Aparatul a fost fără rula în întreaga Federația Rusă, dar cu urme de parcare lung: pete de rugină ici și colo, vopseaua stins. uzura pe evacuare din cădere. dar prețul a fost consistent și a fost atractiv până în toamnă. Am cumpărat, asigurat, acasă la Voronej.
După mai multe motive pentru adulți (mai ales biciclete sportive 400, 600 și 900 de metri cubi), dispozitivul a uimit cu ușurință. Puțin mai greu decât Yamaha YBR125, dar Rebel este cântărit. Aterizare foarte scăzută pe șa. Eu cu 183 cm a fost prea mic. chiar foarte scăzută. Oamenii cu o înălțime de până la 170 cm vor fi bine. A trebuit să podzadrat volanul, altfel se odihnea pe genunchi la colțuri. Oglinzile pe ghidon sunt larg răspândite, în plus, ele au fost și ele reglementate. Prin urmare, revizuirea a fost la fel de bună.
Călătorisem cu un prieten. Tot drumul, a scuipat și a jurat la scaunul pasagerului. Această cărămidă mică, ușor moale neagră a fost destinată decorării. Pasagerul cu șaua stocului este strâns. În general, pentru o alergare, mi-am dat seama că motivul ar trebui să fie modificat substanțial.
Pe tabloul de bord, veți vedea doar un vitezometru marcat la 140 km \ h, semnalizatoarele bec, neutre, iar lampa ciudat SPEED, care se aprinde atunci când viteza depășește 85 km \ h. Numărul maxim am reușit să overclock aparatul (amintiți-vă că volumul 233 cm3 din rândul cilindrului 2 și 2 supape pe vas. 17.5 CP) 125 km \ h, fără pasageri de pe deal cu vântul. Nu gros. Dar Rebel nu este pentru cucerirea rapidelor supersonice!
În general, dacă conduci până la 85 km / h (înainte de lampa roșie), mochik mănâncă aproximativ 3-3,5 litri la suta. Destul de economic. Și în oraș mă mănâncă și mai puțin. Dar când începeți să vă loviți de-a lungul traseului, stoarcând 100 -110 km / h cu un pasager și o încărcătură, consumul ajunge la 5 litri la 100 km, dar acesta este maximum cât de mult a mâncat.
Motorul este vibratoare datorită simplității construcției și a două cilindri. Vibrația maximă anulează pragul de 60-70 km / h, dar vă obișnuiți cu aceasta și conduceți în intervalul de viteză corespunzător. Acest motor de este montat pe un CB250, și într-adevăr, în mare parte Rebel unificat cu sibihoy, prin aceea că, atunci când părțile caută ar trebui să ia în considerare acest fapt.
Despre cutia pe care o poti spune pur si simplu: Aceasta este Honda. Soft, cu o lovitură lungă a manetei, dar cu o cutie cu cinci viteze clară. Fără probleme.
Suspensie: furca frontală este moale, dar cu sarcina sa se descurcă. Amortizoarele amortizoare din spate au o gamă largă de ajustări ale arcurilor pretensionate și mai mult din ele și nu sunt necesare. Este păcat, bineînțeles, că totul are păr scurt, dar, cu toate acestea, este mai ieftin.
Frânele: când conduci singur, este normal chiar și cu o față, dar voi doi trebuie să deranjați atât partea din spate, cât și partea din față. Mi se pare că cele din față ar fi putut fi mai puternice, deși poate că trebuie doar să fie schimbate))) În ploaie înainte de a deveni destul de lent, dar economisește de blocarea roții din față. și, în general, pe o spută, este necesar să fie dispersată cu grijă și frână.
Pe tabloul de bord nu există lampă de presiune a uleiului. și FIG. nu este necesară. în motor totul se învârte pe rulmenți, care nu se tem de o foame mică, dar aveți grijă de nivelul uleiului. Deși uleiul de motor nu mânca. răcire cu aer nu este rezumată niciodată, chiar și în stepa calmucă și deserturile din Kazahstan, dar încă în căldura opri motorul până când sunetul nu este în valoare de PEREGREESH, și cu o plimbare liniștită toate OK.
Am schiat pe motivul de la momentul cumpărării aproximativ 25 000 km. În timpul mandatului său sa schimbat foarte mult. Da, nu a fost atât de plăcut din punct de vedere estetic, dar au fost adăugate confort și practicitate.
A făcut o șa largă dintr-o singură bucată pentru mine și pasagerul cu aripa din față cu IZ Jupiter3 / Kolkhoz. Veți spune. Mai degrabă, vechea școală a început să semene, iar picioarele și motorul nu sunt acoperite atât de repede cu noroi și apă în vreme umedă. Cauciucul din față se potrivește bine din Minskka. Profilul pentru toate drumurile, combinat cu ușurința dispozitivului, vă permite să mergeți în siguranță în pădure. cu siguranță nu este o țară de talie mică (clearance-ul este prea mic), dar roata din față nu se rupe pe iarbă alunecoasă, ca anvelope de autostradă pură. În general, Rebelul este greu de căzut: un centru de greutate foarte scăzut și o aterizare scăzută. Întotdeauna am reușit să-l prind. Motik, dacă a căzut, era doar din pasul lateral.
Instalat scaunul pasagerului și suportul pentru coșul central. Am instalat arcele convertite din Minskka. Și pentru un drum lung de lângă vitezometru, am pus un voltmetru digital, deoarece un releu care este ars poate ruina o călătorie.
A făcut distanțiere calitativă sub amortizoarele spate, mărind distanța cu 4 cm. Mic, dar frumos. A devenit mai convenabil pentru mine să stau și să stau la semafoare: picioarele mele nu se îndoaie atât de mult în poala mea. Din partea din față a roții elicopterului a fost refuzată. Pune mai direct IZhakovsky: este convenabil pentru văile de pădure și stau pe suportul pentru picioare în timp ce trece găuri. De asemenea, mâinile se află într-o poziție mai naturală în călătoria lungă.
Da, am folosit această cutie de joasă tensiune pentru autoturisme pe distanțe lungi, chiar și cu un pasager. Gama maximă de 4500 km într-o direcție (de la Voronej la Issyk-Kul din Kârgâzstan) și viceversa este aceeași. Dispozitivul nu este capricios și economic, deși de-a lungul drumului, fata mea și cu mine am condus 80-100 km / h. Rezervorul este de 11 litri, așa că îl voi înlocui cu un volum mai mare, dar nu am găsit încă un înlocuitor. Este necesar să umpleți fiecare 200-250 km. Dar rezervorul nu a scăzut niciodată la zero. Dar am întotdeauna 1-2 litri de benzină cu mine la distanță. Pur și simplu, când simțiți că gazul se scurge (treceți la o rezervă de 2-2,5 litri), veți încetini și veți merge la 60 km / h. În acest mod, motek mănâncă sooooo puțin, chiar și cu încărcătură completă. Rezervația este suficientă pentru 70-80 km.
Sub capacul din stânga al uleiului nu ar trebui să fie, dacă cineva se confruntă cu o scurgere de ulei de undeva sub partea de jos a motorului, știți: a stors sigiliul de ulei de arbore cotit.
Rebel 250 este o mulțime de mochik tolerabil, ca toți japonezii acelor ani.
Motik este foarte economic. Uleiuri semisintetice 2 litri, benz mirosuri. La lumânări accesul este direct, lumanari în sine nu sunt scumpe și provin de la Yabrik. Cauciucul din față poate fi pus din Minskka, cel din spate nu sa schimbat încă. (25000 km) Din cauza puterii reduse a motorului, toate consumabilele rulează atât de mult și lanțul cu stelele incluzând.
Dar pe piesele de schimb nu este foarte plăcută datorită popularității modelului din țara noastră. Stelele sunt numai la comandă, lagărele din coloana de direcție sunt în vrac, puteți să le ridicați pe cele interne. Filtrul de aer pe ebee este mai ieftin decât toate, originalul este costisitor și nu este transportat frecvent. Farul din față a fost remodelat sub baza H4, dar lumina rămâne mult de dorit. Lămpile rămase sunt standard.
În general probleme de reparații cu el nu a fost mult: o pereche de terminale a căzut în circuit prin slăbirea bateriilor terminale de vibrații, lubrifiant Tross vitezometru, el gadila cu un far. în cea mai mare parte toate grinzile au apărut din cauza deficiențelor în modificările mele.
Orașul Rebe250 este bun. Lumină, manevrabilă, mănâncă puțin, în oglinzi revizuirea este bună. Dinamica nu este un sport Baikovsky, dar în principiu vă lăsați mai întâi pe semafor, mai ales dacă nu aveți un pasager. Apropo, cu un pasager, motivul este mai bun de a menține stabilitatea cursului de schimb, astfel încât, într-un timp cât mai lung, să dubleze, este chiar mai bine)))
Rebel 250 poate fi recomandat in conditii de siguranta incepatorilor, fetelor si fanilor unei plimbari linistite. Da, și ca prim motiv, el se justifică. Acesta este un fel de japoneză IZ Jupiter 3))))) într-o versiune ușor redusă. și goraaaaaaazd mai calitativ.
Aș dori să menționez că aterizarea nu este destul de cheppernaya. Picioarele sunt îndoite la genunchi cu aproape 90 de grade, iar îndepărtarea picioarelor este mică din cauza bazei scurte a motocicletei. Cu toate acestea, cei care sunt folosite pentru a merge pe clasici trebuie să pompeze presă))) De fiecare dată când atinge cu un semafor sau într-un blocaj de trafic de rulare încet între mașini se podstrahovyvayas picioarele atarnand câțiva inci deasupra solului, vă va ține picioarele mai mult înainte de el. dar nici una dintre ele nu este teribilă: pentru o perioadă de o lună presa împinge și totul se va familiariza)))).
Dar, după re-șezut și spătar pentru pasager, el (pasagerul) a fost așezat mult mai convenabil decât conducătorul auto însuși. În drumurile pe distanțe lungi, pasagerul se dozează))))
+ câteva cuvinte.
Odată ce doriți să schimbați cauciucul sau să fixați roata perforată, începeți imediat să scuipați designerii. Ei bine, de ce Rebelul nu are un punct central. Din fericire pentru 25 000 km, nu am străpuns niciodată roțile, dar a trebuit să schimb pneul din față și să scot roata din spate pentru umplere. Am așezat cărămizile și plăcile pe partea inferioară a ornamentelor. Voila. roata din față era amuzată. dar trage spate va fi sooooo nu este ușor. Plăcuța de înmatriculare și plăcuța de înmatriculare în sine vor interfera. Și pentru a umple motocicleta de partea ei pentru această procedură cumva sufletul nu ordonă. Ea nu și-a pus destul de bolnăvicios sub burta, sau încă pe bochinskogo (((. Da, Motik ușor, dar ar putea și să se gândească. Tot la fel, camera de roată și fără îndepărtarea nu reparate.
Și oricum, aș pune toate motivele, cu excepția sportului de biciclete, un suport central!))))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: