Sunetul și principiul funcționării supapei de by-pass a turbinei

Scopul instalării unei supape de by-pass în mașină este de a elimina urgențele când clapeta de închidere este închisă când pedala de accelerație este eliberată. Acest dispozitiv este situat între clapeta de accelerație (galeria de admisie) și turbocompresorul. Atunci când supapa de accelerație este deschisă (în momentul apăsării pedalei de gaz), fluxul de aer la motor crește semnificativ, făcând turbina la viteze mai mari. Atunci când șoferul eliberează pedala de accelerație, debitul de aer la motor este blocat, dar inerția turbinei continuă să injectarea în mod activ a fluxului de aer, prin care acest aer nu are acces, care afectează scăderea vitezei turbinei și pericolul de deteriorare a aerului comprimat, la oricare dintre duze conductelor, axele turbină sau rotor compresor.







Sunetul supapei de bypass a turbinei

Supapele de supracurent sunt cunoscute de mulți, chiar și de începători, de autovehicule cu sunetul lor destul de caracteristic, care poate varia de la un "rușine" plăcut la o "fluieră" fluierând piercing. Mai presus de toate, sunetul acestui dispozitiv reflectă tipul acestuia.


Un sunet mai silențios și mai silențios este asigurat de supapele de by-pass de tip intern sau de așa-numitele "weystgates", care sunt o componentă a turbinei în sine. Resetarea are loc prin deschiderea dispozitivului de acționare a supapei, care are un dispozitiv cu membrană. Astfel de dispozitive produc o evacuare directă a sistemului de evacuare.
În sistemele care necesită un randament la performanțe maxime, configurați o supapă de țevi cu șurub (de la "țipăt" în engleză). Astfel de supape sunt cele mai potrivite pentru sistemele turbo cu o presiune de lucru ridicată (1,4 kg / cm2 ... 2,1 kg / cm2). Astfel de scraperi sunt un tub separat care este atașat separat de supapa de by-pass. Dispozitivele sunt extrem de zgomotoase și trebuie conectate la sistemul de evacuare din fața catalizatorului. Sunetul seamănă cu zgomotul unui motor cu reacție, iar dispozitivele cu ieșire în atmosferă sunt interzise, ​​tocmai din cauza nivelului de zgomot exorbitant.

Turbina de presiune a supapei de suprapresiune

Supapele de pot fi împărțite în două grupe mari, în funcție de tipul de acțiune: hrănire înapoi excesul de aer la intrarea turbinei (by-pass) și ejectarea aerul direct în aer (blow-off).

Principalele elemente structurale ale dispozitivului:

  • Flansa, a cărei dimensiune determină posibila performanță a supapei;
  • regulator de forță a izvoarelor;
  • portul de ieșire (responsabil pentru evacuarea aerului);
  • portul de admisie (presiunea de susținere la intrare).

Tipul supapei este determinat de portul de ieșire. În cazul în care debitmetrul este amplasat în fața turbinei (circuitul MAF), utilizați supapa de by-pass. Dacă mașina utilizează o schemă MAP, atunci când aerul este măsurat după turbină, atunci se poate utiliza oricare dintre tipurile. În special, șoferii care preferă să se laude cu un sunet eficient de evacuare a aerului, se instalează ca niște supape de aer.







Sunetul și principiul funcționării supapei de by-pass a turbinei
Așa arată supapa de suprapresiune a turbinei

Este important să menționăm aici o concepție greșită în mod obișnuit conform căreia supapa de by-pass presupune în mod semnificativ gradul de turbocompresiune. De fapt, supapa poate pur și simplu să nu aibă un arc suficient de puternic sau să nu fie etanșată complet, prin urmare, sângerând aerul din sistem cu o clapetă deschisă.

Suflați sistemul sau BOV

Acesta este conceput pentru a elimina supratensiunea dintre turbocompresor și galeria de admisie atunci când supapa de accelerație este coborâtă. Descărcarea presiunii în exces este necesară pentru a preveni uzura turbinei (și anume lamele). Sistemul BOV stabilit ca pentru a proteja turbina și pentru a reduce presiunea și riscul ruperii conductelor cu un răcitor în apropierea clapetei de accelerație. De asemenea, multe supape moderne de acest tip au funcția de a îmbogăți amestecul. Mulți autovehicule în zilele noastre înlocuiesc standardul BOV cu "tuning", pentru a fi evidențiate de sunetul special al valvei și pentru a obține o performanță mai bună. Deci, putem spune cu siguranță că numirea actuală a supapelor de evacuare - nu numai pentru a egaliza presiunea asupra paletelor turbinei, dar, de asemenea, pentru a crea un „efect de sunet frumos“, care, astfel place urechea, un cal de curse avid.

Vana de bypass a turbinei

Sunetul și principiul funcționării supapei de by-pass a turbinei
O caracteristică distinctivă a supapei de tip by-pass este relansarea presiunii direct la intrarea turbinei. Ca rezultat, excesul de aer creează un fel de ciclu circular, răsucirea rotorului în timpul absenței aproape complet de mișcare a gazelor de eșapament. Astfel, se poate rezuma că acest tip de supapă, având funcționalitatea celei anterioare, este încă caracterizat prin performanța latentă a unei anumite lucrări utile. Deschiderea bypass-ului determină o scădere a presiunii în galeria de admisie în momentul închiderii instantanee a clapetei de accelerație.

Valva de by-pass funcționează în două moduri:

  • ralanti (atunci când amortizorul este ușor deschis de un vid în galeria de admisie);
  • supraalimentare (când supapa este închisă, datorită presiunii în exces în galeria de admisie și a forței arcului de retur);
  • forța de mers în gol (apare când supapa de accelerație este închisă brusc la momentul transmisiei, în acest mod, supapa este complet deschisă prin vid înaltă în galeria de admisie).

Starea tehnică și funcțională a bypass-ului este dificil de supraestimat. În cazul unei scurgeri interioare bypass-membrană din cauciuc, la momentul inițial de accelerare se poate produce turbina overspin și impuls stand, iar astfel de efecte adverse sunt direct proporționale cu gradul de deschidere de scurgere. Vorbind de supapa de by-pass pot fi rezumate sub obiectivul principal eliberarea presiunii în exces în calea de sus, încă mai are caracteristici suplimentare în ceea ce privește BOV-sistemele descrise mai sus. Ventilele de bypass au un nivel de zgomot mult mai scăzut și sunt mai preferabile pentru utilizarea în mașini de serie pentru a conduce în orașe și pe drumuri aglomerate.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: