Aripile devin mai puternice în zbor
În fiecare zi, mulți oameni s-au adunat în competiții, iar ziarele au scris cu entuziasm că "publicul a avut fericirea pentru prima dată în lume să observe simultan în aer mai multe avioane de zbor cu diferite modele și scheme". Au existat, de asemenea, monoplanuri Bleriot și "Voisins", precum și diverse modificări ale "Farmanov" și similare cu înghițirea "Antoinette". Motoarele au zgomotat în moduri diferite, avioanele s-au înfipt în mod incomod și au zburat în aer. Ei au arat cerul în toate direcțiile, demonstrând cele mai bune calități - stabilitate, manevrabilitate, viteză.
Într-o zi a fost stabilită o cursă de 10 kilometri. Iată, din nou, și-a strălucit noutatea lui Louis Bleriot. Designerul talentat a primit premiul întâi, după ce a trecut distanța în 7 minute 27 secunde. Cu toate acestea, în cursa de 30 de kilometri Blerio a fost ghinionist. Motorul a fost intermitent, în plus față de carburator, a izbucnit benzina. Aviatorul abia reușise să aterizeze o aeronavă arzătoare și să sară deoparte.
Noul "Blerio-XII" a ars instantaneu.
Judecătorii de concurență de până la un metru și un al doilea fix fiecare zbor, știind că nu este vorba doar despre premii, dar, de asemenea, ceva mai mult - care va fi o parte a istoriei și va fi descendenții studiate.
Primele concursuri de aviație din Reims au contribuit nu numai la popularizarea aviației și la realizările sale, ci și la dezvoltarea noilor modele. În termeni moderni, a fost o școală bună pentru schimbul de experiențe, în care toate cele mai bune, progresive și neactualizate au fost respinse. Din atelierele și primele fabrici de avioane ale lui Farman, Blerio, Voisin și alți fondatori ai noii industrii, aproape în fiecare săptămână au apărut noi avioane cu modele și modele tot mai avansate.
Dar a fost în acest avion că Louis Bleriot la sfârșitul anului 1909 a stabilit un nou record mondial de viteză de 76.95 kilometri pe oră.
Pentru momentele „low-speed“, atunci când oamenii de știință medicale grav au susținut că ar fi cu un bărbat la o viteză de 100 de kilometri pe oră - mor de un atac de cord imediat sau pierde motivul - viteza de 76 de kilometri pe oră părea de necrezut, fantastic.
O audiență mare, uitându-se la zborul daredevilului, a fost încântată. Gândește-te, de cât timp au "rafturile" alea peste pământ, frică să se răstoarne? 600 de metri! Nemaiauzit de! Înregistrări mondiale!
În partea de sus a triumfului, Polan, la fel ca Wilbur Wright cu un an în urmă, la o altitudine de 200 de metri a oprit motorul și a planificat pentru aerodromul intact și nevătămat! Acesta a dovedit publicului jubilant că avionul nu mai este o jucărie a vânturilor, dar poate zbura mai repede și mai departe decât păsările.
Odată cu emoția și scufundarea inimii, mii de oameni au urmat fiecare zbor de suflete curajoase cu aripi. Urmat și. invidiau. Și nu este nimic surprinzător faptul că sute și mii de tineri entuziaști au vrut să devină "călăreți" sau în "piloții" francezi ai acestor "pardoseli" și "libelule", numite avioane.
Dar un lucru este să vrei să zbori, celălalt să poți zbura. Amintiți-vă, frații Wright au mai spus că nu știu cum să construiască avioane fără să aibă idee cum să le gestioneze?
Și Lilienthal, frații Wright și căpitanul Ferber și asistenții profesorului Shanyut - toți acești pionieri ai afacerii de zbor își construiau propriile lor. planoare și ați învățat să le zburați singuri.
Dar acum, când a devenit fascinația universală cu aeronave și aviație ateliere Farman Brothers, frații Wright, Louis Bleriot, frații Voisin și multe altele în fiecare lună pentru a crește producția de avioane, a existat o necesitate pentru școlile de formare speciale, în cazul în care acestea ar putea învăța cum să zboare.
Firește, toți cei care voiau să devină un pilot, au căutat să intre în ucenicii aviatorului iluștri.
Primul exemplu a fost Henri Farman. Nu departe de Rheims, în orașul Murmelon, a deschis o școală de zbor, unde viitorii piloți au fost învățați să zboare pentru o taxă mare pe avioanele pharma.
Cu biplanele Pharmanovsky, monoplanurile Blohorio au concurat constant: mulți au vrut să zboare exact pe aceste avioane "de mare viteză". Prin urmare, Louis Bleriot și-a deschis școala de zbor în sudul Franței, în apropiere de orașul Pau.
Calculând frații Wright, văzând cât de popular în Europa se bucură de aviație, sunt nu cu mult timp în vin și a deschis în Franța, două dintre școala sa de zbor, în cazul în care elevii au fost instruiți pe avioane avansate raytovskih de antrenament pentru zbor.
Astfel, Franța a devenit nu numai furnizorul de aeronave, ci și prima țară în care a fost posibil să se învețe abilitățile de zbor și să se obțină diploma oficială a pilotului.
În 1909, pelerinii și aviatorii ruși au mers la Murmelon pentru a studia "ambarcațiunile aviare". Printre elevii școlii Farman a fost primul pilot rus Mihail Nikiforovici Efimov.
Acolo, în Murmelon, în câmpul Chalon, lângă școala Farmanov este școala fraților Voisin. Un pic mai departe, în trei barăci de lemn adăpostite o școală, „Antoinette“, care pe dispozitive Levavassera învățat care doresc caz de zbor unul dintre piloți cele mai strălucite, cuceritorul niveluri record Hubert Latham. După cum puteți vedea, nu e de mirare Mourmelon, acesta este un loc mic, aproape de Reims jurnaliști botezate oameni din cuib de păsări. O multime de piloti si designeri ulteriori au venit de aici.
Celebrul popularizator rus al științei și tehnologiei, salutând cu căldură epoca avioanelor, Nikolai Rubakin a scris în acei ani:
"Arta zborului este acum disponibilă tuturor. Există oameni care predau această chestiune. Cu studenții, ei iau bani buni, iar această afacere le aduce un venit mare. Cine sa înscris într-o astfel de școală, ia în folosință un avion. Dar dacă studentul o sparge, toate defecțiunile îl pun în cont, iar repararea acestora este foarte costisitoare. În timp ce elevul învață să zboare, el poate sparge și strica o mulțime de avioane diferite. Studiind la o astfel de școală, alții au reușit să se rupă. Fiecare elev cumpără de obicei un avion. Și acest lucru este din nou benefic pentru proprietarii școlii. Cine pe ce avion a învățat, el și cumpără; un student care a studiat la școala lui Wright cumpără un avion inventat de Wrights și nu altul. "
Un an sau doi mai târziu, în alte țări, școlile de aviație au început să se deschidă, iar în fiecare an numărul de piloți crește.
Și numai în Rusia țaristă guvernul și țarul însuși nu au făcut nimic pentru a promova dezvoltarea aviației.
Lumea a auzit prima dată despre succesul aviatorului rus.
Trimiteți-le prietenilor: