Debarcarea locomotivei
Cu o greutate de serviciu locomotivă se efectuează pentru determinarea masei și locația de pe echipamentul de locomotive, care ar trebui să ofere o sarcină predeterminată de osii montate pe șine. Masă a locomotivei și sarcina osiile pe drumul cel bun, sunt unul dintre parametrii principali în determinarea locomotivei legătura maximă de tracțiune și viteze admisibile. Masa locomotivei este împărțită în construcții, construcții și servicii.
Greutate structurală # 9632; - suma unităților și părți în greutate în stare unworn, ținând cont de masa uleiului în cutii de viteze și motorină, a apei în sistemele de ungere diesel de răcire în rulmenți, roți dințate și carcase vopsea.
Masa de construcție este suma masei și a masei structurale a balastului instalat atunci când masa structurală este insuficientă pentru a obține masa necesară de serviciu (tracțiune). Balastul este, de asemenea, utilizat pentru a îmbunătăți locomoția locomotivei și este plasat astfel încât să asigure sarcini egale de la seturile de roți la șine. Pe locomotivele TEM1 și TEM2, balastul este o piesă turnată din fontă armată în cadrul locomotivei diesel.
Greutatea serviciului - suma masei de construcție, masa pieselor de schimb, a sculelor și a accesoriilor care se află pe locomotivă în timpul acesteia
Fig. 197. Circuitul cărucioarele de distribuție a sarcinii asupra funcționării șine, o parte din greutatea echipamentului, inclusiv a 2/3 nisip stocul de combustibil și brigada de masă. locomotiva masa nesuspendate constă în cărucioare de masă nesuspendate, t. E. asamblare din Osii montate partea inferioară, și un număr de piese de suspensie arcuri montate între arcurile cutie de osie și 1/2 masa motoarelor de tracțiune, carcase de viteze, suspensie și tracțiune motoare 2/3 greutate arcul și piesele instalate între arc și ax.
Când se efectuează greutățile, se determină centrul de greutate al unităților și al sistemelor de locomotive, masa cărora este transferată la căruțe. Rezultatele calculului sunt introduse în lista locomotivei, care va cuprinde: numele nodului (sistem) și camera de desen; unitate de masa teoretică (5g- (kg), centrul de greutate al distanță nod (sistem) la axa noțional - X (m), momentul creat nod (sistem) montat pe axul locomotivei în raport convențional, M1 = b * X (kgf • m ).
Dat fiind faptul că cărucioarele de masă directe care pot fi atribuite tuturor perechilor de roți în mod substanțial egale, iar masa sprung a locomotivei cu o suspensie arc echilibrat este distribuit uniform de-a lungul axelor cărucioarele, atunci când se calculează centrul de greutate se determină prin cântărirea tuturor X locomotivei
Sarcina de la camioanele la șine este determinată conform schemei de calcul (Fig.197):
Px - sarcina pe șine de pe căruciorul din față; P2 este sarcina pe șine de pe căruciorul din spate. Diferența de încărcare de la cărucioare
Р = Рх - Р2 кгс. Dacă această diferență depășește norma termenii stabiliți de referință pentru proiectarea locomotivei, apoi a produce o schimbare corespunzătoare în aranjamentul de balast (dacă este prevăzut pe locomotivă) sau configurația echipamentului.
Sarcina (în kgf) de la perechea de roți până la șine (RK.P) pentru cărucioarele față și spate cu suspensie echilibrată a arcului este determinată de:
Rețineți că, din cauza toleranțelor de fabricație, părțile de cadru ale boghiului și suspensia arc poate fi preparat prin roata de sarcină stabilită pe șine care diferă semnificativ de cea nominală. O astfel de situație afectează negativ forța de tracțiune a locomotivei. Reducerea sarcinii pe fiecare pereche de roată pe șine, în comparație cu alte perechi de roți reduce tracțiunea roților de locomotive perechi acționate individual, cele mai multe locomotive caracteristice cu transmisie a puterii și underutilization sale ambreiaj de masă datorită înclinației locomotivei puțin încărcate roflilor osiei montate.
Pentru a reduce diferența de sarcină boghiuri set roți la asamblarea de suspensie arc arcuri cărucior complementului și arcuri cu diferența deformare sub volumul de muncă nu este mai mare de 2 mm. Rezultatele sunt verificate prin cântărirea Balanțele locomotivei la locomotivă, locomotiva care să permită determinarea masei roților, iar perechile de roți de boghiuri.
Trimiteți-le prietenilor: