Sfaturi experiență reparații starter

Acum aveți nevoie de un asistent, o ia un avans pozitiv și prinde-l pe încheierea liberă a solenoidului, nu uitați să apăsați mâinile, iar al doilea trebuie să prezinte un fir separat „plus“ la terminalul de control al solenoidului. Starter trebuie imediat „aruncat“ un angrenaj pinion (Bendix) și să înceapă să se rotească foarte repede. În timpul acestei încercări de pornire trebuie să fie rulează continuu timp de aproximativ 5 secunde, acesta va fi suficient, astfel încât să puteți vedea orice defecte, să ia o privire cu atenție, poate că nu au de lucru care deține viteza de înfășurare sau de schimbare. Rețineți că rotirea frecventa de operare de pornire trebuie să fie mai mare de 3000 rpm, iar consumul de curent nu trebuie să fie mai mare de 180 A, tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 11 de volți. Pentru motorul de pornire este alimentat de la aproximativ 10,5 volți - tensiunea de repaus se pierde în firele.







Înainte de a începe demarorul de reparații, se demonteze, mai întâi scoateți solenoid, apoi îndepărtați demarorul foarte atent, eliminarea, încercați să vă amintiți ce poziție este pârghia, nucleul ușor de reținut de solenoid, ca atunci când se asamblează, poate fi ușor confundată și întoarsă, iar el, pentru informații, este asimetric. Înainte de dezmembrare ușor de zgâriat brazdă de-a lungul corpului său: atunci va fi mai ușor să-l asamblați. Apoi demontat complet de pornire, totul este bine Se spală, curățați colectorul, verificați cum să vă deplasați peria în suportul periei, INSPECT bobinaj le-a sunat unul de altul și de la corp.

Dacă găsiți că în retractor solenoid un defect, de exemplu, atunci când este aplicată o tensiune nu este tras în miezul sau nu se închide demarorul de comutare de contact, sau invers se închide, dar de îndată ce acestea sunt eliberate, este probabil că nu mai este de lucru exploatație de lichidare. În acest caz, șoferii cei mai experimentați sunt sfătuiți să-l eliminați, iar apoi a fost prins într-o menghină, să ia un fișier ascuțit special cu trei tăișuri și folosindu-l razvaltsevat-l, astfel, corpul te otognote înfășurat pe marginea fund din plastic. Bineînțeles, această lucrare este minuțioasă, dar fezabilă. corp Razvaltsevav Nu scoateți capătul din plastic, sunt fixate toate contactele solenoid, trebuie mai întâi să unsolder cele două fire ca fire din interiorul trec prin plastic, și pe partea de sus sunt sudate la terminalele, sau la momentul Smulgerea capătul de plastic, s-ar opri, atunci viitorul tău acțiunile devin oarecum mai complicate.

Diagrama conexiunii la pornire

Multe motoare pe benzină și unele motoare diesel nu au un releu de pornire. În cazul în care starterul se blochează, acesta nu vă va permite să porniți motorul cu treapta de viteză cuplată. Solenoidul de retragere are două înfășurări: reținerea și retragerea.

După ce scoateți partea din plastic, nu uitați să curățați totul în interior, în primul rând să acordeți atenție tuturor contactelor. Fiți atenți, deoarece atunci când curățați contactele cu șmirghel, le lăsați în pericol, cu cât sunt mai mult, cu atât mai repede ard și nu reușesc. Dacă uzura este prea mare, pregătiți din nou piesele din cupru. Pentru a face acest lucru, folosiți terminale de cupru groase de la siguranțe vechi arse (inserții), le veți găsi la orice stație. Dacă bobina este arsă, derulați-o într-un mod nou.







Bobina este adesea ars, deoarece un starter atunci când el este în mod constant a „vâna“ sau atunci când autovehiculul montat protivougonki electronic de import. Acest antifurt are un "serviciu" care pornește automat motorul la un moment dat. Când se întâmplă de funcționare, iar motorul, de exemplu, din cauza unei baterii slabe pentru un motiv oarecare, nu pornește, este încercarea de a porni motorul, arde retracting solenoid.

Problema se poate întâmpla cu orice starter. Amintiți-vă cum rotirea comutatorului de aprindere «ST», solenoid clic are loc de și distribuit sub capota începe vr-r-r-y-yyy „, ca urmare a acestui motor nu va porni. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea atunci când motorul este rece, ai nevoie de timp să ia măsuri, în caz contrar, atunci se va întâmpla, și atunci când este fierbinte. Acest lucru se poate întâmpla doar dintr-un motiv, ambreiajul de depășire al angrenajului este defect. Pentru a vedea acest lucru, se recomandă pentru a elimina un starter, încercați să rotiți degetele și uneltele în sine pentru ambele părți, și așa ar trebui să fie conștienți de faptul că angrenajul trebuie să se rotească într-o singură direcție. Dacă se întâmplă acest lucru, există două opțiuni pentru acțiunea viitoare. Ia borcanul și se încălzește uleiul de motor în ea, și apoi coborâți-l la capătul rotorului de pornire, atât de mult, astfel încât cuplajul peste mal este acoperit cu un strat de ulei de fierbere (ulei nu se va fierbe, dar apa fierbe la băncile de fund).

Câteva cuvinte despre cum să remediezi cel mai bine starterul. Rotorul pe care îl puteți "obține" cu ușurință. Mai departe scoateți din capăt o roată dințată cu un cuplaj. Acest lucru poate împiedica oprirea pe capătul arborelui. Luați un ciocan mic și bateți inelul exterior, direct la angrenaj, veți vedea un inel de primăvară împărțit în locul său. Ridicați-l, folosind o șurubelniță și clești combinați, apoi scoateți inelul și pinionul cu ambreiajul. Strângeți ambreiajul într-un viciu, extindeți-l, încercați să loviți-l pe o parte unde metalul trebuie să se îndoaie mai puțin.

Nu te grăbi, în liniște ori marginea cercului, fă-o atâta timp cât nu se apuca de clești, apoi aliniați. Ați putea fi bine ca trupul este freewheel așa cum au fost în partea de jos a țevii cu pereți subțiri. Pentru a face acest lucru, să ia o șurubelniță plată, ar fi mai bine dacă este o tijă cu un capăt plat, folosind șmirghel „flunk“ la capătul ei toate fețele, și apoi să ia ciocanul și încet, încet, în jurul unității de cerc în tija sau șurubelniță în spațiul liber dintre țeava cu pereți subțiri și depășirea limitei ambreiaj. Datorită loviturilor, se va transforma într-un "trandafir". După ceva timp, scoateți carcasa ambreiajului cu degetele. Fii atent, în caz contrar, metalul se va rupe și va trebui să rezervați cu noi „țeavă“ Turner, apoi să-l comprima după asamblarea ambreiajului. Dar dacă tot nu vă grăbiți, atunci ansamblul va fi în măsură să profite de conducta cu pereți vechi, acum sa transformat într-o „rozetă“.

Mulți automobiliști cu experiență sunt sfătuiți să ia o bucată dintr-o conductă de apă, cu un diametru interior de aproximativ 5 cm și egal cu diametrul ambreiajului peste mal înainte de expansiune (împreună cu o țeavă cu pereți subțiri) sau orice bătrân care îi poartă la diametrul dorit. Apoi lubrifiați-o înăuntru numai cu ulei de transmisie, deoarece are aditivi anti-sechestru. Introduceți „rozete“ noastre în partea de apă țeavă întreg în jos, apoi a pus pe net și părțile fixe, care sunt, de asemenea, lubrifiate cu ulei, apoi folosind o presă sau menghină încă mai trebuie să apăsați pe interior, atâta timp cât „rozeta“ se transformă din nou într-un cilindru. Nu va fi decât puțin să bateți carcasa ambreiajului, să o îndoiți, adică zavaltsevat cilindru spate cu pereți subțiri, apoi cu extensii (aceiași biți dintr-un set de chei) toate împinge pe manșonul, de preferință prin până când cade în afara conductei.

Dacă în momentul includerii unui starter, veți auzi un huruit metalic, de exemplu, un comutator de pornire pe chiar înainte uneltele lui vor intra în angrenare cu coroana volantului, îndepărtați demarorul, demontați, curățați și lubrifiați, astfel, vă vor asigura o bună circulație a Bendix pe arbore, și apoi reasamblat toate înapoi. Asigurați-vă că pentru a verifica lagărul frontal (bucșe bronz), cu toate acestea, în cazul în care există, și eliminați un fișier în top șase Nick BENDIX. După aceste operații, starterul trebuie să câștige din nou. Urmând sfatul unor autovehicule experimentate, repararea starterului vă va oferi plăcere.

În concluzie, dorim să adăugăm că, în timpul repararea unui starter pentru lubrifiere bucșe bronz, folosiți numai uleiuri pentru angrenaje, precum și pentru toate celelalte părți amestec adecvat de 50% din „litologic“ și 50% din ulei de transmisie.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: