E-Fan 2.0 a fost construit de EADS (Airbus) dintr-o foaie curată exclusiv în versiunea electrică
Airbus E-Fan 2.0 - un avion dublu mic cu fotolii, dispuse una după alta, deși producția ca promisiunile Airbus, du-te versiunea cu scaune plasate una lângă alta. Anvergura aripilor este de 9,7 metri, lungimea este de 6,7 metri, iar masa este de numai 500 kg, datorită utilizării pe scară largă a compozitelor. Calitatea aerodinamică sa dovedit a fi doar 16, un glider pe care nu-l puteți numi - un avion real!
60 km / h aeronava nu ridică motoarele principale, motoare electrice sunt construite în roți, apoi două rotoare de 30 kW fiecare sunt conectate, în total 60 kW. Decolarea se efectuează la o viteză de 110 km / h, viteza maximă este de două ori mai mare, 220 km / h, iar viteza de croazieră a unui avion electric este de 160 km / h. La viteza de croazieră, timpul de zbor va fi de la 45 de minute la o oră.
Datorită motoarelor individuale din roți, avionul poate călători de-a lungul câmpului de decolare cu mai puțină energie și aproape fără zgomot
Timpul de zbor este foarte scurt, dar este limitat de nivelul de dezvoltare al bateriilor moderne și, pe lângă Airbus, a găsit o aplicație comercială destul de serioasă pentru o astfel de aeronavă. „De fapt, există o piață, în special pentru formarea simplă a piloților, pentru că primele 20 de ore, tot ce faci este decola, stai jos, efectuați o U-turn, și peste tot din nou, și este perfect pentru aceasta“, - a declarat Dr. Detlef Müller-Wiesner , capul direcției avioanelor electrice din Airbus.
Viteza de croazieră E-Fan 2.0 - 160 km / h
În timp ce orele de antrenament pe un avion pe benzină vor costa 55 de dolari din costurile de combustibil, pe electricitate va dura doar 16 dolari. Adăugați la aceasta economiile de întreținere, deoarece unitatea electrică nu trebuie să fie întreținută, în comparație cu benzina, și devine clar de unde conduce Airbus. Credeți că dacă orele de serviciu sunt mai scurte, atunci unitatea electrică este mai puțin fiabilă? În general, nu, însă Airbus este reasigurat prin adăugarea unei baterii de rezervă la aeronavă timp de 15 minute de zbor și prin instalarea de parașute pentru întreaga aeronavă.
Bateriile E-Fan 2.0 sunt amplasate în aripile avionului
E-Fan 2.0 utilizează două module de baterii litiu-polimer, fiecare cântărind 65 kg, plasate în aripi. În total, acumulatorul de 250 de volți constă din o sută douăzeci de celule cu o capacitate de 40 Ah fiecare. Întreaga baterie poate fi încărcată timp de 1 oră și mai târziu ar trebui să apară o încărcare chiar mai rapidă.
Deși nu este clar de ce Airbus a ales E-Fan 2.0 rotoarelor, deși acestea sunt mai mici și produc mai puțin zgomot, eficiența lor la viteza de croazieră pe un relativ mic (pentru aviație) viteze considerabil inferioare la elice deschise convenționale. Prin urmare, timpul de zbor pe o elice deschisa ar putea fi mai mare. Airbus se așteaptă ca zgomotul redus pentru astfel de aeronave să facă obiectul unor reguli de zbor mai puțin stricte în jurul zonelor populate.
În total, compania intenționează să construiască 100 E-Fan 2.0 și să colecteze pe baza funcționării clienților săi date suficiente pentru dezvoltarea în continuare a aeronavelor electrice. În cele din urmă, Airbus este convins că este posibilă construirea unui elicopter complet electric sau a unui avion complet electric sau hibrid pentru 90 de pasageri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: