Pe scurt, ideea este după cum urmează. Situația cu bateriile este în afara mâinii, iar în fiecare zi totul este mai rău. Este necesară o călătorie. Singura ieșire reală este instalarea unui alternator. Cu toate acestea, dacă este vorba despre un "Java" cu două cilindri, atunci totul este destul de dificil. Se produc multe probleme. Despre modul de a le rezolva, și vor fi discutate.
In primul rand, am dobândit 43.3701 Generator (utilizate pentru motociclete „Minsk“ și „Sunrise“), precum și două tiristoare comutator TGE-1, bloc-BCS 261.3734, senzor inductiv, lampa corespunzătoare și buzzerul la 12B. Dacă cineva are doi vechi generator de G427, se poate colecta, de asemenea, un 12 volți, imprumutand unele dintre piesele lipsă pentru una sau alta.
Pe primul generator de lucru, este necesar să se elimine cele trei secțiuni ale firului subțire înfășurare de (nu atinge bobina de aprindere, voalat de un ecran metalic) și a pus în schimb bobina de iluminat retras de al doilea generator (este fabricat din sârmă groasă). Ambele bobine de iluminat trebuie conectate în serie. Dacă vedeți pe motocicletă verificarea faptului că tensiunea nu a crescut, dar a scăzut, schimbați conexiunea uneia dintre înfășurările opuse. Să revenim însă la varianta pe care am efectuat-o.
Și începeți cu partea mecanică. Din orice țaglă de oțel disponibilă la îndemână, flanșa de tranziție trebuie să fie măcinată (Figura 1). Când marchez găurile pe el ca un șablon, am folosit un generator de stator. Flanșa este instalată în orificiul carterului, pe scaunul generatorului și este fixat cu șuruburi M6X30. Pentru ca rotorul generatorului să ocupe o poziție optimă definită strict pe conul pinului arborelui cotit, este necesar să se realizeze un canal nou pentru pinul din acesta (așa cum se arată în figura 2). Pentru această operație este suficient să existe un burghiu cu diametrul adecvat și un filtru.
Deoarece noul generator este mic, capacul din dreapta al carterului necesită foarte puțină modificare. Este necesar să eliminați numai o parte din partiția existentă (Figura 3) și să lipiți un aluminiu suplimentar de 5-6 mm grosime. Dimensiunile sunt ajustate într-un loc. În carter, desigur, septul lipit pentru a etanșa cavitatea generatorului. Cel mai bine este, în opinia mea, utilizarea adezivului epoxidic, în care se adaugă rumeguș de aluminiu. Acum vom lucra la generator. Cel mai dificil este fixarea senzorului non-inductiv pentru al doilea cilindru.
Momentul acestei operațiuni depinde de momentul aprinderii. Deoarece nu există loc pentru fixarea celui de-al doilea senzor de pe generator, va trebui să rearanjăm câteva dintre terminalele de înfășurare pentru a ne elibera un "cap de pod". Pentru a marca în prealabil poziția generatorului de senzori trebuie așezată pe motor. Apoi, folosind indicatorul de tip dial, determinați TDC-ul pistonului într-unul din cilindri și orientați generatorul astfel încât fanta magnetului de pe rotor să cadă exact pe proeminența miezului senzorului; Strângeți șuruburile generatorului în această poziție.
Acum rotiți arborele cotit și deplasați celălalt piston în TDC; atașați un senzor la generator și notați locația acestuia. Din păcate, doar la punctele de montare ale senzorului veți găsi găuri deja existente rămase din șuruburile terminale. Prin urmare, este necesar să nituiți două plăci de oțel mici de 3 mm grosime din interiorul generatorului, să găuriți găuri în ele și să tăiați firele M4 pentru șuruburile de montare a senzorului.
Deoarece găurile trebuie să fie forate la locul lor, fiți foarte atenți: nu deteriorați bobina de aprindere. Deoarece este aproape imposibil să se asigure imediat localizarea exactă a senzorului, vă sfătuiesc mai întâi să fixați fiecare placă cu un singur nit. În acest caz, veți avea ocazia, prin slăbirea șuruburilor, să comutați senzorul în direcția dorită când ajustați. Și apoi să reparăm totul așa cum ar trebui.
Pentru a clarifica, în care poziția rotorului în raport cu senzorul de sare peste scânteii (este important să se cunoască pentru reglarea aprinderii corectă în timpul funcționării în continuare), am folosit un stroboscop. La viteze mai mici decât media și cu o distanță între rotor și senzor de 0,3-0,6 mm, distanța a (figura 4) este de aproximativ 1 mm. Cu o creștere suplimentară a vitezei, acesta crește cu încă 0,6 mm, ceea ce, în general, este benefic doar pentru cauză. Regulatorul de releu standard este scos și două comutatoare KET-1 sunt instalate în locul său.
Este foarte important să se asigure, în același timp, contactul lor fiabil cu "masa" motocicletei. Unitatea BCS care conține regulatorul de tensiune este fixată cu cleme sub rezervorul de motocicletă, între bobinele de aprindere și filtrul de aer. Pe partea blocului în care este vizibil compusul cu care sunt pline elementele de circuit, este de dorit să se protejeze suplimentar capacul plat de duraluminiu. Să trecem la partea electrică. Deoarece bobinele de iluminare și de aprindere ale noului generator sunt separate și comutatorul central standard nu este proiectat pentru aceasta, fie trebuie înlocuit contactul de aprindere, fie este necesară o modificare semnificativă a circuitului electric.
Prima cale este destul de simplă și nu are nevoie de explicații. cu toate acestea, cu condiția să fie necesară o nouă blocare. Vom lua în considerare a doua variantă. Schema modificată este prezentată în Fig. 5. După cum se poate vedea, toți consumatorii sunt conectați permanent la generator, iar firul care merge de la "masa" motocicletei la borna de aprindere 30 este comutat. Datorită acestui lucru, totul funcționează ca mai înainte: când introduceți cheia în poziția oprită, contactul este cuplat; Dacă rotiți cheia în poziția 1, aprindeți lumina globală și poziția 2 - farul.
Dar în legătură cu acest lucru și cu stopul, ambele concluzii ale becului luminii de parcare trebuie să fie izolate de "masa" - aceasta este prezentată în diagrama (L 10). Ambele comutatoare sunt alimentate de la o singură bobină, puterea este suficientă. Comutați T1, instalat într-un loc ascuns, blochează pornirea motorului și este un dispozitiv antifurt. Comutatoarele sunt incluse în circuit prin conectorii P2 și R3; Conectorul P1 de același tip este conectat la BCS. În cazul unei defecțiuni a unuia dintre comutatoare, este suficient să deconectați conectorul de la KET-1 defect, să îl atașați la unitatea BCS - și puteți continua mișcarea.
Rolul principal al BCS este stabilizarea tensiunii în rețeaua de bord. Pentru a asigura acest lucru, bobina generatorului 0, la care sunt conectați toți consumatorii (cu excepția sistemului de aprindere), trebuie conectat la borna 02 a unității. Bobinele de aprindere nu se schimbă. Înlocuirea lămpilor, este necesar să se gândească, nu va provoca dificultăți. Cu toate acestea, atunci când instalați o nouă lampă pentru faruri pentru conectarea acesteia, trebuie să înlocuiți prizele înguste cu cele late sau cu fila pentru a tăia contactele lămpii la lățimea dorită. Dacă puteți obține un semnal sonor de la "Sunrise", atunci nu va fi nici o problemă, dacă nu - trebuie să faceți locul de muncă în noile condiții un semnal obișnuit "java". Și în acest scop este necesară asamblarea redresorului (în schema D1-D4, O).
Condensatorul are o capacitate suficient de mare, de ordin de 4000-10000 uF, tensiunea nu este mai mică de 25V. Dacă nu puteți găsi una, puteți să o scoateți din mai multe mai mici conectate în paralel. Condensatorul și diodele sunt plasate pe o placă de textolit de formă triunghiulară, fixată sub rezervor în spațiul format de tuburile cadrului sau în alt loc care vă convine cel mai bine. Releul de semnalizare poate fi utilizat de la motocicletele "Minsk" și "Voskhod" cu echipament de 12 volți.
Sau, din nou, faceți-o singură, prin asamblarea unui circuit necomplicat (Figura 6). Avantajele sale sunt o stabilitate ridicată a funcționării la fluctuații importante de tensiune. Câteva observații privind această schemă. Generatorul de impulsuri este implementat pe cipul D1, frecvența de lucru este reglată de rezistorul R2. Prin amplificatorul actual pe tranzistoarele T1, T2, impulsurile sunt aplicate la electrodul de control al triacului V4. Dioda U2 este un redresor AC. У1, R6, C2 - stabilizator parametric pentru alimentarea cu energie a cipului D1, П1 - comutarea indicatoarelor de direcție; L1, L2 sunt lămpi.
Amplasarea PCB și amplasarea elementelor releului sunt prezentate în Fig. 7. Triacul este fixat direct pe placă printr-un suport din aluminiu, care este nitat pe placă cu două nituri. Am plasat circuitul în carcasă de la releul de polaritate RP4. Nu a fost necesară ajustarea.
Fig. 1. Flanșă de tranziție.
Fig. 2. Generatorul de rotoare, vedere din orificiul de aterizare: 1 - canelura de prindere existentă; 2 - un canal nou pentru pin.
Fig. 3. Îmbunătățirea carterului (a) și a capacului carterului (b): 1 - partea compartimentului din capac, care trebuie îndepărtată; 2 - o nouă partiție; 3-placă; 4 - locul lipirii.
Fig. 4. Poziția rotorului față de senzorul la care are loc aprinderea.
Fig. 5. modificat circuit electric motocicleta "Java": L1-L4 - lămpile semnalizatoare de direcție (12B, 15W); L5 - o lampă de lumină care trece de departe (12В, 40 + 35Вт); L6, L10 - lămpi de staționare; L7 - o lampă de control pentru includerea unui far; L8 - o lampă de iluminare a unui vitezometru; L9 - o lampă de un indicator de tip semafor (12V, 20W |; T1 - comutator anti-furt; S1 - comutator de semnalizatoare; P2 - comutator farurile de fază lungă, cu un sunet de clic; P1 P2, P3 - același tip de conectori, D1-D4 - diode KD202. (cu orice indice); C1 - condensator 1 - unitate BCS 261.3734; 2 - comutator aprindere 3 - bobinele 4 - blinker; 5 - lumina comutator de frână 6 - CATHY comutator 7 - generator; 0 - principalele înfășurări generatorului; 3 - înfășurare aprindere; D1 - senzor inductiv al primului cilindru, D2 - un al doilea qi senzor inductiv Indra.
Fig. 6. Schema releului electronic al indicatorilor de direcție.
Fig. 7. Desenarea plăcii de circuite imprimate și dispunerea elementelor pe ea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: