Dragi prieteni, dacă vă aflați pe paginile blogului nostru, atunci este important să știți despre frâne! Îmi imaginez greu să conduc o mașină fără frâne. Acest act poate fi comparat, poate, cu un kamikaze, care a vrut să moară de dragul marelui împărat. Nu avem nevoie de acest lucru, ci de a ști cum este foarte util sistemul de frânare hidraulic al mașinii.
O audiere va fi placerea de a pune presiune asupra pedal'ku de frână, dându-se drept totul se mișcă și fluxuri, altoi și guițat shorkatsya ... La urma urmei, nu suntem de acord cu afirmația - „frâne inventat pantaloni“
Să începem. Pentru un control optim al oricărui vehicul este necesar un sistem de frânare corespunzător clasei de vehicule.
Pentru ce este? Este extrem de clar - reducerea vitezei, încetinirea, oprirea și efectuarea oricărei manevre.
Dar în cazul parcării prelungite, în special pe pantă, pentru a preveni mișcarea spontană necesită frână de parcare.
Există și alte sisteme de frânare. Vom deveni familiarizați cu acestea, cu clasificarea, tipurile, principiul de funcționare și caracteristicile de proiectare.
Clasificarea sistemelor de frânare
Autovehiculele moderne sunt echipate cu următoarele tipuri de sisteme de frânare:
● sistemul de lucru;
● Frâna de mână;
● Sistemul auxiliar;
● rezervă.
Sistem de frânare de lucru
Sistemul de frânare de lucru este principalul și, prin urmare, cel mai eficient. Serveste pentru reducerea vitezei si oprirea. Este acționat atunci când piciorul drept pe pedala de frână de către conducătorul auto, următoarele furnizează un mecanism de comprimare (de tip disc de frână) sau decomprimare (frână de tip barabnnogo), plăcuțelor de frână, mecanismele de frânare ale roților simultan.
Frână de parcare
Sistemul de frânare de parcare servește pentru a asigura starea staționară a autovehiculului în timpul perioadei lungi de parcare. Mulți conducători auto fixează mașina, inclusiv treapta dintâi sau cea din spate. Adevărul pe panta abruptă a acestei măsuri poate să nu fie suficient.
Frâna de parcare este de asemenea utilizată pentru a porni dintr-un loc pe o secțiune de drum cu o pantă. În acest caz, piciorul drept este pe pedala de gaz, iar cel din stânga este pe pedala de ambreiaj. Eliberând cu ușurință frâna de mână, cuplați ambreiajul și, în același timp, adăugați gaz, aceasta elimină rularea pe panta.
Sistemul de frânare de rezervă
Un sistem de frânare de rezervă a fost dezvoltat pentru a asigura funcționarea principală, în caz de defecțiune. Acesta poate fi executat ca un dispozitiv autonom, dar cel mai adesea este executat ca unul dintre circuitele sistemului principal.
Sistem auxiliar
Sistemul de frânare auxiliar este în principal echipat cu vehicule grele, cum ar fi KamAZ, MAZ, și, desigur, toate camioanele străine. Sistemele auxiliare reduc sarcina principală în timpul frânării prelungite, de exemplu, pe terenurile muntoase și deluroase.
De exemplu, așa-numita frână montană. Frânarea se face de motor, când vehiculul se deplasează pe angrenaj. Principiul este acela că, pentru o perioadă scurtă de timp, obloanele speciale acoperă duzele de admisie și evacuare, precum și stoparea combustibilului pentru funcționarea motorului. În cilindri, se creează un vid și motorul începe să împiedice mișcarea mașinii, încetinind-o astfel.
Principiile de funcționare și proiectare a frânelor
Să urmăm principiul de lucru pe frânele hidraulice:
- Șoferul apasă pe pedală, decât pistonul din cilindrul principal al cilindrului de frână. Conectează automat servomotorul frânei, reducând sarcina pe pedala de frână;
- Fluidul prin conducte transmite presiune la mecanismele de frânare, care creează rezistență la rotirea roților - are loc frânarea;
- La demontarea piciorul de pe pedală, arcul de rapel trage înapoi pistonul, reducând astfel presiunea, lichidul eliberat este trimis înapoi la cilindrul principal - roata dezinhibat.
Sistem de frânare hidraulic
Mecanisme de frânare și acționări ale sistemului hidraulic:
- furtunuri de frână cu presiune ridicată;
- pedala de frână;
- cilindrii de frână de lucru pentru roțile din față și spate;
- amplificatorul de vid al frânelor;
- conducte;
- cilindru principal de frână cu rezervor.
Notă: vehiculele naționale din spate cu tractiune au un circuit de alimentare cu lichid separat de cilindrul principal pentru mașinile din față și din spate și kolesam.Nekotorye peredneprivodnye vase sunt contur „față stânga și dreapta spate“ schemă, plus „dreapta față și spate stânga“.
- contur, frâne frontale din dreapta-stânga;
- senzor de alarmă
- conturul stânga-dreapta frânele din dreapta;
- un rezervor de lichid de frână al cilindrului principal de frână;
- cilindru principal de frână
- brațul de aspirație a frânelor
- pedala de frână
- regulator de presiune între contururi
- cablu de frână, frână de parcare
- frână - roată din spate
- butonul de reglare a frânei de mână
- maneta frânei de parcare
- frânele roților din față
Sistemul mecanic de frânare
Mecanic - în sistemul de frânare de parcare. Deși cele mai recente modele utilizează o unitate electrică, atunci se numește o mână electromecanică.
Pentru o funcționare armonioasă și sigură a frânelor, mașinile moderne sunt echipate cu tot felul de componente electronice care îmbunătățesc performanțele lor: ABS, amplificator de frânare de urgență, unitate de distribuție a forței de frânare.
Sistem de frânare pneumatic
Acțiunea pneumatică este utilizată în principal pentru vehiculele grele.
Diferența dintre acest sistem și cea hidraulică este că aerul este utilizat în loc de lichidul de frână din sistem. Presiunea aerului este eliberată de plăcuțele de frână, iar presiunea aerului în sistem este asigurată de un compresor special, alimentat de motor prin intermediul transmisiei curelei.
Unitate combinată
Un sistem combinat de acționare este o combinație a mai multor tipuri de sisteme de frânare. De exemplu, combinația unei transmisii hidraulice cu aer, electric și pneumatic, sunt de asemenea asemenea.
Tipuri de mecanisme de frânare
Cele mai multe mașini sunt echipate cu mecanisme de tip fricțiune, în care se folosește principiul forțelor de frecare. Ele sunt situate în roată și structura este împărțită în tambur și disc.
Anterior, mecanismele de tambur au fost instalate pe roțile din spate și discurile de pe roțile din față. Acum pot pune aceleași tipuri pe toate axele - atât tambur, cât și disc.
Drum.
Pe plăcuțe sunt lipite plăcuțele de fricțiune (pot fi și nituite).
Plăcuțele sunt fixate în partea de jos a suporturilor, iar partea superioară este susținută de arcul de cuplare din pistoanele cilindrilor de roată.
În modul neinhibat, există un spațiu între pantof și tambur, ceea ce asigură rotația liberă a roților.
Când lichidul pătrunde în cilindru, pistoanele deviază și împing în afară plăcuțele care vin în contact cu tamburul și frânează roțile.
Se știe că în acest design, plăcile din față și din spate se uzează neuniform.
● suportul fixat pe suspensie, în caroserie există cilindrii de frână interni și externi (există o variantă cu un cilindru) și o pereche de plăcuțe;
● un disc fixat pe hub.
În caz de frânare, pistoanele apasă pe tampoanele de pe discul rotativ și opriți-le.
Caracteristici comparative.
Versiunea tamburului este mai ieftină și mai ușor de fabricație. Se distinge prin efectul auto-efortului mecanic, care se exprimă prin faptul că, cu o presiune prelungită asupra pedalei, forța de frânare crește considerabil. Acest lucru se datorează faptului că tampoanele din partea inferioară sunt conectate unul la celălalt, iar frecarea tamburului frontal crește presiunea din spate.
Dar versiunea discului este mai mică și mai ușoară, iar stabilitatea termică este mai bună, datorită răcirii rapide. De asemenea, este mai ușor să schimbați plăcuțele de disc uzate decât plăcuțele de tambur, ceea ce este important, dacă efectuați reparații.
Sperăm că ați fost interesați, dar aceasta nu este ultima conversație despre frâne. Abonați-vă la newsletter și împărtășiți-vă cunoștințele.
Ne vedem curând!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: