La instalarea sistemului în astfel de autovehicule nu sunt utilizate fire de culoare verde închis și albastru închis de blocare / deblocare a ușilor mașinii.
Un fir portocaliu și un fir albastru cu o bandă albă trebuie conectate la "masa" (piesele metalice ale caroseriei automobilului).
Sârma galbenă este o ieșire de impuls a blocării polarității negative și trebuie conectată la firul de comandă al releului normal de blocare a polarității negative. Un fir alb este o ieșire de impuls de deblocare a unei polarități negative și trebuie conectată la firul de comandă al unui releu de deblocare a polarității obișnuite.
Circuitul de control al canalului central de blocare cu declanșator negativ este prezentat mai jos:
Declanșator negativ (majoritatea mașinilor japoneze)
Circuit cu trei fire de deblocare / blocare a ușilor de polaritate pozitivă
La instalarea sistemului în astfel de autovehicule nu sunt utilizate fire de culoare verde închis și albastru închis de blocare / deblocare a ușilor mașinii.
Un fir portocaliu și un fir albastru cu o bandă albă trebuie conectate la sursa de alimentare de + 12V.
Sârmă galbenă este o ieșire puls de blocare a polarității pozitive și trebuie conectată la firul de comandă al releului pozitiv de poziționare a poziționării pozitive. Un fir alb este o ieșire de impuls a deblocării pozitive a polarității și trebuie conectată la firul de comandă al releului de deblocare a polarității pozitive. Circuitul de comandă al canalului central de blocare cu declanșator pozitiv este prezentat mai jos.
Declanșator pozitiv (majoritatea mașinilor sunt "General Motors")
Circuit de deblocare / blocare a ușilor cu cinci fire prin inversarea polarității
La instalarea sistemului pe astfel de vehicule, este necesar să se taie fire standard pentru controlul acționărilor electrice ale încuietorilor ușii. Aceste cabluri sunt direcționate de la comutatorul principal de blocare / deblocare la comutatoarele de blocare / deblocare suplimentare și de la ele la servomotoarele electrice de blocare a ușilor.
Tăiați firul de blocare obișnuit și conectați firul galben al sistemului la capătul firului tăiat de comandă, care trece la comutatoarele suplimentare (servomotoarele electrice de blocare a ușilor). Conectați firul verde la capătul firului tăiat de comandă care trece la întrerupătorul principal.
Tăiați firul standard de deblocare și conectați firul alb al sistemului la capătul cablului tăiat al personalului, care trece la comutatoarele suplimentare (mecanisme electrice de blocare a ușilor). Conectați firul albastru la capătul firului de serviciu tăiat care trece la întrerupătorul principal.
Un fir portocaliu și un fir albastru cu o bandă albă trebuie conectate la o sursă de alimentare de +12 V, protejată de o siguranță.
Funcționare. Instalatorul principal trebuie să marcheze în manualul utilizatorului toate opțiunile instalate și setările programate și să explice pe deplin proprietarului mașinii regulile de funcționare ale sistemului de alarmă.
Sisteme utile suplimentare pentru gestionarea blocării centrale
SCHEMA DE CONTROL AL SISTEMELOR DE VACUUM Mercedes-Banz, Audi
* Diodă suplimentară de decuplare (instalată dacă este necesar).
Finalizarea instalării sistemului
Instalarea modulului de antenă. Curățați și degresați amplasarea modulului de antenă. Instalați modulul antenei de pe parbrizul mașinii într-un loc în care va fi vizibil atât din scaunul șoferului, cât și din exteriorul geamului autovehiculului. Indicatorul LED este amplasat în modulul antenei și este alcătuit din două LED-uri. Indicatorul LED vă permite să evaluați starea sistemului de securitate și este un avertisment vizual pentru potențialii hoți și delincvenți. În mod tipic, modulul de antenă este instalat pe parbrizul mașinii într-un loc în care va fi vizibil în mod clar atât de pe scaunul șoferului, cât și din exterior prin geamul autovehiculului.
Reglați senzorul de șoc. Pentru ca zona de avertizare a acestui senzor să fie setată automat la o sensibilitate mai mare cu 30% față de zona de declanșare. Cu o șurubelniță mică, rotiți ușor șurubul de ajustare a senzorului de șoc până la capăt în sens contrar acelor de ceasornic (nu aplicați forță excesivă când rotiți șurubul de reglare pentru a nu rupe, unghiul maxim al acestui buton este de 270 °). Închideți capota și trunchiul mașinii și plasați sistemul pe gardă. Așteptați 6 secunde pentru a stabiliza zona de declanșare a echipamentului auxiliar, apoi loviți pumnul cu bara din spate a mașinii. Forța de impact nu trebuie să fie mai mică decât ceea ce este necesar pentru a sparge paharul mașinii.
Nu verificați niciodată sensibilitatea senzorului de șoc pe geamul mașinii - îl puteți rupe.
Rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic (creșterea sensibilității senzorului de șoc) cu aproximativ 1/4 rotație și repetați verificarea funcționării senzorului. Repetați această procedură până când sistemul se stinge și se aude alarma. În cele din urmă, o lovitură semnificativă la bara de protecție a autovehiculului va duce la o serie de semnale de avertizare ale sirenei.
Alegerea unei sensibilități prea ridicate a senzorului de șoc va duce la alarme false din cauza vibrațiilor puternice din sistem, cum ar fi trecerea camioanelor sau a mașinilor grele. Pentru a reduce sensibilitatea senzorului de șoc, rotiți șurubul de reglare a senzorului în sens invers acelor de ceasornic.
Protecția firelor de sistem. Plasați întotdeauna firele sistemului de securitate în tubul ondulat sau protejați-le prin împachetarea acestora într-o spirală cu o bandă izolatoare. Strângeți cablurile de-a lungul întregii lungimi cu ajutorul cablurilor. Un atașament securizat împiedică cablajul să pătrundă pe suprafețe calde ale motorului sau părți mobile în mișcare ale mașinii, ceea ce poate deteriora izolația firelor sistemului.
Funcționare. Instalatorul principal trebuie să marcheze în manualul utilizatorului toate opțiunile instalate și setările programate și să explice pe deplin proprietarului mașinii regulile de funcționare ale sistemului de alarmă.
Schema de comutare SHERIFF ZX-939
Glosar (termeni și notație frecvent utilizate)
ARM - starea sistemului ARM
DEZARMARE - starea sistemului este DISABLEDĂ DE SECURITATE
ARM (-) - ieșirea liniei de blocare a releelor cu contacte NC
ARM (-) - ieșirea liniei de blocare a releelor cu contacte NR
Funcția AV - funcția de control al sistemului "dezarmare de la două etape"; Prima etapă - deblocarea ușilor și oprirea senzorilor prin comandă
transmițător cheie FOB; a doua etapă este de a debloca ARM (-), ARM (-), VALET
sau prin introducerea unui cod secret)
IGN1 - intrare de linie de aprindere de la comutatorul de aprindere al autovehiculului
IGN2 - ieșirea liniei de aprindere în circuitul vehiculului la bord
INST1 (-) - linia de intrare pentru conectarea capotei / comutatorului de limitare a trunchiului
INST2 (-) - linia de intrare pentru conectarea capotei / comutatorului de limitare a trunchiului
DOOR (-) - linia de intrare pentru conectarea comutatorului de limitare a ușii la poziția negativă
polaritate
DOOR (+) - linia de intrare pentru conectarea întrerupătorului de limitare al ușilor cu o poziție pozitivă
Polaritatea Trigger 1 este funcția canalului de ieșire CH2 pentru controlul exterior
dispozitivul 1 cu două stări stabile. Triggerul 2 este o funcție a liniei de ieșire a canalului CH2 pentru controlul exteriorului
dispozitivul 2 cu două stări stabile Timerul turbo - funcția de întârziere a opririi motorului pentru o anumită perioadă de timp Pulsul W - funcția liniei canalului CH6. Linia este activată de comandă
Set de chei pentru timer în timp real
pentru un timp fix W-flip-flop este o funcție a liniei canalului CH6. Activarea liniei este efectuată de echipa de chei
comunicare bidirecțională pe timp de pornire și oprire în timp real
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: