Amortizoare de zgomot pentru motociclete IZ filtru acustic vechi cu mâinile mi-am propus să refacă sale fulare motocicleta IL-56. Sunt pliabile, cu țevi de diametru mai mare decât au făcut-o acum (motocicleta a fost lansată în 1958). Elementele acestora sunt realizate prin tipul de amortizare a sunetului prin frecare, care, firește, nu este cea mai bună metodă. Vreau să fac elemente noi precum "filtrul acustic". Cum se face acest lucru? De asemenea, vă solicit să specificați volumul amortizorului de admisie din filtrul de aer, cel mai avantajos pentru motorul IZh-56. Creșterea numărului de motociclete, desigur, împinge designerii să reducă zgomotul. Este intolerabil faptul că, lângă mașinile moderne, modelele vechi "trec". Evident, în curând va veni timpul când poliția rutieră nu le va permite să opereze. Prin urmare, Motoplant au acum să se gândească la faptul că, împreună cu piese de schimb pentru a elibera o cantitate suficientă de sisteme de atenuare a sunetului (de evacuare și amortizor de admisie) la modelele anterioare. Un motor-fani în timp ce încerca să pună pe motocicleta lui IZhi Java de presă al amortizoarelor de zgomot și putere reducând și mai mult (aproximativ 1,5 CP), nu primesc nimic. Adevărat, a existat o îmbunătățire a "tonality", dar nivelul de zgomot a fost încă ridicat. Motocicleta are în principiu trei surse de zgomot: zgomot de ieșire; gaura de intrare; zgomot cauzat de o etanșare slabă la punctele de fixare a țevii de eșapament la motor și, de asemenea, la amortizorul de zgomot. Pentru a menține mașina liniștită, este necesar să se acorde atenție tuturor acestor surse de zgomot. În prezent, fabrica Izhevsk produce amortizoare de zgomot, care depășesc cele instalate pe modelele din 1958. Zgomotul de admisie al IZHE este acum parțial asurit de filtrul de aer pentru ulei. Dar volumul său este doar pentru scopul de a bloca este încă nu este suficient. Amortizorul de zgomot are un alt defect - nu este pliabil. În plus, este de dorit să se mărească diametrul său la 80 mm. Ce se poate face cu motor fani, care doresc să reducă zgomotul unei motociclete vechi de IL-56, în cazul în care nu pot cumpăra un magazin amortizor de zgomot sau pur și simplu doriți să-l facă pe cont propriu? În Fig. 1 prezintă un amortizor de zgomot al tipului "filtru acustic". El repetă practic schema toba de eșapament acum instalat la „IL-Jupiter“ și „IL-Planet“, care diferă doar prin faptul că pliabil, și are alte dimensiuni. Corpul 1 al amortizorului de zgomot (figura 2) este realizat din tablă de oțel cu grosimea de 4 + 1,2 mm. Toate celelalte componente pot fi realizate dintr-o foaie de 0,8 mm grosime: grosime mai mică a tobei de eșapament prin vibrația carcasei când rigiditatea insuficientă poate începe să „inel“ la viteze reduse ale motorului. În interiorul carcasei este rigid (prin sudură sau lipire cupru) atașat con 2 cu 24 de orificii cu diametrul de 6 mm și la partea superioară a acestuia - pinul 3 al tijei de oțel cu diametrul de 6 mm sau 8 mm, cu un fir de la sfârșitul anului. Are tocuri de rezemare 4. Pe plan intern la învelișul amortizorul sunt sudate (sau prin lipire) trei inel 5. Acestea facilitează demontarea tobei de eșapament, când a amânat colmatarea și, în plus, crește rigiditatea carcasei, și astfel durabilitatea împotriva vibrațiilor pe pereții acestuia. Primele trei țevi cu pereți, așa numitele rezonatoare formează rigid între ele, creând un ansamblu de șicane 6. Pereții despărțitori sunt realizate sub formă de plăci cu porțiunea cilindrică de 4-5 mm lungime. La curățare, blocul de partiții este scos din toba de eșapament. În acest moment, trebuie să fie curățat (fir cu capăt îndoit) și găuri în con. Timpul de curățare al amortizorului este determinat în principal de contaminarea acestor deschideri. De regulă, are nevoie de curățare după 6-8 mii de kilometri. Diametrul interior al tuburilor din prima și a treia perete este de 20 mm, tubul central de legătură este de 25 mm; pe ambele capete, sunt forate patru găuri cu diametrul de 20 mm. șicane în unitatea tobei de eșapament pe de o parte se reazemă culee 4, pe de altă parte - este îndemnat de pinten 7, în care peretele intermediar are, de asemenea, un tub de 20 mm în diametru. În partea din spate a vârfului există o piedică (secțiunea AA din figura 1), formată din două plăci. Vârful este fixat cu o piuliță și o piuliță de fixare, înșurubată pe știftul 3 (vezi Figura 2). Partea cilindrică a vârfului inclus în carcasa tobei de eșapament zavaltsovyvayut interior să-l păstrați odihnit împotriva inelului 5, și presat pe ansamblul șicane. În plus, spațiul inelar este utilizat pentru a ține sigiliul din cablul de azbest. Etanșarea este necesară deoarece combustibilul nears, care se deplasează prin amortizorul de zgomot, poate să iasă în afară și, contaminat, să strică aspectul amortizorului de zgomot. În cazul în care problema de zgomot tobei de eșapament se acordă atenția cuvenită, crearea rezonatorului de aer până de curând a fost o chestiune de importanță secundară, deși proporția de zgomot de admisie este semnificativă. Este tipic faptul că zgomotul de admisie depinde în mare măsură de gradul de deschidere al accelerației și atinge maximul atunci când este deschis complet. Prin urmare, cea mai importantă este amortizarea zgomotului de admisie pentru motocicletele cu volum redus, ale căror motoare funcționează de cele mai multe ori la accelerație maximă. Pentru motocicleta IZH-56 acest timp este ceva mai puțin. Volumul amortizoarelor pentru admisia motocicletelor moderne ar trebui să fie de 10-12 ori mai mare decât capacitatea motorului motorului și cu atât puterea motorului este mai mare. Pentru IZH-56, volumul amortizorului de admisie (figura 3) trebuie să fie egal cu 2,5-3 litri. Adevărat, acest lucru este într-o anumită măsură împiedicat de prezența obloanelor de aluminiu care închid carburatorul. Forma tobei de eșapament poate fi diferită. Cu toate acestea, ar trebui să fie un rezonator, adică un tub de intrare cu diametrul de 40-45 mm și o lungime de 100-150 mm. Acest tub poate fi plasat în orice locație, precum și în interiorul volumului, astfel încât prin ea aerul de intrare din zonele cele mai prăfuite - de sus, de sub scaun. În partea inferioară a tobei de eșapament de admisie carcasă este formată o baie de mică adâncime, în care se toarnă un pic de ulei (surplus va fi realizată de fluxul de aer în motor). În timpul funcționării, motorul de combustibil, care include uleiul pătrunde în baia de ulei a tobei de eșapament, este spumat prin fluxul de aer și parțial alimentat la vozduhoochischayuschy elementului, astfel, într-o oarecare măsură, umezirea ea. Elementul de curățare a aerului poate fi realizat dintr-o plasă metalică specială, sau chiar mai bine - dintr-o caprocotă. Grosimea filtrului este de 15-20 mm. Deci, două surse de zgomot sunt neutralizate. Rămâne să fii convins de etanșeitatea montării țevii de eșapament.
Versiunea mea a sistemului de evacuare
Nu aș vrea să discut întregul motiv, o să ating doar sistemul de evacuare. Am revizuit o mulțime de materiale pe această temă pe Internet, dar totul sa arătat la faptul că fiecare cilindru necesită un rezonator reglat cu un amortizor de zgomot. Pentru mine, am hotărât mult timp să fac asta, dar totul ar trebui să fie frumos și să nu arate ca un samopal evident. Dar, din cauza izgotavleniye de mare intensitate a muncii pentru mine (aceasta ar trebui să reziste la conuri cilindrice cu diametrul de milimetri și idealul silencing nu out) nu a îndrăznit să înceapă. Și, în plus, am fost adesea vizitat de gândul că totul ar putea fi mai ușor. În general, cum ar fi răsfoirea unei reviste „Moto“ pentru ultimul an (care nu-mi amintesc), am dat peste un articol despre reglat „Java Suite“. al cărui proprietar a făcut cu adevărat o munca titanica pe îmbunătățirea motocicleta lui, dar ceea ce este interesant: el instalat de casă și fulare nu TUNING FACTORY se dovedește există astfel, a fost o descoperire placuta pentru proprietar „Java“. Ei bine, m-am gândit că astfel de amortizoare de zgomot ar funcționa pentru Izh, cel puțin din cauza aceluiași volum motor ca Java. Poate că astfel de gânduri au venit la altcineva, dar nu am citit nicăieri. Pe scurt, m-am hotărât să iau o șansă și să scot fotografia de pe această revista din Yava, m-am dus la prietenul meu vânzătorul unei mașini. Sa dovedit că astfel de jammere există într-adevăr, și 2 săptămâni mai târziu am adus de la Moscova, un cuplu de noi fabrici de evacuare Cehă cu piese de crom rezonator Absorbtie acustica. Mi-au costat aproximativ 5000 de ruble. Instalarea lor pe Izh a făcut o oră de lucru de către bulgară. Lichidată imediat, sunetul de evacuare sa schimbat: arăta ca un schimb de focuri, în special la viteze reduse, este oarecum amintește de sunetul motocicletelor de curse, dar nu mai tare decât înainte. Acum, despre părțile pozitive. Cred că aspectul motocicletei în ansamblu sa schimbat în bine, dinamica de accelerare de la fund și gama medie a rămas cel puțin la fel ca mufflers vechi, dar pick-up de mare viteză a devenit vizibil mai pronunțată. În plus, noile amortizoare de zgomot sunt ușor mai ușoare decât cele vechi. Am călătorit cam 500 km cu ei. Nu există fețe negative. Cred că acest sistem de evacuare costă bani cheltuit pe el, până la ultimul ban.
Am ajuns la ultimul subiect al seriei noastre. Ultima ordine, dar fără nici un înțeles sau complexitate. Mulți motocicliști, chiar experimentați, sunt înclinați să considere echipamentele electrice ca fiind un sistem insidios, cu multe mistere și secrete.
Este într-adevăr așa?
Mai întâi de toate, trebuie să aflăm ce înseamnă echipamentul electric. Dacă încercați să definiți, atunci, aparent, puteți.
Motociclete cu caroserie, descrierea caroseriei, specificații.
Vyatskopolyansky Machine-Building Plant (VMZ) a furnizat produsele industriei de motociclete de mai mulți ani. Primele produse au fost amortizoare de zgomot, filtre de aer, cârme și pompe de anvelope pentru asamblarea motocicletelor Izhevsk. În 1956, planta a stăpânit producția de remorci laterale la IZHAM, care rămâne credincioasă până în prezent. În prezent, VSW produce patru modele de remorci laterale pentru.
Ce să cumpăr sau ce fel de motocicletă am nevoie.
Așa cum ne-am întâlnit anterior probleme atunci când aleg o mașină străină, iar acum aceia dintre noi care au decis să cumpere motocicleta importate, StayAt o dilemă: ce să aleg? Ce ai nevoie pentru a cumpăra o motocicletă, cu care motor, japoneză sau obișnuit - germană. Problemele pentru un potențial motociclist sunt suficiente, mai ales dacă cu mijloacele, ca întotdeauna.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: