Cazul de "pshik" cum să navighezi corect pe roți aplatizate off-road

Cazul "pshik"

Cum să vă deplasați pe anvelope plate off-road

Nu este nici un secret că, pe un teren moale, roata mașinii o înmoaie inevitabil, făcând astfel o gaură. Ei bine, la urma urmei este în creștere: pentru a iesi din ea, pe roata este necesar să se rezuma marea putere că valoarea nu este întotdeauna posibil să se calculeze cu exactitate roata aluneca, vizuini mai adânc, etc. și altele asemenea. Cel mai eficient instrument este lupta împotriva cauzei rădăcinii, adică eșecul roții. Pentru ca aceasta să nu coboare în pământ sau să o facă la un nivel minim, este necesar să se reducă în mod semnificativ presiunea pe suprafața suportului. Din fizica elementele de bază este cunoscut faptul că presiunea depinde de un coeficient de două valori: putere activă (în acest caz forța de gravitație, care la rândul ei depinde de masa obiectului) și zona la care este atașat. Dar, în cazul în care, cu o reducere a valorii primului parametru pentru a lupta nu este întotdeauna posibil, atunci o creștere în zona de sprijin, care este patch-ul de contact a pneului cu solul, este realizabil. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să sângeți aerul de pe roți.

Cum să procedați corect

Coborârea roților este cea mai bună pe o suprafață solidă și plană - acest lucru vă va ajuta să determinați în mod corect în ce măsură roata este aplatizată. Este mai bine să lăsați aerul să se scurgă "în stare uscată" înainte de a alerga în jurul valorii de blocat în piscina mașinii, atunci când nu este numai imposibil să înțelegem mărimea deformării roții, dar de asemenea nu ajunge întotdeauna la mamelon.

Dacă roata este mare, atunci pentru a economisi timp, puteți deșuruba șpiulă și coborâți roata la sunet până când fluiera. De obicei, acest lucru are loc în intervalul de la 1,2 la 0,9 atmosfere. Apoi, trebuie să puneți mamelonul în poziție și să împingeți roata la presiunea necesară prin apăsarea supapei. Asigurați-vă că verificați presiunea în roți folosind un manometru, ar trebui să fie același la toate roțile, în caz contrar mașina va merge în mod imprevizibil.

Care este presiunea optimă?

Mai grea masina, cu atât mai mare deformarea anvelopei, toate celelalte lucruri fiind egale. De exemplu, la o presiune de roată 1,0 atmosferă BF Goodrich M / T 33 / 12,5 R16, montat pe masina UAZ Hunter, deformat cu 15-20% și aceeași greutate a anvelopei sub off-road Toyota Land Cruiser 105 piarda 30-40% din înălțimea.

Acest lucru trebuie luat în considerare la conducerea roților. Un factor determinant important este deformarea vizuală a roții, și nu doar numărul de atmosfere.

De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că pe terenul dur, pneul este suflat mai puternic decât pe solul moale. De exemplu, roata este în picioare pe asfalt a mașinii, pierde jumătate din înălțimea de pășunat a anvelopei, va reveni aproape la fosta forma atunci când vă deplasați în sol negru saturat cu apă sau covor mlastina. Rezultă că pierderea clearance-ului la sol nu va fi atât de semnificativă și pentru a reduce presiunea pe un sol foarte maleabil, este de dorit să se coboare roțile cât mai mult posibil.

În timpul iernii este totuși necesar să se țină seama de încălzirea naturală a anvelopelor. De exemplu, coborâți roțile unei mașini în picioare la -15 ° C. Manometrul vă arată 0.8 atmosfere, dar odată ce începeți să vă mișcați, anvelopele de la frecare și deformare se încălzesc și încălzesc aerul din interior. Ca o consecință, presiunea din roată va crește la 1.0-1.1 atmosferă, iar caracteristicile necesare vor fi pierdute. Prin urmare, în timpul iernii, după ce ați coborât roțile și apoi s-au mutat o perioadă, este logic să verificați încă o dată presiunea și, dacă este necesar, să repetați procedura de sângerare.

Conducerea pe anvelope plate

Atunci când conduceți pe drumuri accidentate sau "greder" puteți reduce presiunea la o jumătate de atmosferă. Acest lucru va spori într-o oarecare măsură consumul de combustibil, dar va deveni mult mai confortabil.

După ce ați coborât roțile, comportamentul mașinii pe șosea se va schimba. Încărcarea încărcătorului hidraulic va crește, mașina va fi mai mare, iar reacția la acțiunile de control va scădea. Prin urmare, dacă între două secțiuni de impasibilitate se dorește o suprafață tare, este mai bine să nu fie prea leneș și să pompeze roțile.

Atunci când conduceți off-road, trebuie acordată o atenție specială alegerii traiectoriei. Cu cât este mai mică presiunea în roată, cu atât devine mai moale peretele lateral și cu atât este mai dificil să suporți daunele mecanice. Acest lucru este valabil mai ales pentru cauciucul non-rutier de dimensiuni mai mari. De asemenea, pericolul pentru peretele lateral al roții deflate este reprezentat de ramuri sparte, rădăcini de copaci și pietre ascuțite. Dacă vreunul din cele de mai sus este așezat între anvelopă și pistă, se pierde scrierea - cel mai probabil, roata se va rupe. În același timp, nu este posibil să o reparați în jumătate din cazuri, iar dacă se pare că se coase și se lipeste tăietura, atunci nu este suficient de bun pentru o rezervă.

Cu cât este mai puțin presiunea în roți, cu atât este mai atentă. Încercați să evitați șocurile peretelui lateral al roții de pe pistă, arborii căzuți și pietrele. Contactul greu poate duce la dezasamblare. De asemenea, este necesar să se evite încărcările laterale pe roți în timpul măturării. Dar pericolul dezasamblării este încă prezent. Ce pot face dacă se întâmplă?

Razbort: înfricoșător sau nu?

Probabilitatea de a fi demolată pe cauciucul camerei este mai mică decât cea a cauciucului fără tub, dar există riscul de a ucide camera, nu asamblați roata mai sus.

Dacă razbortirovali roată, și anume anvelopa demontată de pe discul cu o singură mână, acesta ar trebui să cric a vehiculului, astfel încât roata afectată să se rotească liber în aer, și apoi trebuie să eliminați posibil murdăria și apa din anvelopă și apoi deșurubați mamelonul pentru a conecta compresorul. Când aerul merge la rampa, trebuie să apăsați anvelopei pe disc, astfel încât aerul nu găsește diferența. Acest lucru rămâne este să aștepte momentul când presiunea din roata va crește atât de mult încât se zabortiruetsya. În cazul în care anvelopa este complet jupuit de pe disc, acesta ar trebui să impună din nou, după care se stoarce în jurul valorii de banda roata frânghie sau rap, astfel încât scaunele de pe ambele părți ale anvelopei presat pe disc și apoi trece la exercițiile cu compresorul.

Nu intenționez să vă spun despre rotirea prin vapori de benzină sau eter, deoarece consider că această metodă dăunează cauciucului și este doar periculoasă.

O roată cu o cameră poate fi dezmembrată numai dacă camera însăși este sfâșiată sau răsucite. O astfel de defecțiune este tratată numai prin înlocuirea camerei cu una nouă.

Pentru a evita dezasamblarea, se folosesc discuri speciale cu jante opționale sau carcase suplimentare de roți în carcase speciale pentru blocarea anvelopelor. Despre ele a fost scris în mod repetat pe paginile revistei noastre și mai multe vor fi scrise. Voi spune doar că ambele dispozitive sunt echipamente specifice de teren și sunt aproape niciodată folosite în viața de zi cu zi.

Trebuie reținut faptul că, după dezasamblare, precum și în timpul conducerii lungi pe roată, echilibrarea este încălcată și, la prima ocazie, trebuie restabilită. Apropo, dacă în timpul nopții de îmbarcare și a apei din roată nu sunt extrase complet, va fi de asemenea "bătut" când conduci de-a lungul autostrăzii. Dar, în ciuda amenințării cu dezasamblarea, pierderea timpului de sângerare și de schimbare, vă recomand să vă reduceți presiunea în roți, deoarece aceasta este cea mai ușoară și mai accesibilă cale de a crește în mare măsură capacitatea mașinii dumneavoastră.

Trimiteți-le prietenilor: