Pentru mult timp a visat, de a pune EUR de atunci. răsuciți un volan mic cu 195 anvelope și rotorul 3.5 este foarte dificil și acum, în cele din urmă, sa întâmplat. La prima vedere, totul pare simplu, tema este bătută, dar când am căutat răspunsuri la unele întrebări din rețea, am înțeles că subiectul, ca să spunem așa, nu este dezvăluit pe deplin, voi încerca să creez un raport complet.
Am cumpărat ESD de la priori, plăcuța de adaptare pentru 2108 și cele două arbori cu cardan de la pistoalele de servomotor 2110. Instalarea a avut loc fără probleme, plăcuța a fost perfectă, ESD a fost perfect înșurubată. Și cu arborele, totul este simplu, luăm ambele arbori, tăiem excesul, ajustăm lungimea și gătim, se potrivesc cu sloturile.
De asemenea, conexiunea nu este complicată, circuitele sunt pline, atât pe internet, cât și pe unitate, aici este cea care le-a folosit
Prima impresie este pur și simplu cosmică, volanul este ușor răsucite de la o poziție extremă la alta cu un deget, totul este super.
Dar toate acestea bucurie un pic rasfatat de ansamblul de cabină (ADE a fost stabilit, atunci când nu au existat torpile) a pus o torpilă, iar capacul de euro pus la 2110 (a doua probă) și au găsit două probleme:
Prima problemă este înălțimea, volanul blocând dispozitivul.
a doua problemă este și înălțimea, coloana de direcție a euro este mai mică decât de obicei, dar și carcasa din 2110 este mai groasă decât cea nativă. cu înălțimea mea nu era convenabil să-ți împing piciorul drept sub volan.
sa hotărât că, pentru a nu ridica ER, el se gândea deja să tragă torpilele și să-și digere colțarul coloanei de direcție, dar totul sa dovedit a fi mai simplu. cu o placă de tranziție există două șaibe la distanță, deci trebuie înlocuite cu cele mai subțiri
veche și nouă.
Și mai aproape de pedale, adăugați două șaibe
pe fiecare parte :)
din cauza îndepărtării șaibelor, aura se apropie de placă și se sprijină pe blocul de aprindere în plăcuța însăși, încuietoarea trebuind să fie depusă puțin. După efectuarea acestor proceduri, cârma a urcat, a existat un loc pentru picioare și a devenit evident dispozitivul
Următoarea etapă a fost fabricarea adaptorului pentru volan, aura este puțin mai lungă decât coloana nativă, iar volanul sa mutat la șofer. Aici, de asemenea, nu este dificil, luăm un adaptor pentru 2108, șuruburi de fierăstrău, burghiu, burghiu. nimic de spus, întregul proces este clar din fotografie
foraj și colecta
O altă consecință a coloanei eur mai lungă este inelele de semnal care lipsesc
Aici totul este simplu: punem 4 m6 piulițe sub fiecare șurub și e gata.
nucile sunt doar 0,5 cm
După victoria asupra semnalului, trebuie totuși să acorde atenție comutatoarelor semnalelor de direcție și ștergătoarelor, toate acestea fiind consecințele scurgerii adaptorului de pe volan, comutatoarele fiind foarte aproape de ghidon.
soluția este simplă - cumpărăm întrerupătoare de la stuburi, totul intră în loc, conexiunea este standard.
Pentru a scăpa de decalajul dintre cârma și carcasă
nu este bine
folosim resturile din adaptor, tăiem elasticul vechi și punem pe adaptorul modernizat.
a se vedea banda de cauciuc, bine, și aspectul general.
Eurasiaanul sa sigilat cu un zgomot, ca să nu iasă în evidență ...
Trimiteți-le prietenilor: