În sezonul de vară, trenurile electrice sunt cel mai solicitat tip de transport. Dar comunicarea suburbană în Rusia este departe de a fi ideală: mașinile sunt adesea murdare, înfundate și aglomerate. În astfel de condiții, unii pasageri plătesc sincer călătoria, în timp ce alții suplimentează rândurile "iepurilor". În ciuda luptei active cu concetățenii, nu este nici o problemă să conduci fără un bilet astăzi.
Cum funcționează noul sistem de transport?
Înainte de reformă, Căile Ferate Ruse au acoperit pierderile din transportul suburban pe principiul subvenționării încrucișate: veniturile monopolate din transportul de mărfuri au acoperit parțial pierderile din trenurile electrice. Compania susține că trenurile electrice - un mod de transport cu pierderi, profiturile din vânzarea de bilete pentru trenuri electrice nu pot acoperi toate costurile.
Reforma, a explicat reprezentanții Căilor Ferate Ruse, a fost efectuată pentru a evita subvenționarea încrucișată și pentru a face din suburbia să genereze venituri. În acest scop, fondatorii companiilor de transport au fost invitați să participe la subiectele federației.
Autoritățile regionale, deși ar trebui să se ocupe de nevoile rezidenților, este neprofitabilă să finanțeze transportul suburban. Prin urmare, ei nu se grăbesc să se alăture companiilor de transport, precum și compensa pierderile din transportul suburban. PPK se întâlnesc simetric: reducerea numărului de trenuri electrice, întinderea zonelor tarifare, înlăturarea opririlor în așezările mici, ceea ce provoacă revoltă în rândul sătenilor și camioanelor.
Controale "Hare" VS
Adevărat, lucrătorii feroviari nu pot conta pe faptul că trezoreria federală va plăti pierderi nesfârșite. Trebuie să facem ceva înșine. Multe companii de tramvai de pasageri au devenit mai active în lupta împotriva pasagerilor.
Dacă mai devreme, de exemplu, ați putut vedea adesea o imagine a modului în care controlorul ia banii de la "iepure" și nu rupe biletul și, prin urmare, îl pune în buzunar, astăzi comportamentul auditorilor este rar.
- Avem proceduri stricte ", spune Vladimir Topchiy, instructor senior la controlorii casierilor din secțiunea Kazan din Căile Ferate Ruse. - Dacă un angajat este prins de faptul că a luat banii de la "iepure" și nu i-a lovit la checkout, a doua zi el va fi concediat.
Având în vedere faptul că salariile supraveghetorilor în intervalul de 20-25 mii ruble și aptitudini speciale pentru această activitate nu sunt necesare, nimeni nu vrea să-și asume riscuri. În plus, pentru a primi un salariu, inspectorii sunt obligați să îndeplinească planul: să colecteze o anumită sumă de bani. Va fi dificil, dacă lucrați numai pe propria dvs. portofel, în fața biroului de bilete.
Inspectorii nu au dreptul să forțeze un călăreț liber să plătească o amendă și chiar mai mult să-l forțeze pe platformă cu forța. Prin urmare, principala tactică în lupta împotriva "iepurilor" este de a le oferi un disconfort maxim.
- Când Iepurii în vestibul pui împreună pentru a rula, mă duc înapoi la două mașini - împărtășește experiența casierul direcția lui Kazan din Gorki a Căilor Ferate Catherine Venediktov. - Nimeni nu va avea suficientă forță pentru a conduce trei mașini. După cursa le-am întâlnit, gâfâind și epuizată. Mulți nu se ridică și renunță - plătesc pentru călătorie.
Dar, în primul rând, nu toți supraveghetorii sunt atât de harnici și persistenți ca un angajat al site-ului din Kazan. În al doilea rând, se întâmplă ca auditorii să treacă trenul cu trenul și să nu se întoarcă, să meargă pe drum și să treacă la alt tren. Prin urmare, până în prezent, în multe domenii, "iepurii" se desfășoară cu succes cu succes de la vagon la mașină.
Sarcina pasagerilor de a aluneca fără să plătească tariful simplifică faptul că nu toate turnichetele sunt instalate la toate stațiile.
- Nu alerg ", ne-a spus pasagerul regulat al trenului Moscova-Petushki. - Eu iau biletul la box-office, dar nu la postul meu, dar plătesc jumătate și intru în mașină la începutul trenului. Când sunt inspectorii, îi arăt biletul, iar apoi mă duc la drepturile de pasăre. Acest lucru nu mă deranjează, pentru că nu vor mai exista controale.
Și dacă un pasager care plătește o amendă spune că nu merge la punctul B, unde merge într-adevăr, dar în punctul A, călătoria la care este de câteva ori mai puțin, ei nu pot face nimic.
De unde provin "urechile"?
S-ar putea crede că "iepurii" sunt toți studenți săraci sau șomeri, care nu au bani să călătorească. Dar nu este așa. Ca atare, un portret al "harei" modern este greu de compins. Aceștia merg în călătorii libere și doamnelor în vulpi arctici, și tineri cu bomboane și bătrâni.
- Eu cred că tariful în trenurile cu condițiile de călătorie în ele este incomensurabil, - explică poziția sa, Vladimir 40 de ani, călăreț liber cu șapte ani de experiență. "De ce ar trebui să plătesc, când există gunoi în trenuri, băncile sunt atât de murdare încât pot sta pe ele în haine normale mai scump".
Desigur, argumentul călăreților liberi - mai întâi să le restabilească ordinea și apoi să ridice tarifele - nu este lipsit de motive. Mai ales în ceea ce privește venitul tarifului, uneori chiar oficialii regionali nu pot înțelege, care, în general, ar trebui să aibă o idee de ce ar trebui să compenseze pierderile atât de mari pentru transportatori.
În ultimii ani, flota de trenuri electrice a fost treptat reînnoită, iar ordinea este introdusă la stațiile de cale ferată. Doar că nu este peste tot.
Trimiteți-le prietenilor: