Sarcina principală a injecției este controlul procesului de lucru al motorului. Pentru aceasta, sistemul de control constă în controlerul ACS, al senzorilor și al servomotoarelor. Prin semnale datchikokontroller determină cantitatea optimă de combustibil și momentul în care este necesar să se prezinte un cilindru determină momentul când trebuie să depună o scânteie. Servomotoarele asigură alimentarea cilindrului amestecului de aer-combustibil cu proporțiile corecte și formarea unei scântei. Împreună cu aceasta există o altă sarcină, nu mai puțin importantă, rezolvată de controlorul instanței. Este vorba despre o diagnosticare mai precisă, despre autodiagnosticarea unui sistem de control. Ce este "diagnosticarea la bord"? De „diagnosticare la bord“ înseamnă un sistem de hardware și software-ul sredstkontroller CURTE, senzori, actuatori, capabil să detecteze și să identifice disfuncționalități ale unui sistem de control al motorului, și cauze posibile. Care este utilizarea diagnozei la bord? Bord Diagnostics rezolvă următoarea problemă: Determinarea și identificarea erorilor și funcționarea ECU a motorului, ceea ce a condus: 1 la depășirea valorilor limită de toxicitate a gazelor de eșapament. Această cerință pentru diagnosticare la bord pentru a extinde la toate sistemul de control al motorului, oferind standarde de performanță de toxicitate parametrodvigatelya „Euro-3“ 2 deteriorarea de exemplu, pierderea de putere și un cuplu a motorului, creșterea consumului de combustibil, deteriorarea funcționare CALITATE 3 la sistemul de ieșire a motorului sau de control al komponentosistemy. Un exemplu este daunele
Sarcina principală a injecției este controlul procesului de lucru al motorului. În acest scop, sistemul de control include un controler ACS, senzori și actuatori. Pe baza semnalelor senzorilor, controlerul determină cantitatea optimă de combustibil și momentul în care trebuie introdus în cilindru determină momentul în care este necesară aplicarea unei scântei. Servomotoarele asigură livrarea amestecului de combustibil-aer către cilindru în proporția necesară și formarea unei scântei. Împreună cu aceasta există o altă sarcină, nu mai puțin importantă, rezolvată de controlorul instanței. Este o chestiune de diagnosticare (mai precis, despre autodiagnosticare) a unui sistem de control.
Ce este "diagnosticarea la bord"?
"Diagnosticare la bord" înseamnă un sistem de software și hardware (controler, senzori, dispozitive de acționare) capabile să identifice și să identifice defecțiunile sistemului de control al motorului, motorul și cauzele posibile de apariție a acestora.
Care este utilizarea diagnozei la bord?
Diagnosticul la bord rezolvă următoarele sarcini:
- Identificarea și identificarea erorilor în funcționarea OVC și a motorului însuși, care conduc la:
1) să depășească valorile limită ale toxicității gazelor de eșapament ale mașinii. Această cerință pentru diagnosticarea la bord se aplică tuturor sistemelor de management al motoarelor care asigură respectarea standardelor de toxicitate Euro 3;
2) deteriorarea parametrilor motorului (de exemplu, reducerea puterii și cuplului motorului, creșterea consumului de combustibil, deteriorarea performanțelor motorului);
3) la defectarea motorului sau a componentelor sistemului de comandă. Un exemplu este deteriorarea convertorului catalitic în caz de incendiu.
- Informarea șoferului cu privire la o defecțiune prin pornirea lămpii de diagnosticare. O lampă de diagnosticare arzătoare (vezi Fig.) Nu necesită șoferul să oprească imediat motorul și să oprească motorul. Șoferul este avertizat că sistemul de diagnosticare la bord a stabilit o defecțiune a OVC, în timp ce autovehiculul se poate mișca independent în modul de urgență. În acest caz, datoria conducătorului auto este de a livra autovehiculul tehnicienilor de întreținere cât mai curând posibil. Intermitent Lampa de diagnosticare indică faptul că defectul a fost detectat, ceea ce ar putea cauza daune serioase altor componente CURTE (de exemplu, probleme de aprindere, care ar putea deteriora convertorul catalitic detectat).
- Salvarea informațiilor despre defecțiunea detectată. La momentul detectării defecțiunii, următoarele informații sunt stocate în memoria de eroare a controlerului ACS:
1) codul de eroare conform clasificării internaționale;
2) steaguri de stare (sau semne) care caracterizează starea defecțiunii la momentul citirii informațiilor cu instrumentul de diagnosticare;
3) Frame Freeze (în altul - cadru de blocare) - valori deosebit de importante pentru parametrii sistemului în momentul fixării erorii (implementate în controlorii MP7.0 și M7.9.7).
Codurile de eroare și toate informațiile suplimentare însoțitoare îl fac mult mai ușor pentru specialiști în căutarea și depanarea sistemelor de control al motorului.
- Activarea modurilor de funcționare de urgență ale ACS. Atunci când este detectată o anomalie pentru a furniza caracteristici de conducere acceptabile, pentru a preveni defectarea celeilalte componente (în stare de funcționare) și ECU a motorului, pentru a preveni scăparea de valorile toxicității gazelor de evacuare pentru valorile limită ale comutatoarelor sistemului de management al motorului la funcționarea de urgență. Esența modurilor de urgență este că, în cazul unei defecțiuni a circuitului oricărui senzor, ECU utilizează pentru calcularea valorilor de înlocuire stocate în memoria controlerului în locul semnalului real al senzorului. În modurile de urgență, mașina trebuie să poată ajunge la departamentele de service. Se întâmplă astfel că șoferul nu suspectează că motorul funcționează în modul de urgență.
- Asigurarea interacțiunii cu echipamentul de diagnosticare. În ceea ce privește prezența unei defecțiuni, sistemul de diagnosticare la bord indică aprinderea lămpii de diagnosticare. În plus, sistemul de diagnosticare la bord ar trebui să ofere posibilitatea de a citi informațiile de diagnosticare salvate în memoria controlerului cu ajutorul unor echipamente specializate. În acest scop, sistemul de control al motorului este organizat canal de date seriale, care include controlerul CURTE (ca de emisie-recepție), un bloc de diagnostic standardizat pentru conectarea de echipamente de diagnosticare și conectarea acestora taie firele (K-Line). Pentru transmiterea informațiilor se utilizează protocoale standardizate. Cu ajutorul echipamentului de diagnosticare, specialiștii în service pot citi din memoria controlerului informații despre erorile detectate, sistemul de control al motorului însuși, efectuează o serie de teste de testare, controlând servomotoarele.
- Facilitați depanarea OVC și a motorului. Sistemele moderne de diagnosticare la bord sunt capabile să identifice aproximativ o sută de defecte ale OVC. Fiecare defecțiune este atribuită propriului cod conform clasificării internaționale. De exemplu, codul P0102 corespunde defecțiunii "Senzor debit de aer masic. Nivel semnal scăzut ". În acest caz, codul de eroare indică în mod unic componentă ovc, care este considerată a fi un semnal fals, dar nu determină cauza defecțiunii: acest lucru poate fi un senzor defect, și circuit de scurtcircuit (sau deschis), și funcționarea defectuoasă a controlerului. Există coduri de eroare care indică defecțiuni care nu apar la un anumit senzor, ci în întregul subsistem ACS. Un exemplu sunt codurile P0301-P0304 "Defecțiuni de aprindere în cilindrul cu 1-4 cilindri". Cauzele acestor coduri pot fi componente de defect JUDICIARE electrice (modulul sau aprindere bobina, fire scânteie, de înaltă tensiune, ajutaje) și defecțiunile motorii mecanice care au ca rezultat rotirea neuniforme a arborelui cotit (de exemplu, datorită compresiei reduse într-unul dintre cilindrii) . Există defecțiuni în care codurile de eroare nu sunt fixate deloc, dar care afectează performanța de conducere a mașinii. In oricare dintre cazurile de mai sus, pentru a identifica în mod unic cauza problemei, este necesar pentru a efectua o serie de teste folosind echipamentul de diagnosticare (de exemplu, parametrii de control cu motor de curent sau de performanță de testare a actuatorilor). Utilizarea corectă a întregii cantități de informații furnizate de sistemul de diagnoză la bord permite minimizarea timpului de depanare.
Cum funcționează diagnosticarea la bord?
Componenta principală a sistemului de diagnosticare la bord este controlerul ACS. Monitorizează continuu semnalele tuturor senzorilor sistemului de control, precum și câțiva parametri importanți ai funcționării motorului. Aceste semnale sunt comparate cu valorile de referință stocate în memoria controlerului. Dacă nici un semnal dincolo de valorile de referință (de exemplu, senzor de tensiune devine egală cu zero - un scurt-circuit la „masă“), controlorul califică această condiție ca un defect, generează și scrie memoria de eroare de informații corespunzătoare de diagnosticare activează algoritmul de control al lămpilor de diagnosticare, și oferă, de asemenea, o tranziție la modurile de funcționare de urgență ale ACS.
Sistemul de diagnosticare la bord începe să funcționeze din momentul cuplării contactului (terminalul 15) și nu mai funcționează după ce controlerul ECU-ului a intrat în modul "stand by". Momentul activării unui algoritm de diagnosticare și a funcționării acestuia poate fi limitat la anumite moduri de funcționare ale motorului.
Algoritmii de diagnosticare încorporați în controler pot fi împărțiți în trei grupuri.
1. Diagnosticarea senzorilor OVD.
Senzorii ACS sunt monitorizați pentru un circuit deschis, închizând circuitul de semnal la masă sau la sursa de alimentare. Pentru unii senzori, semnalul de ieșire este verificat pentru fiabilitate. În acest caz, controlerul ține evidența valorii semnalului senzorului într-un interval acceptabil, așteptat.
2. Diagnosticarea mecanismelor executive ale ACS (diagnosticarea conducătorului auto a etapelor de ieșire ale regulatorului). Servomotoarele ACS sunt monitorizate pentru un circuit deschis, un scurtcircuit la masă sau o sursă de alimentare de comandă. 3. Diagnosticarea subsistemelor ACS (diagnostic funcțional).
În sistemul de management al motorului, se pot distinge mai multe subsisteme:
- subsistemul de aprindere;
- sursa de alimentare cu combustibil;
- subsistemul de ralanti;
- subsistemul de neutralizare a gazelor de eșapament;
- un subsistem de captare a vaporilor de benzină și altele.
Fiecare dintre ele îndeplinește o anumită sarcină. Fiecare subsistem pretinde cea mai mare abatere maximă admisă a parametrului din valorile medii. În acest caz, de diagnosticare la bord Sistemul monitorizează vin la senzorii de precise și elementele de acționare, precum și pentru parametrii ce caracterizează funcționarea întregului sistem în ansamblu. De exemplu, calitatea aprinderii subsistemului poate fi judecat prin prezența rateurilor în camerele de ardere a motorului. parametrii de ajustare de combustibil furnizează informații despre starea subsistemului de alimentare cu combustibil, și așa mai departe. Diagnosticare functionala furnizează un aviz cu privire la calitatea muncii, Curtea a subsistemelor în ansamblu.
Mai multe articole cu privire la injecția de combustibil și istoricul apariției sistemului de management al motorului pentru scurt timp. Ce este o injecție? Injectarea de „injecție“ engleză astăzi un sistem complex de management pentru funcționarea optimă a motorului, în scopul de a reduce emisiile de gaze de eșapament, creșterea toxicității puterea și eficiența motorului. Sistemul de management al motorului poate fi identificat. injecție de combustibil și istorie
Mai multe articole cu privire la principiile de bază ale funcționării motorului scurt de injecție. Cicluri și procedura de operare au descoperit cea mai mare utilizare așa-numita auto motor Otto motor cu ardere internă cu aprindere alimentat din exterior, în care energia eliberată prin arderea combustibilului, energia mecanică este transformată mișcare de translație a pistonului. În asta. Principiile de bază ale muncii
Mai multe articole pe Sistemul de alimentare a motorului vpryskovyh pe scurt. Vehicule de combustibil sistem de combustibil cu injecție electronică are un număr de caracteristici, în comparație cu sistemul carburatorului motorului: rezervorul de combustibil este furnizat sub formării amestecului carburant de înaltă presiune are loc în conducta de intrare direct înainte de admisie. Sistemul de alimentare cu energie vpryskovyh
Mai multe articole pe această temă Sistem electronic de aprindere pentru scurt timp. Pentru a aprinde amestecul combustibil-aer, momentul potrivit al cilindrului trebuie să fie alimentat cu o scânteie electrică. Această sarcină este efectuată de sistemul electronic de aprindere, care face parte integrantă din sistemul de management al motorului. Sistemul electronic de aprindere are un număr de diferențe semnificative de la. Sistem electronic
Mai multe articole pe această temă Senzorii sistemului de management al motorului pentru scurt timp. Senzorii sistemului de management al motorului permit controlorului să determine ce se întâmplă cu motorul și cu mașina la un moment dat. Conform semnalelor, controlerul senzorului face calcule complexe, apoi emite semnale de comandă către servomotoare. Transmițător de poziție. Senzori ai sistemului de control
Mai multe articole pe tema Sisteme care respectă standardele de mediu "Euro-2" și "Euro-3" pentru scurt timp. Senzor al unui drum rutier Senzor al unei drumuri neuniforme DND, Fig. 1 este singurul sistem de senzori care nu are un efect direct asupra procesului de control al motorului. Efectuează o funcție pur protectivă: la semnalul acestui senzor, controlerul poate întrerupe temporar recunoașterea omisiunilor. Sisteme care corespund
Mai multe articole pe tema Controller al sistemului de management al motorului pentru scurt timp. Partea principală a sistemului de injecție este controlerul sistemului de management al motorului. Este uneori numit "creier", ca și cum ar accentua importanța muncii pe care o efectuează. Controler din controlul englez "control" este centrul de comunicare și de calcul al sistemului de dependență. Controler de sistem
Mai multe articole pe tema Auto-diagnosticarea sistemului de management al motorului pentru scurt timp. Sarcina principală a injecției este controlul procesului de lucru al motorului. Pentru aceasta, sistemul de control constă în controlerul ACS, al senzorilor și al servomotoarelor. Pe semnale, controlerul senzorului determină cantitatea optimă de combustibil și momentul în care este necesar să se aprovizioneze cilindrul, determină. Sistemul de autodiagnosticare
Mai multe articole pe tema Starea defectuoasă și defectuoasă a sistemului de management al motorului este scurtă. Studiind funcționarea sistemului de control al motorului ACS, am considerat starea de funcționare a fiecărei componente, sistemul de comandă de intrare și starea de funcționare a motorului însuși. Cu alte cuvinte, un model idealizat al sistemului și a fost important pentru noi să înțelegem principiile de bază. Serviceabil și defect
Mai multe articole pe tema Echipamente pentru diagnosticarea injectabilă pe scurt. Una dintre cele mai importante sarcini de diagnoză la bord a sistemului de management al motorului este comunicarea cu echipamentele de diagnosticare. Controlorul informează conducătorul auto despre existența unei defecțiuni a sistemului utilizând o lampă de diagnosticare. Apoi sistemul de diagnosticare la bord ar trebui. Echipamente de diagnosticare
Mai multe articole pe senzorul de oxigen pe scurt. farmece motorizării sunt de necontestat, precum și problemele asociate ale unui fenomen global. Gazul de eșapament al motorului pe benzină pot găsi mai multe componente diferite toxice, dar Verkhovod triadei tradiționale: CO - monoxid de carbon, monoxid de carbon, CH - hidrocarburi nearse NOx. senzor
Trimiteți-le prietenilor: