Salutări tuturor!
A studiat cu atenție câteva ramuri adiacente și au apărut câteva gânduri.
După cum am înțeles, rădăcina problemei DMR este că, în timp, parametrii ei plutesc și începe să producă o tensiune care nu corespunde fluxului de aer care trece. Și, de regulă, tensiunea este mai mare decât este necesar - și, în consecință, EFI îmbogățește amestecul - toarnă mai mult benzină.
Încercările de a reduce tensiunea de ieșire a DMRV, de exemplu printr-un rezistor, conduc la faptul că EFI începe să considere senzorul defect cu toate consecințele.
Oamenii inteligenți au făcut o corecție indicații tentativă DMRV de succes prin reducerea debitului de aer prin senzor (Nissan-tuning), dar se obține sistemul rezultat, în primul rând, imprevizibil, și în al doilea rând, nu este reglabil.
Nu pretinz la geniu și creativitate, dar propun să discutăm două opțiuni pentru corectarea citirilor DMRV, care, probabil, vor permite înșelarea EFI-ului inteligent:
1. Reduceți tensiunea de intrare. Pe DMP, vine 3 fire: + 12V, greutate și informații. Deci, pentru a scădea tensiunea la ieșire, este necesar să se aplice senzorului nu 12V, dar, de exemplu, 11. Sau 10. Aceeași rezistență. Se pare că EFI nu monitorizează intrarea senzorului.
2. Reduceți debitul de aer care trece prin elementul senzor al senzorului. Așezați o mică perdea în fața firului. Foarte mic - astfel încât să nu afecteze cantitatea de aer care trece prin țeavă, dar modifică gradul de suflare a firului. Reglarea dimensiunii și poziției perdelei, atinge tensiunea dorită la ieșirea DMRV.
În așteptarea feedback-ului.
Reducerea tensiunii de alimentare nu este necesară, deoarece cip senzor este în valoare de un stabilizator pentru produsele alimentare, în consecință, să reducă puterea, perturba operarea cip, senzorul va arăta tot felul de prostii, care ar fi chiar mai rău.
Storck. Sau alt mod este de a crea un canal suplimentar de admisie a aerului, ocolind senzorul, astfel încât senzorul să ia în considerare doar o parte din aerul care trece. Acest circuit va funcționa numai dacă eroarea senzorului este liniară și continuă să supraîncălzească tensiunea. Dar, probabil, nu va fi întotdeauna așa.
Problema este complicată de faptul că DMRV nodul principal este responsabil pentru compoziția amestecului motorului, cel mai bine este de a menține un senzor de funcționare, deoarece motorul funcționează continuu în diferite moduri, și h.hodu și postcombustie, etc. și altele asemenea. adică ieșirea senzorului nu poate fi modificată liniar conform principiului.
Va fi mai ușor de făcut, așa cum a fost sugerat anterior, a pus senzorul de la un Vingroada ieftine sau chiar din Rusia, și atașați-l la un regulator separat de 5 volți (numai în propria noastră alimente de 12 volți).
În general, este necesar să ne ocupăm îndeaproape de această chestiune și apoi consumul de iarnă în 20 de litri este deja tensionat, dar aștept până în vară, totul se poate întâmpla odată cu venirea vara și va trece de la sine?
Am încercat să pun un rezistor și am ajustat-o diferit.
Cu el, doar dinamica ciudată se dovedește, dar cheltuielile nu sunt mai puțin decât sigur.
Toate vechi Mafa ambuscadă, el pierde liniaritatea mărturiei sale din fluxul de aer, adică, la un debit scăzut poate supraestimeze și subestimeze mari sau vice-versa. În ambele cazuri, modulul nu este optim, ceea ce duce la o scădere a dinamicii și la o creștere a consumului de benzină.
În mod ideal, orice LFA poate fi adaptat la cel cerut dacă aveți un convertor cu bitrate necesar și un program pentru traducerea valorilor LFA incorecte în valorile corecte pentru LFA ideal. Pentru a face acest lucru, puteți să luați un controler industrial ieftin, să scrieți o conversie progresivă și să umpleți controlerul, dar de unde să luați caracteristicile MAF-ului ideal, astfel încât să fie ceva de luptat? Chiar dacă găsiți astfel de caracteristici (de exemplu, dependența în volți pe kilograme de masa de aer, cum să măsurați debitul real pentru a ajusta randamentul la cel ideal?
Se pare că este mai ușor să schimbi LFA la unul nou.
ReWriteR scrie:
Nici nu l-am văzut încă trăit, nu am studiat schema de lucru, dar cred că problema este că senzorul începe să ia mai puțin din aerul care trece?
Cred că DFID începe să stea prost, să facă greșeli în moduri diferite, să acumuleze o eroare etc. Pentru a sculpta orice hun,
este mai usor sa il inlocuiesti cu unul nou, trebuie doar sa gasesti cel potrivit pentru a inlocui. Cred că ele sunt aproape toate interschimbabile, cum ar fi sondele lambda (cu care problema a fost rezolvată cu succes), dacă se va potrivi doar mărimea.
măsurată acum DFID
asta sa întâmplat
pe (nu lichidate) - 0,51 in.
pe XXXX. - 1,29 c.
pentru un maxim de 6000 bobi (declanșarea este declanșată) - până la 4,4 V.
firul de spalare si placa "Lavrom" (bine, spalari foarte bine.) Dinamica imbunatatita (masina a inceput sa raspunda mai rapid echipei)
dar tensiunile nu s-au schimbat.
Am comandat un contract MAF, pentru că este vorba de măsurarea mărturiilor și de întocmirea.
Toată lumea dorește să obțină imediat un răspuns la întrebarea lor fără a utiliza căutarea. Și în zadar! Cele mai multe dintre subiectele au fost deja discutate și este necesar doar să tastați în cuvântul cheie de căutare problema și veți fi fericiți. Dacă încă nu ați primit un răspuns la întrebarea dvs., întrebați-l într-un subiect deja existent. Yezheli și subiectul nu este acolo, atunci trebuie doar să-l creați în secțiunea dorită a forumului. Și este chiar mai convenabil să utilizați serviciul de căutare inteligent de la Google sau de la Yandex pe acest site.
andreich
Bort 480
mirare
Zema
ReWriter
Trimiteți-le prietenilor: