Sistemul de management al motorului daewoo matiz

Motorul, instalat pe autoturismele DAEWOO MATIZ. Este echipat cu un sistem electronic de management al motorului cu injecție de combustibil distribuită. Acest sistem asigură punerea în aplicare a standardelor moderne de toxicitate prin emisii și evaporare, menținând în același timp performanțe ridicate la volan și consum redus de combustibil.







Dispozitivul de comandă în sistem este o unitate de control electronic (controler ECU) .Pe baza informațiilor primite de la senzori, computerul calculează calendarul de injecție a combustibilului și unghiul de avans zazhiganiya.Krome plus, în conformitate cu un algoritm stabilit ECU controlează funcționarea motorului de răcire a motorului ventilatorului și electromagnetice ambreiaj compresorul de aer conditionat, îndeplinește funcția de componente de sistem de auto-diagnostic și avertizează șoferul în cazul în care apare o eroare.

În cazul unei defecțiuni a senzorilor individuali și a dispozitivelor de acționare, ECU include module de siguranță care asigură funcționarea motorului.

Cantitatea de combustibil injectat de către injectori este determinată de durata semnalului electric de la computer. Unitatea electronică monitorizează datele privind starea motorului, calculează necesarul de combustibil și determină durata necesară a alimentării cu combustibil a injectorilor (durata semnalului). Pentru a mări cantitatea de combustibil furnizat, durata semnalului crește, iar pentru a reduce cantitatea de carburant, scade.

Sistemul de management al motorului, împreună cu unitatea de comandă electronică, include senzori, actuatori, conectori și siguranțe.

Unitate de comandă electronică

Unitate de comandă electronică (ECU) Este conectat prin cabluri electrice cu toți senzorii sistemului. Primind informații de la aceștia, unitatea efectuează calcule în conformitate cu parametrii și algoritmul de gestionare a memoriei memorabile programabile memorabile (PROM) și controlează servomotoarele sistemului. Varianta programului stocată în memoria PROM este indicată de numărul atribuit acestei modificări a computerului.

Unitatea de comandă electronică detectează o funcționare defectuoasă, identifică și își amintește codul său, chiar dacă eșecul este instabil și dispare (de exemplu, din cauza contactului slab). Lampa de avertizare a defecțiunii unității de control a motorului din panoul de instrumente se stinge după 10 secunde după ce nodul defect a fost recuperat.

După reparații, codul de eroare stocat în memoria unității de comandă trebuie șters. Pentru aceasta, opriți alimentarea cu energie a unității timp de 10 secunde (scoateți siguranța pentru circuitul de alimentare al unității de control electronice sau deconectați borna negativă a acumulatorului).

Unitatea furnizează o varietate de senzori și comutatoare ale sistemului de comandă cu un curent direct de 5 și 12 V. Deoarece rezistența electrică a circuitelor de alimentare este ridicată, lampa de testare conectată la bornele sistemului nu se aprinde. Pentru a determina tensiunea de alimentare la bornele calculatorului, trebuie utilizat un voltmetru cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.

ECU nu este potrivit pentru reparații, în caz de defecțiune, trebuie înlocuit.

Conectorul de diagnosticare este utilizat pentru a scoate codurile de eroare detectate de sistemul de control al motorului din memoria calculatorului.

Senzorul de poziție a arborelui cotit

Senzorul de poziție a arborelui cotit de tip inductiv este proiectat pentru a sincroniza funcționarea unității de control electronice cu TDC a pistoanelor cilindrilor 1 și 4 și poziția unghiulară a arborelui cotit.

Senzorul este instalat în partea din față a motorului, vizavi de placa de antrenare de pe roata arborelui cotit. Discul de bază este un pinion cu depresiuni echidistant. Două dinți sunt tăiați pentru a crea un impuls de sincronizare ("puls de referință"), care este necesar pentru a se potrivi cu funcționarea unității de comandă cu TDC a pistoanelor din primul și al patrulea cilindru.







Când arborele cotit se rotește, dinții schimbă câmpul magnetic al senzorului, determinând impulsuri de tensiune AC. Unitatea de control sesizează viteza arborelui cotit și trimite impulsuri către injectori.

Dacă senzorul eșuează, motorul nu poate fi pornit.

Cu senzor de poziție a arborelui cu came

Senzorul poziției arborelui cu came (senzor de fază) de tip inductiv determină valoarea TDC a cursei de compresie a primului cilindru. Semnalul de la senzor este utilizat de unitatea de comandă electronică și servește la organizarea injecției combustibile în fază, în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor. În cazul unei defecțiuni a circuitului senzorului, controlerul introduce un cod de eroare în memoria sa și pornește lampa de control.

Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în sistemul de răcire a motorului. Elementul senzor este un termistor al cărui rezistență electrică variază invers cu temperatura. La o temperatură scăzută a lichidului de răcire (-40 ° C), rezistența termistorului este de aproximativ 100 kOhm, temperatura crește până la +130 ° C, scade la 70 ohmi.

Unitatea electronică alimentează circuitul senzorului de temperatură cu o tensiune de referință constantă.

Tensiunea semnalului senzorului este maximă pe motorul rece și scade în timp ce se încălzește. tensiune semnificativ unitatea de control electronic determină temperatura motorului și le ia în considerare la calcularea ajustării injecției de combustibil și a parametrilor de aprindere.

Dacă senzorul eșuează sau dacă există o defecțiune în circuitul de conectare, computerul stabilește codul de eroare și îl memorează. Pentru remedierea defecțiunilor, verificați siguranța conexiunilor cablurilor la senzor sau înlocuiți senzorul.

Senzorul de presiune absolută combinat la galerie de admisie și temperatura aerului de admisie

Combinat Senzorul de presiune absolută în galeria de admisie și temperatura aerului de admisie este format ca un rezistor variabil sensibil la schimbările de presiune. Înregistrează modificarea presiunii din galeria de admisie în conformitate cu schimbările în sarcină și turația motorului. În funcție de informațiile primite de la senzor, controlerul înregistrează cantitatea de combustibil injectată și momentul aprinderii.

Senzorul de batere este atașat la blocul de cilindri și detectează vibrațiile anormale (bataile de detonare) ale motorului.

Elementul senzor al senzorului de detonare este o placă piezoelectrică.

În cazul detonării, la ieșirea senzorului sunt generate impulsuri de tensiune, care cresc cu intensitatea intensității impactului de detonare. Controlerul de pe semnalul senzorului ajustează avansul de aprindere pentru a elimina blocajele de detonare ale combustibilului.

Senzorul de poziție a clapetei

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este montat pe motorul cu trei cilindri din partea laterală a ansamblului clapetei de accelerație și este conectat la axa clapetei de accelerație.

Senzorul este un potențiometru, al cărui capăt este alimentat cu o tensiune de alimentare "plus" (5 V), iar celălalt capăt este conectat la "masă".

Din cea de-a treia ieșire a potențiometrului (de la cursor) apare semnalul de ieșire către unitatea de comandă electronică.

Atunci când accelerația este rotită (de la acționarea asupra pedalei), tensiunea la ieșirea senzorului se schimbă. Când clapeta de închidere este închisă, aceasta este sub 0,5 V. Când clapeta se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește, cu o clapetă complet deschisă trebuie să fie mai mare de 4 V.

Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, controlerul reglează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere al clapetei (adică dacă șoferul dorește).

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu necesită reglare, deoarece unitatea de comandă detectează funcționarea la ralanti (adică închiderea completă a supapei de accelerație) ca marcaj zero.

Senzorul de viteză al vehiculului este montat pe cutie de viteze. Principiul senzorului se bazează pe efectul Hall. Senzorul emite impulsuri de tensiune rectangulare la unitatea de comandă electronică cu o frecvență proporțională cu viteza de rotație a roților motoare.

Senzor de concentrare a oxigenului

Senzorul de concentrație a oxigenului (sonda lambda) este înșurubat în orificiul filetat al colectorului de evacuare. În balonul metalic al senzorului există o celulă galvanică, spălată de un curent de gaze de eșapament. În funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament din arderea senzorului raportul aer-combustibil variază semnalul de tensiune.

Informațiile provenite de la senzor ajung la unitatea de control sub formă de semnale de nivel scăzut (de la 0,1 V) și de mare (până la 0,9 V). Cu un semnal de nivel scăzut, unitatea de comandă primește informații despre conținutul ridicat de oxigen și, în consecință, despre epuizarea amestecului. Un semnal de nivel înalt indică un conținut scăzut de oxigen în gazele de eșapament și, prin urmare, o îmbogățire superioară a amestecului.

Monitorizând constant tensiunea semnalului senzorului, unitatea de comandă ajustează cantitatea de combustibil injectat de către injectori. La un nivel scăzut al semnalului senzorului (amestec slab al combustibilului-aer), cantitatea de combustibil furnizat crește, la un nivel ridicat de semnal (amestec bogat) - scade.

Sistemul de management al motorului Daewoo Matiz 1.0 l







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: