INSTALAREA MOTORULUI ELECTRIC MAI MULT ȘI MULTIFUNCȚIONAL AL ÎNCĂRCĂTORULUI
Designul foarte bun al sistemului de alimentare cu aer GAZ-21 a fost foarte progresiv pentru acele vremuri și rămâne relevant până în prezent. Baza sa este motorul electric al încălzitorului (EO) cu un rotor amplasat în conformitate cu schema "roată veveriță în cochlea". Pana in prezent, sistemele de ventilatie bazate pe aceasta solutie de circuit sunt considerate cele mai productive si instalate in aceasta zi pentru toate masinile moderne, inclusiv masini straine. Acest lucru simplifică foarte mult procesul de modernizare, prin selectarea EO modernă și contemporană ca rotorul, care permite să se mențină aspectul întregului sistem, cu excepția capacul din spate al motorului moderne. Pentru cei care nu știu, pe VAZ-clasic încă puse pe elicele obișnuite. Cine a călătorit în astfel de mașini probabil își amintea de furia urâtă a aragazului Zhiguli, pe care vreți să o opriți imediat. În principiu, acest dezavantaj este mai mult decât compensat de un radiator bun al încălzitorului, prin urmare, nu este atât de des necesar să se includă un EO. La GAZ-21 există o situație inversă. Chiar și atunci când rotorul EO performanță mai mare, deoarece încălzire independentă radiatorului extinse, (care este aproximativ egal cu volumul Zhiguli 2) nu asigură un transfer de căldură adecvat datorită fluxului slab al agentului de răcire din cauza prin acesta proiectare defecte. Acest lucru este ușor de stabilizat, dar despre asta data viitoare, iar acum vă voi spune în detaliu despre înlocuirea EA cu una mai puternică. EE stabilit la mine a fost de 59 de ani în prezent și după cum am înțeles niciodată nu a fost expus la dezmembrare și reparare. Chiar și marcajul se păstrează VII-59 12V 20W. Cu toate acestea, există mai multe motive pentru care aș dori să o înlocuiesc din cauza vitezei scăzute și a zgomotului de funcționare. Pentru început, a existat o încercare de a stabili EA ME218 din Moskvici-2140, GAZ-53, 3307. El este mai puternic pe 5W și resurse, dar mai liniștită. Cu un fel de nativ, diferența are doar dimensiuni și evazivitate.
Arborele este același ca și în cazul lui EO nativ, astfel încât rotorul nativ de metal se așează fără probleme. După ce am călătorit cu el, nu am observat o diferență tangibilă în viteza aerului furnizat. Apoi a studiat o mulțime de materiale privind modernizarea sistemelor de încălzire pe www.uazbuka.ru și a realizat că cel mai puternic încălzitor al încălzirii este instalat pe M-2141, GAZel, Tavriya și are numărul 511.3730. La o putere de 90 de wați și 2 arbori pe fiecare dintre care este atașat la un rotor cu o direcție diferită de suflare, teoretic ar trebui să creeze un flux de uragan. După ce am ales o zi liberă, am început să sun în avomagazină. În general, aproape în toate Volgovsk-Gazel, astfel de EE era disponibilă. Înainte de a merge la cel mai apropiat dintre ei mi-am scos EO nativ cu un rotor. Came, a cerut să arate 511.3730, sa răsuci în mâinile sale și ceva să-l instaleze pe locul de muncă cumva dezgustat din următoarele motive:
- lipsa știfturilor de fixare;
- deschiderea de lichidare și perii la toate vânturile;
- Prezența a două arbori, dintre care una nu va fi folosită.
Deja dezamăgită, am ieșit pe stradă și am văzut pașnic fumând șoferul din spatele volanului pasagerului GAZel. El a venit, a explicat esența problemei, a întrebat cum a suflat EO, a cerut să includă. Transportatorul a spus că suflă în mod normal, în destul de iarna, dar când te duci înapoi o cantitate tot mai imensa de aer rece, care este încălzit la prihodtsya tăiat suplimentar în sobă în cabină. Apoi a tăiat o sobă de salon. Din anumite motive mi se părea că suflă, dacă nu chiar mai bine, cel puțin nu mai rău decât cel al șoferului. M-am întors la magazin și am cerut să văd instalat GAZELEV EO în salon. Am fost plăcut surprins când mi sa dat o EO care se deosebea de nativ doar în grosimea arborelui. Corpul a fost cunoscut numarul 194.3730 12/60. Mi-au plăcut ultimele două cifre și am decis să încerc. Atașând-o la fixarea plăcii, convinsă că se potrivește ca un nativ. Având în vedere că EO 511.3730 și 194.3730 au același diametru al arborilor, au achiziționat de asemenea un rotor din material plastic pentru EO al șoferului. Deoarece există două dintre ele și suflă în direcții diferite, atașarea la nativ a constatat că direcția lamelor coincide cu stânga. Un rotor pe diametru coincide cu cel nativ, iar aici pe o grosime pe jumătate centimetru mai îngust. Am încercat să obțin ajutor de la 31029.2410. În grosime, este la fel ca și nativul, dar, din nefericire, este de aproximativ jumătate de centimetru în diametru și nu intră în "melcul" nostru. Nu vrea să-și taie "melcul" nativ a decis să se oprească la stânga GAZelevskaya. Să fie mai subțire, dar are lamele curbate, deci ideea este să sufli mai bine. În principiu, este posibil să ream rotorului nativ și uzura pe arborele de EO moderne, dar nu am făcut-o și a decis să faciliteze condițiile de lucru ale EO, deoarece rylchatka din plastic va fi mai ușor. Totuși, trebuie să cumpărați o clemă pe rotor, pe care o va ține pe axul EO. Acum conectați-vă. În primul rând, am fixat EO pe plăcuța de montare nativă folosind aceleași piulițe de la casa mea EO, apoi am îmbrăcat și am fixat rotorul pe arbore. Apoi a început să se gândească de ce EO avea două fire, unul roșu, celălalt negru. Înainte de a instala în "melcul", a început verificarea performanței prin conectarea directă la baterie a unuia dintre firele EO și conectarea corpului EO la caroserie. În același timp, nu sa întâmplat nimic atunci când conectați un fir, altul. Am crezut deja că am o copie defectă sau arsă. Dar apoi a decis să conectați un fir la bateria "+", iar al doilea la "-". Cu această conexiune a terminalelor, EO brusc trântit în jurul axei sale aproape că a căzut de pe aripă în compartimentul motorului. Deci, funcționează! Și are suficientă putere din abundență! După ce ați fixat terminalul negativ la sol și ați ținut motorul cu o singură mână, ați conectat firul pozitiv. EE a dat instantaneu o astfel de viteză a rotorului, încât chiar mi-am întors fața de la fluxul de aer creat. Inspirat de ceea ce a văzut, a preluat instalația. Se pare că cele două fire nu sunt prima și a doua viteză, așa cum am presupus inițial, dar nimic mai mult decât un "plus" și un "minus". Mai mult decât atât, după instalarea tuturor această proprietate în „melcul“ a fost conectat la roșu „+“ sârmă, care era nativ pe EO și negru „-“ pe corp (terminalul plat blocat între scroll și placa OE de cuplare). După ce a răsuci totul înapoi și a conectat, a verificat capacitatea de lucru deja din interior și cu surpriză a constatat absența unui flux de aer în interior. Dar aerul este în cea mai mare parte din trapa de admisie a aerului la stradă! Acest lucru ma surprins cel mai mult, deoarece rotorul a fost ales prin compararea înclinării lamei cu înclinația rotorului nativ. Se pare că dacă schimbați firele în locuri, rotorul se rotește în direcția corectă! În acest caz, trebuie să aplicați un plus la firul negru și minus la roșu. Aceștia sunt toți vrăjitorii. Cu alte cuvinte, prin setarea comutatorului, modificând polaritatea conexiunii, puteți crea un flux invers din salon spre stradă, dar l-am lăsat așa cum este.
Asta arată noul meu încălzitor electric. Pentru o conexiune mai convenabilă, motorul are un conector cu doi pini. Din nefericire, a doua parte a conectorului trebuia să se găsească într-un alt magazin. Totuși, sunt mulțumit de faptul că încălzitorul de control al torsiunii în casă. În planurile de a înlocui rotorul GAZelevskaya cu cel mai productiv M-2141.
Articole similare
-
Motorul electric al încălzitorului - ceea ce este rupt în el
-
Ford mondeo, îndepărtarea și instalarea unui radiator al unui încălzitor, Ford Mondeo
-
Montajul prizelor ekaтеринбург 7 (343) 237-26-28, garanția este de 1 an
Trimiteți-le prietenilor: