Mă gândesc să înlocuiesc condensatorul de pe cont propriu, nu numai din cauza economiilor, ci să-l fac atât de bine pentru mine. Ultimul condensator din serviciu a fost înființat la ferma colectivă (nu a fost necesar, au fost ciocaniți de altul), respectiv. nu toate dispozitivele de fixare au crescut. Este posibil ca, din cauza instalării necorespunzătoare, el și caii să fi trecut înainte.
Motorul este 111.960, condensatorul este "în sens unic", dar al 111-lea își are propriul cod separat.
Sobsna pune întrebări pentru a fi gata să lucreze moral:
o procedură de retragere exemplară? Este necesar mai întâi să scoateți difuzorul cu un ventilator (cum să-l eliminați - găsit în FAK) sau este mai convenabil să îl demontați împreună cu condensatorul?
Serviciul mi-a spus că nu era necesar să scoatem bara de protecție, iar când mașina era în picioare cu condensatorul înlăturate, bara de protecție rămase în poziție. Hemoroizi puternici fără a scoate bara de protecție? Înțeleg că aveți nevoie de acces la știfturile inferioare de prindere.
Flipped infa că trebuie să scoateți radiatorul principal pentru a accesa fixarea condensatorului. În serviciul de a scoate radiatorul principal nu a spus nimic, nu l-am văzut. Deci, la fel este necesar sau nu? Foarte bine
Este necesar accesul din partea de jos? Groapa nu va fi folosită din păcate, este posibil să stați la marginea platformei înalte, adică Suprafața barei de protecție va fi accesibilă din partea inferioară.
Ei bine, în general, aș vrea să înțeleg - cum ar fi ceea ce
"Ne pare rău pentru atenția dvs. # 33;" (c) Zhvanetsky
Karochi l-am luat pe Sedna în condensator Nissens (a fost vopsit) și sa schimbat.
Într-adevăr, nimic complicat. Dacă am fost capabil de a elimina ventilatorul principal și carcasa, ar fi deloc ca două degete despre ** AMB, dar nu a reușit să elimine (nu a fost găsit în echipa cheii înguste de cuplare vâscoase și rotorul din perechea de spire șuruburi iad).
A trebuit să ieșesc mai întâi pentru a scoate carcasa și fanja.
Radiatorul este stocat umflat cu aer, adică cel puțin înainte de instalare a fost etanș
Pentru a umple încă nu sa dovedit, deoarece Nu am cumpărat un inel de etanșare mare și manșonul de la condensator la desicant nu a venit. La noul condensator "nativ" al mamelonului de pe dezumidificator se uită în interiorul compartimentului motorului și acolo este nevoie doar de un manșon drept fără coturi. Și pe condensatorul decedat, mamelonul de pe dezumidificator se uită în față și era un manșon cu tuburi metalice de-a lungul muchiilor curbate cu litera "G". Nu putea fi montat în nici un fel, cu excepția răsucirii nepodelor, așa că mâine voi căuta o linie dreaptă.
# 6 OFF_LINE
- Orașul: New Kogalym
- auto:
C124, E220C
Asta e sobsno decât noul radiator diferă de cel vechi. Poate cineva să vă sfătuiască ce trebuie să facă cu furtunul: să vă uitați direct sau să încercați să găsiți un bender și să îndreptați o parte a acestuia?
# 7 OFFLINE Spotting
Acesta este ceea ce eu numesc un hitman, ceea ce înseamnă că aveți un condensator potrivit.
În cazul în care tubul nu se lipește în loc udaetsya (nifiga nu este o linie dreaptă cu un capăt ar trebui să fie) -Deci trebuie să mergem acolo unde amplitudinea poate peredelat.Budet furtun este costul comparabil cu costul noului condensator.
# 8 OFFLINE Cornelius Schnapps
Acesta este ceea ce eu numesc un hitman, ceea ce înseamnă că aveți un condensator potrivit.
În cazul în care tubul nu se lipește în loc udaetsya (nifiga nu este o linie dreaptă cu un capăt ar trebui să fie) -Deci trebuie să mergem acolo unde amplitudinea poate peredelat.Budet furtun este costul comparabil cu costul noului condensator.
Tubul este nativ și ar trebui să fie, cu două "G". HZ despre corectitudine, Nissan pe codul clar merge la 111.940 și 111.960, verificate. Voi încerca o țeavă dreaptă pentru o pătrundere în parsare și o voi ridica la Automatics, probabil că cele mai comune prostii ** ar trebui să fie disponibile pentru înlocuirea reparațiilor.
Apropo, în ceea ce privește "corectitudinea" vechiului condensator: nu exclud faptul că a fost cu aceeași problemă întâlnită la instalare și, probabil, cumva această intrare a fost cumva stinsă. Lăcătușul încă spunea că trebuia să-i remodeleze, și încă mai exista un jug care nu se ridica, atârnat în aer.
# 10 OFF_LINE Kon_An
- Orașul: New Kogalym
- auto:
C124, E220C
Remodelați furtunul la Lublin. Înțelegerea normală a argonchikului.
mai puțin de 1000 de ruble date.
Kon_An, vă rog să-mi dați un link, care descrie procesul de înlăturare a capacului și de fapt extra. fan, și apoi eu xs, în cazul în care în căutare de FAK)
Voi explica în propriile cuvinte, există doar ca un jurnal numai dacă există o cheie de sub cuplajul vâscos, este mai ușor pentru a elimina ventilatorul principal și difuzor, în timp ce condensatorul cu un grad ridicat de probabilitate va trage ansamblul cu ventilatorul, este mult mai ușor afacere.
În cazul în care viskomuftu nu este îndepărtat - în același timp radiatorul principal va trebui să fie apăsat puternic înapoi la motor și scoaterea capacului ventilatorului este oarecum incomod.
Voshchem: carcasa este fixată pe 4 sau 5 pistoane din plastic. fixat de pini cu pălării rotunde.
Două dintre ele sunt sub nivelul barei de protecție și urcând acolo pentru a scoate acești pini și apoi pistoanele - câteva gemoroyno, am ales o șurubelniță și un acarien pentru cablare
După scoaterea carcasei - accesul la bolțurile de montare ale ventilatorului, există trei. În partea de jos puteți ajunge prin aerisirea sub bara de protecție.
Pe roșu, pistoanele carcasei sunt marcate, verde - locurile în care se înșurubează ventilatorul.
Sphiga pentru această lucrare lomay 2500-2900 I xs, cu o cheie sub viskomuftu vashche vasche pentru o jumătate de oră.
Trimiteți-le prietenilor: