Elemente ale sistemului de alimentare:
1 - adsorbant;
2 - un furtun de intrare de ralanti;
3 - gât de umplere;
4 - conducta de umplere a rezervorului de combustibil;
5 - firul "masei";
6 - un tub de ventilație al unui rezervor de combustibil;
7 - șină de combustibil;
8 - receptor;
9 - ansamblul clapetei de accelerație;
10 - cazul filtrului de aer;
11 - un element înlocuibil al filtrului de aer;
12 - capacul filtrului de aer;
13 - rezonator al traseului de aer;
14 - admisie de aer;
15 - un tub de alimentare cu vapori de combustibil pentru adsorbant;
16 - modulul de combustibil;
17 - un tub de distribuire a combustibilului într-o etapă;
18 - rezervor de combustibil
Combustibilul este alimentat dintr-un rezervor instalat sub fundul zonei din spate. Rezervorul de combustibil, conducta de umplere și tubul de aerisire sunt fabricate din plastic. Conectarea țevii de umplere și a tubului de aerisire la duzele rezervorului nu poate fi pliată. În partea superioară a țevii de umplere se formează un gât care este fixat pe corp.
Tubul de ventilație servește la scurgerea aerului expulzat din rezervor când este alimentat cu combustibil.
Modul de combustibil:
1 - un pahar;
2 - filtrul de combustibil;
3 - capacul modulului;
4 - gabaritul indicelui nivelului de combustibil;
5 - plutiți
Un modul de combustibil care include o pompă de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, un filtru de combustibil și un senzor de nivel al carburantului sunt montate într-un rezervor de combustibil. Pentru curățarea grosieră a combustibilului, este instalat un filtru la intrarea modulului.
Pentru a accesa modulul de combustibil de sub perna scaunului din spate al mașinii a făcut o trapă.
Ecartamentul indicelui nivelului de combustibil:
1 - rezistorul;
2 - cursorul;
3 - o priză de fire ale ecartamentului;
4 - plutitorul;
5 - maneta unui flotor
Ecartamentul indicatorului nivelului de combustibil este atașat casei modulului de combustibil. Senzorul indicatorului nivelului de combustibil este un rezistor variabil, a cărui rezistență depinde de deplasarea plutitorului. Controlează funcționarea indicatorului nivelului și indicatorul de nivel scăzut din rezervor.
Pompa de combustibil este amplasată în interiorul carcasei modulelor de combustibil. Pompa electrica, submersibila, rotativa. Acesta este activat de comanda calculatorului la pornirea contactului și alimentează conducta sub presiune (aprox
6,0 bar), care depășește presiunea de lucru în rampă.
Combustibilul care trece prin pompă lubretează și răcește pompa în timpul funcționării. Prin urmare, este interzisă pornirea pompei chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, dacă nu există combustibil în rezervor.
Pompa de combustibil are o capacitate de cel puțin 60 l / h.
Din pompă, combustibilul sub presiune este alimentat la filtrul de combustibil. Filtrul de combustibil face parte din modulul de combustibil și trebuie înlocuit numai cu el. Este proiectat pentru curățarea combustibilului din impurități mecanice cu o finețe de curățare de până la 10 microni.
Regulatorul de presiune al combustibilului este ne-separabil, face parte din modulul de combustibil, în caz contrar el trebuie înlocuit cu acesta.
Presiunea combustibilului din conducta combustibilului atunci când contactul este cuplat și motorul nu funcționează trebuie să fie de aproximativ 3,2 bar.
Fila de combustibil este un tub de plastic rezistent la căldură, pe care sunt instalate duzele.
Rampa este atașată la galeria de admisie cu două șuruburi. Pe partea dreaptă a rampelor există un racord la care este conectată conducta de alimentare cu combustibil.
Combustibilul sub presiune este introdus în cavitatea interioară a rampei și de acolo - prin injectori în conducta de admisie.
Duza este o supapă solenoid care injectează combustibil în canalul colector de admisie, la aplicarea unei tensiuni și a blocabil sub acțiunea arcului de rapel când de sub tensiune.
La ieșirea duzei se face un pulverizator cu patru găuri prin care se injectează combustibil în canalele colectorului de admisie. Controlează funcționarea duzei ECU. Duzele sunt etanșate în rampa și conducta de admisie cu inele de cauciuc și fixate pe rampă prin capse metalice. Dacă pauzele sau șuruburile de înfășurare trebuie înlocuite, injectorul trebuie înlocuit.
Aerul este alimentat la ansamblul clapetei de accelerație a motorului prin orificiul de admisie, rezonator și filtrul de aer.
Carcasa filtrului de aer:
1 - conector de circuit inactiv;
2 - regulatorul de ralanti;
3 - gât de conectare la ansamblul clapetei de accelerație;
4 - o deschidere a unei intrări de alimentare cu aer la carcasa filtrului de aer;
5 - ramura de alimentare cu gaz de carter;
6 - carcasa filtrului
Rezonatorul asigură absorbția undelor de presiune a aerului și reducerea zgomotului la intrare.
Carcasa filtrului de aer este montată pe partea din spate a motorului. Elementul de filtrare - hârtie. Corpul filtrului are un gât, care este pus pe ansamblul de reglaj. La montarea carcasei filtrului, o conductă de ramificație a separatorului de ulei al sistemului de ventilație a carterului este conectată printr-un manșon de cauciuc.
Unitate de reglare:
1 - locuințe;
2 - ecartamentul poziției clapeta de aspirație;
3 - conducta de conectare la receptor;
4 - supapa de accelerație;
5 - o conductă de ramificație de legătură cu carcasa filtrului de aer;
6 - pârghia unei clapete de accelerație
Ansamblul clapetei de accelerație este fabricat dintr-un aliaj de aluminiu și este un corp de accelerație, pe care este montat senzorul de poziție al clapetei de accelerație.
Un ansamblu de accelerație este instalat între carcasa filtrului de aer și receptor.
Prin apăsarea pedalei "gaz", accelerația este deschisă, schimbând cantitatea de aer care intră în motor (debitul combustibilului este calculat de calculator, în funcție de debitul de aer).
Când motorul este în mers în gol (clapeta de închidere este închisă), computerul controlează alimentarea cu aer cu regulatorul de turație în gol.
Regulatorul de turație în gol (РХХ) este fixat pe carcasa filtrului de aer. RHH este un motor pas cu motor cu șurub micrometric (supapă). Elementul de închidere a supapei (acul) modifică secțiunea de trecere a canalului și asigură ajustarea debitului de aer prin ocolirea clapetei de accelerație.
Aerul din carcasa filtrului de aer 1, care trece prin RXH2, este alimentat prin furtunul de cauciuc 4 la conducta de ramificație 5 a carcasei separatorului de ulei și de acolo prin canalul de aer din carcasa separatorului de ulei intră în receptorul 3
Pentru a mări turația motorului la turația de mers în gol, unitatea de comandă trimite un semnal de comandă pentru a deschide supapa, crescând debitul de aer, ocolind accelerația și invers, pentru a reduce viteza comenzii pentru a închide supapa. În timpul frânării de către motor, clapeta de închidere a clapetei este închisă puternic, iar RXH mărește aerul, oferind ocolirea clapetelor de accelerație, ca urmare a unei epuizări a amestecului de combustibil. Acest lucru ajută la reducerea emisiilor de hidrocarburi și monoxid de carbon în atmosferă.
Introducerea aerului (la ralanti motorul) către receptor prin canalele din separatorul de ulei (pentru claritate afișată pe motorul dezmembrat):
1 - o țeavă de ramificație care leagă separatorul de ulei cu РХХ;
2 - o conductă de ramificație care leagă separatorul de ulei de receptor
Regulatorul de turație în gol este ne-separabil și trebuie înlocuit după defectare. Prin trecerea ansamblului de accelerație, aerul intră în receptor, realizat din material rezistent la căldură rezistent la căldură.
Elementele receptorului:
1 - canale de alimentare cu aer a cilindrului;
2 - receptor;
3 - o deschidere pentru o alimentare cu aer după un regulator de ralanti;
4 - racord pentru conectarea tubului amplificatorului de frână cu vacuum;
5 - o flanșă pentru conectarea unui nod de accelerație;
6 - senzor de presiune absolută a aerului;
7 - gabaritul temperaturii aerului la admitere
Din cavitatea comună a receptorului, aerul prin patru canale separate trece pe canalele conductei de admisie. Pentru a umple cilindrii motorului cu aerul, canalele receptorului și galeria de admisie au aproximativ aceeași lungime.
Elemente de adsorbant:
1 - adsorbant;
2 - montajul de admisie a aerului;
3 - conectarea vaporilor de combustibil din rezervor;
4 - unirea supapei electromagnetice;
5 - supapă solenoidală
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil utilizat în sistemul de alimentare include un adsorbant, o supapă electromagnetică de purjare a adsorbantului, țevi de legătură și furtunuri.
De combustibil vaporilor tanc ajunge în adsorber (montat sub bara de protecție din față, arc fata roata din dreapta), prin unirea, indicată de săgeată, care sunt absorbite de adsorbant (cărbune activat). A doua duza a adsorbantului este conectată la atmosferă.
Supapa solenoidului de purjare a adsorbantului este montată pe partea superioară a adsorbantului. Supapa este conectată printr-un tub din plastic cu un furtun de cauciuc care aduce aerul către receptor prin separatorul de ulei, ocolind supapa de accelerație.
Cu motorul oprit, supapa de purjare este închisă, iar în acest caz, absorbantul nu comunică cu receptorul. ECU prin controlul valvei solenoid, efectuează purjare adsorbantă după ce motorul a rulat pentru o perioadă predeterminată de timp, deoarece trecerea la modul de control al accelerației într-un circuit închis (un control al senzorului de oxigen trebuie încălzit la temperatura dorită). Respectiva cavitate supapă adsorber cu un receptor și purjarea absorbantului are loc: vaporii de benzină amestecat cu aerul și evacuate de la receptor la conducta de admisie și mai departe în cilindrii motorului. Cu cât este mai motor fluxul de aer, cu atât mai mare durata impulsurilor de control ale ECU și purjarea mai intensă.
Vizitați Forumul nissan almer
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: