostrăzii spre autostrada Skolkovskoe, traficul se va termina în principal pe Mozhaisk. "Și acolo este atât de trist - totul este acolo. Autostrada Mozhayskoye se îngustează brusc ", a spus Shkumatov. - Dacă se poate imagina coarda nord-estică: ceea ce începe și se termină (ruta M11 și autostrada Moscova-Noginsk), atunci coarda nord-vest este o construcție forțată artificială. Ceva ca "nu a vrut, așa sa întâmplat". Ei (autoritățile - Ed.) Sau trebuie să admită că au aruncat în zadar 2 miliarde de ruble, sau vor trebui să convoace pe cei care au dat planul pentru construirea tunelului. Acesta este Lujkov și echipa lui. "
Coordonatorul Buchetului Albastru crede că locuitorii vor trebui să înțeleagă: în cazul succesului protestelor lor, autoritățile vor trebui să caute vina pentru faptul că 2 miliarde de ruble au fost irosite. "Și cel mai probabil atunci cetățenii vor fi vinovați de protestele lor", a adăugat Shkumatov.
TERȚI PARTEA
Directorul Institutului de Cercetare pentru Transporturi și Managementul Drumurilor Mihail Blinkin a răspuns la RealEstate.ru că: ". În oraș sunt necesare obligațiuni pentru legături - aceasta nu este subiectul discuțiilor. Un alt lucru este că planificatorii orașului nu au decis dacă să ia vechea stradă din Moscova și să o facă un element al unei autostrăzi mari.
Potrivit lui Blinkin, este suficient să mergeți la al treilea inel de transport de pe bulevardul Gagarin și la linia "Moscova" pentru a vedea drumul ideal care satisface "orice standard european".
"Această parte a traseului este izolată de clădirile rezidențiale", a explicat Blinkin. "Când vizitați o stradă din Moscova, de exemplu strada Belovaya, puteți vedea cât de grav este proiectat în funcție de trafic și de condițiile de viață ale cetățenilor care locuiesc în zonă".
Expertul este sigur că "dacă urbaniștii cheltuiesc bani mari de la Moscova, ar trebui să-i cheltuiască pentru ca orașele să-i aplaude".
"Se pare că aceștia cheltuiesc banii cetățenilor și merg imediat la un conflict cu ei", a spus directorul institutului de cercetare.
Expertul consideră că astăzi în Moscova nu există nicio șansă reală de a construi autostrăzi mari. "Ei continuă să cultive ideea că cheltuielile a zeci de miliarde de ruble pe noile autostrăzi vor rezolva problemele proprietarilor de mașini. Cu o asemenea densitate de dezvoltare, nu va fi rezolvată de nici un fel de cheltuieli! "- spune Blinkin. El a explicat că vede în oraș o rezervă pentru noi legături de transport. Aceasta este banda de deturnare a căilor ferate. Cu toate că vorbitorul recunoaște că este dificil atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere organizațional, dar în opinia sa, pur și simplu nu există altă cale.
În ceea ce privește tunelul alabian-baltic, Blinkin a numit-o "valiză fără mâner" și un proiect extrem de costisitor, "care, din anumite motive, a conectat două străzi".
"Ce șef va decide acum să părăsească acest tunel ca monument?" Întrebat omului de știință o întrebare retorică. - Acum, locuitorii au venit și au spus că au dreptate și, pe de altă parte, proprietarii de mașini care prețuiesc iluzia că coarda Nord-Vest va fi utilă pentru ei. Această iluzie este comună. Politicienii se ocupă nu doar cu expertul, ci și cu opinia publică. Și în societate, 9 din 10 persoane probabil așteaptă apariția coardei.
Acesta va fi construit doar pentru a economisi bani investit în Luzhkov. Am simpatiza cu Serghei Semenovici (primarul Moscovei, Serghei Sobyanin). Posibilitatea de a conduce o autostradă sau de a pierde mediul urban? În opinia mea, în cel de-al doilea caz există mai multe negative. Și oricare dintre aceste decizii nu va adăuga la popularitatea politicii. "
Urmăriți știrile
Trimiteți-le prietenilor: