Masinile claselor SUV castiga rapid popularitate de la an la an, atat pe piata rusa cat si pe scena mondiala, si in pregatirea pentru perioada de iarna necesita o atentie si mai atenta din partea proprietarilor masinilor decat masinile obisnuite. La urma urmei, ei au de multe ori să se ocupe de bordură și șanțuri de la marginea drumului, și chiar să depășească lumina, dar impasibilă. Din acest motiv anvelopele crossover se disting pe fundalul "pantofilor" pasagerilor cu pereți laterali ranforsați și o parte a umărului.
Dar cum să decideți asupra alegerii anvelopelor din varietatea opțiunilor prezente în vânzare?
Compania de cobai a fost foarte diferită. Au fost, de asemenea, scumpe Continental ContiIceContact 2 SUV și Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, care „arată off“ tot felul de tehnologii de ultimă oră și costă mai mult de zece mii de ruble bucata, și „modest“, la un preț Dunlop Grandtrek Ice 02 și Toyo Observați G3-gheață (pentru ei să ceară mai puțin de 6,5 mii de ruble). Nu fără anvelope „gama medie“ - o „cilindri» Michelin Latitude X-Ice Nord 2+ (pentru ei va trebui să plătească mai mult de opt mii), Pirelli Ice Zero și Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (valoarea celor iar acestea sunt de aproximativ șapte și jumătate de mii de ruble).
Trebuie remarcat faptul că fiecare set de anvelope, înainte de a merge la locul de testare, "a fugit" pentru 500 km, necesar pentru a alerga.
Primele exerciții (numai ele efectuate pe linie dreaptă, marchiza de acoperire pentru a menține gheața într-o stare ideală), care au fost supuse toate anvelopele, accelerația de oțel și de frânare pe un aparat de acoperire de gheață este măsurată cu un senzor optic. Pentru o mai bună precizie a rezultatelor temporizat timp de accelerare de la 5 kilometri pe oră până la 30 km / h (pentru a preveni alunecarea roților), iar inhibarea a fost înregistrată 30-5 km / h (pentru a elimina interferențele ABS).
Cea mai bună dinamică de overclocking și distanța de frânare au fost demonstrate de crossover-ul pentru anvelopele Nokian - 2,9 secunde și respectiv 14,4 metri. Dar printre cei din afară au fost anvelopele Dunlop și Michelin: primul a petrecut o lovitură de 4,2 secunde, iar al doilea a încetinit 20 de metri.
Toate testele ulterioare au fost organizate sub cerul deschis, ceea ce a permis utilizarea dispozitivului GPS VBOX pentru măsurători. Pe cercul de gheață, înainte de restul anvelopei Nokian - "înăbușea" în ei masina a fost ambalat în 31.7 secunde. Doar două zecimi din "sticlele" Continental erau în spatele lor, în timp ce ultima poziție a fost luată de Dunlop - au pierdut imediat la conducere cu 2,1 secunde.
În urma exercițiu - accelerare a stratului de zăpadă de la zero la 40 km / h în două moduri: fără alunecarea; vine cu electronice „guler“, și un sistem de TSC este dezactivat, toate roțile derapaj (aceasta este, de asemenea, utilizat pentru a determina ce o unitate de patru roți).
Rezultatele au fost foarte interesante. În curse, când electronica a fost activată, cele mai bune rezultate au fost demonstrate de Pirelli și Continental, care s-au confruntat cu accelerația în 3,3 secunde și 0,2 secunde au pierdut anvelopele Dunlop. Restul "cilindrilor" au fost plasați în mod clar în mijloc - 3,4 secunde.
Accelerarea în stilul de „gaz de la podea“ este un pic mai repede, dar spațiul este distribuit oarecum diferit: cel mai bun timp distins Nokian, Continental, și Toyo, și cel mai rău - Pirelli (3,3 secunde). "Serednyachkami" a devenit Dunlop și Goodyear, care nu depășesc 3,2 secunde.
Nu toate exercițiile pot fi măsurate - unele dintre ele pot fi evaluate doar subiectiv. Manageability de gheață au remarcat pneuri Michelin, Continental și Nokian, în timp ce Dunlop au fost cele mai imprevizibile: au o întârziere vizibilă în reacțiile, unghiurile de direcție mai mari de rotație, de gestionare a informațiilor scăzută și derapare lungă.
Atunci când au evaluat stabilitatea zăpezii cu privire la rezultatele lor, au cucerit anvelopele Pirelli cu capăt - pe acestea crossover-ul a demonstrat reacții imediate și un volan strâns, foarte informativ. Sticlele de la Nokian, Dunlop și Toyo s-au dovedit a fi puțin mai proaste, iar restul au primit doar pretenții nesemnificative.
Pe o pistă de zăpadă specială, anvelopele Nokian și Dunlop au fost mai bune decât altele, dar nu au dat vina pe alți participanți la testare - ei au inspirat tot timpul liderii din spate.
Dar aici, în următoarea disciplină - evaluarea permeabilității - rezultatele au fost diferite. Cel mai mare scor a fost acordat "vârfurilor" Goodyear: au permis ca crossover-ul să se transforme într-un adevărat vehicul pentru toate terenurile care ar putea juca cu orice drift. Anvelopele Nokian și Michelin sunt mulțumite de depășirea încrezătoare a zăpezilor virgine și de manevrabilitatea previzibilă în zăpadă adâncă. Nu rău s-au dovedit a fi Dunlop și Pirelli, în timp ce Toyo a rătăcit în garda din spate: pe ei mașina a început cu reticență, și cu fiecare alunecare a roților sa străduit să fie îngropat.
Ciclul complet al testelor a făcut posibilă estimarea netedității cursului și a nivelului de zgomot, însă rezultatele finale nu pot fi rezumate cu exactitate fără exerciții de asfalt, care, cel mai adesea, le corectează pentru mai rău.
După testele "de iarnă", a fost timpul să inspectăm cu atenție anvelopele, să numărăm numărul de spini pierduți și să verificăm mărimea protuberanțelor lor. Nici unul din seturi de anvelope „știfturi“ nu este ieșită mai mult de o jumătate de milimetru, în timp ce restricțiile scandinave permit proeminenței lor în 2 mm (toate guinea respectate standardele stabilite de o marjă bună).
Și pierderile nu au fost mari. De exemplu, Nokian, Continental și Michelin nu au pierdut nici un singur vârf, iar Toyo și Pirelli au ratat doar o "garoafa" (și în ambele cazuri pe roata din stânga față). Alții au arătat, de asemenea, o parte buna „cilindri» Goodyear «despărțit“ cu două știfturi, și Dunlop - trei (mai ales dacă luăm în considerare că fiecare roată este un «presărate» 115-lea din metal «dinți»).
Testele cu asfalt au fost efectuate deja la temperaturi mai scazute - la + 5 ... + 7ºC. Aceste cifre de pe termometru afirmă nevoia de schimbare a anvelopei sezoniere, atât în direcția, cât și în cealaltă. Exercițiul cel mai "fără durere" pentru anvelopele cu picior este evaluarea eficienței, care este însoțită de o evaluare de către expert a stabilității cursului și perfecționarea parametrilor pentru confortul acustic și buna funcționare.
Din nefericire, transmisia crossover-ului ales pentru teste este lipsită de modul de acționare numai pe o axă, motiv pentru care toate lucrările au fost realizate cu patru roți motrice. Desigur, măsurarea eficienței unei astfel de "umpleri" nu poate fi atribuită opțiunii ideale, dar, pe de altă parte, face posibilă fixarea rezultatelor cele mai apropiate de cele reale în funcționarea zilnică. Și în această disciplină nu erau câștigători sau străini, iar diferența dintre "cilindrii" nu depășea o zecime dintr-un litru.
În ceea ce privește comportamentul masinii pe drum, în această disciplină, toate mobilate anvelopele Michelin, pe care crossover-ar putea lăuda nu numai respectarea strictă la o anumită direcție, dar, de asemenea, răspunsul direcției instantanee și foarte informativ. Dar confortul a depășit celălalt Michelin - au arătat o mișcare liniștită și blândă. Pentru a concura cu el poate doar "spinovki" Continental, și chiar și atunci - numai din cauza neteda de mișcare.
Anvelopele Pirelli și Goodyear s-au aflat în exterior, evident, în timp ce printre aceștia a fost mai greu și mai greu de identificat și nu a reușit. Atât cei, cât și ceilalți "s-au distins" de nivelul ridicat al zgomotului, de rigiditatea excesivă și de vibrațiile perceptibile.
Testul final a fost frânarea pe asfalt uscat și umed. În disciplina „decelerării dintru 80 la la 5 km / h“ a excelat anvelope Continental, dar pe o suprafață umedă (viteză aici de jos - 60-5 km / h) predominând loc pe postament și luat Nokian Goodyear.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: