Demontarea și demontarea butucului complet (cu fuzetă) a fost deja descris de mine aici ... Dacă doriți să îndeplinească alte sarcini, precum verificarea sau înlocuirea rulmenții roților, hub-ul de ștergere completă nu este necesară. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați etrierul de frână (1 fund de șurub), scoateți și suspendați etrierul de la maneta superioară. Suportul pentru fixarea plăcuțelor de frână: slăbiți șurubul inferior și scoateți șurubul superior. Îndepărtează brațul în lateral.
Deșurubați contorul. piuliță, scoateți placa de fixare, deșurubați piulița care presează inelul de blocare, care, la rândul său, presează lagărul exterior. Aici se elimină jocul axial, dacă apare.
Adesea, cauza apariției reacțiilor este dezvoltarea în inelul de blocare (a se vedea figura din dreapta, canelura dezvoltării este arătată de o săgeată). Producția se datorează unei adânciri a taliei și apoi crește treptat odată cu apariția reacției.
Dacă nu descoperiți imediat și nu eliminați cauza, anvelopele vor fi treptat "mâncate". Verificarea se efectuează pe mașina ridicată, se aplică o forță pe roată, trageți-o spre stânga - spre dreapta. Nu ar trebui să existe un joc vizibil.
Cu suportul pentru fixarea pantofilor de frână, scoateți partea rotativă a butucului cu discul de frână fix. Menținem rulmentul, încercăm să evităm murdărirea. Dacă se întâmplă acest lucru, clătiți cu motorină sau benzină și unsoare cu unsoare (disulfură de molibden). În general, vă sfătuiesc să luați ca regulă, atunci când faceți astfel de lucruri, aveți întotdeauna lubrifiant, spălați lichide pe mâini, pentru a spăla și lubrifia ansamblurile de rulmenți care lucrează în condiții dificile.
Că discul de frânare greu nu a interferat cu lucrările ulterioare, îl separăm, după ce am oprit 6 șuruburi. Rulmenții sunt îndepărtați fără probleme. Rulmentul exterior este disponibil imediat, iar rulmentul interior este situat în spatele cutiei de umplere. Cu un dispozitiv de tragere sau un mandr potrivit, stoarcem lagărul cu o garnitură de ulei. Spălam rulmenții și procedăm la defectarea tratamentului.
Pe suprafața rulmentului nu ar trebui să existe nici un scor, urme de "machinare", ar trebui să fie oglindă
o acoperire uniformă, cu rotație liberă a mâinilor nu ar trebui să existe "gustări" și "pene". Nu ar trebui să existe aceeași culoare de ștergere, indicând o încălzire puternică a ansamblurilor de rulmenți. De asemenea, trebuie să verificați "geamul" acestui rulment, indiferent dacă există semne de șoc, acoperire inegală. Dacă este necesar, decidem înlocuirea rulmentului sau a rulmenților. Ele sunt vândute împreună cu un "pahar".
Am reușit să cumpăr o poartă a aceleiași firme KOYO produse în Japonia. Astfel, lagărele erau complet identice cu cele instalate anterior.
Având noi rulmenți pe mâini, scoateți cu grijă "ochelarii" rulmenților cu o tijă din cupru (sau un metal moale similar). Este posibil să folosiți un stripper, dar din cauza lipsei acestuia, voi descrie tehnica de îndepărtare a "sticlei" în condiții de garaj. În ilustrația din stânga, săgețile indică crestăturile în care tija de cupru este susținută. Prin apăsarea ciocanului pe tija, la rândul său, în cruce, treceți toate cele patru crestături. Astfel, "sticla" se va deplasa treptat către ieșire. Strike cu atenție, astfel încât tija nu se rupe și nu face serifele inutile.
Curățăm suprafața de montaj, aplicăm un pic de grăsime și apăsați noul "sticlă" cu un dorn adecvat până când acesta se află în poziție. În cazul înlocuirii lagărelor - tot ce era necesar, în acest stadiu puteți finaliza studiul hub-ului. Umplem mai mult grăsime, lubrifiați bine rulmenții înainte de instalare. Am pus un rulment exterior, inel de lustruit sau nou. Strângem piulița cu cuplul recomandat de strângere de 28 N * M. Răsucem partea rotativă a butucului în direcții diferite pentru proiectarea rulmenților. Apoi se recomandă verificarea rezistenței la rotație cu un dinamometru atașat la știftul roții și rotiți piulița până când forța de rezistență la rotație este de 3,5 ... 8,5 N (echivalentul a 350 ... 850 g).
Jocul maxim axial nu trebuie să depășească 0,05 mm. Apoi am pus totul în ordine inversă - suportul plăcuțelor de frână, tampoanele ele însele, etrierul de frână etc.
pivot rotativ (bucșa interioară, din bronz și cutia de umplere - aici trebuie aplicat unsoare)
Acum vom roti pivotul. De unde știți dacă bucșele de bronz sunt rupte înainte de a decola? Tragem, în interior, pentru unitate, dacă "umblă", atunci bucșele au o uzură bună. În cazul în care chiar și în acest caz nu se aude un zgomot surd, și curat - un metal, se arată, de asemenea, că lubrifierea nu mai există alunecare, sau este „coked“ sau chiar uitate cauza. Astfel, atunci când glisați pe "uscat" apare și mai mult uzură sub formă de badass, puteți auzi undeva în colțurile mari scârțâind (la viteză mică).
Dacă doriți doar să faceți o profilaxie, adăugați unsoare și totul, nu este nevoie să scoateți știftul de pivotare. Va fi suficient să eliberați unitatea prin scoaterea inelului de blocare și a șaibei.
Cu mâna, din interior, împingeți unitatea cât mai mult posibil, cu roata în picioare în mod egal. Curățăm grăsimea veche și adăugăm una nouă. Rotiți discul, împingeți-l înapoi și împingeți-l din nou, adăugați din nou lubrifianți. De asemenea, adăugăm lubrifianți la vârful drive-ului, atunci când acesta intră în pivotul de pivotare, un strat de lubrifiant va fi aplicat și pe suprafața de lucru a bucșei exterioare din bronz. După aceea, am pus șaiba și am fixat unitatea cu un inel de blocare. Acum nu o să-i zăpăceți.
Acum, ia în considerare opțiunea de a scoate pinul de pivotare pentru a înlocui bucșele.
Pentru claritate, stânga arată un știft pivotant cu elementele montate pe el:
1. știft rotativ;
2. Rulmentul intern al butucului KOYOTR100802A fabricat în Japonia (diametru interior 50 mm);
3. Rulmentul exterior al butucului KOYOLM102949HI-CAP fabricat în Japonia (diametrul interior 43 mm);
4. Notch pentru inele de blocare;
5. Bucșe exterioare, din bronz.
Atunci când apăsați o bucșă de bronz nouă, notați alinierea canelurii 4 (prezentată în figura de mai sus) cu crestătura 5 de pe bucșa exterioară, din bronz.
Aceste două bucșe de bronz se rememorează. Kit. Prețul acestora variază între 400 și 500 de ruble în magazinele noastre auto. Cu toate acestea, în cazul în care manșonul este foarte rar, este posibil prin eliminarea manșonului vechi, comanda Turner competente noi, dar va fi nevoie cu fuzetă atribuit încă Turner conduce.
După cum puteți vedea, în figura din stânga, pivotul de pivotare este realizat astfel încât practic nu există suprafețe de lucru în el. Ele sunt toate detașabile și ușor de înlocuit. Astfel, cu atenție (cu o tijă sau un dorn din metal moale) apăsăm bucșele vechi. Curățați complet interiorul trunchiului, aplicați un pic de grăsime, inclusiv. și pe bucșe noi înainte de presare. Presăm bucșele noi. Suntem convinși - că ei s-au așezat în mod dens pe locuri și am umplut interioarele trunnionului cu grăsime.
În imaginea din stânga:
1. glanda pivotului de pivotare (acestea sunt vândute separat sau trec printr-un set de remy la întregul hub);
2. bucșă interioară, din bronz;
3. Canale pentru unsoare în ansamblul butucului - unitate (vizibilă în figura din dreapta).
Astfel, hubul reparat are o resursă aproape nelimitată. Datorită rem. kiturile îl pot aduce într-o stare nouă. Când am studiat această problemă, am fost foarte surprins de gândirea inginerilor de proiectare de la TOYOTA. În parte, poate acesta este secretul succesului fenomenal al acestei companii pe piața noastră.
Trimiteți-le prietenilor: