Honda rebel

Honda CA 125Rebel

Rebel este o motocicletă excelentă pentru iubitorii de începători, este minunat pentru fete și pentru începători. Dar dacă o călătorie lentă și calmă pe elicopter nu vă convine inițial, este mai bine să căutați imediat un alt motto - om de drum, endurik, sport.

Rebel este o motocicletă mică și ușoară, deci este o motocicletă confortabilă pentru persoane care nu depășesc 170 cm și nu prea grele. Rebel cântărește aproximativ 140 kg, înălțimea șei este de 67 cm.
Sunt argumente pro și contra aici.
Pros - cu care puteți face față cu ușurință în orice situație, păstrați-vă de la cădere, trageți pe un drum rău. Cu o bicicletă ușoară, totul este ușor. )
Cons - se stinge pe pistă - o vânt puternic și nu mai merge, vântul lateral este, de asemenea, foarte vizibil, și nu deține drumul, precum și motocicletele care sunt mai grele. Deși cu vitezele sale nu este o problemă.
Greutate și design deosebit. Această motocicletă este aproape imposibil de scăzut, stați pe ea fără să țineți volanul și nu cădea. Conectorul nu este prea înclinat, ca multe chippers, astfel încât să nu se rupă niciodată, să ruleze cu ușurință la viteze reduse. Etapele din față nu sunt mult înainte, iar acest lucru este de asemenea convenabil. Ridește Rebelul ca o bicicletă.
Pe viteza - pe drum se deplasează 100 km / h, dar accelerează foarte încet. Maximul pe care l-am condus - 110 km / h. Asta e tot ce este capabil de motorul său de 150 de cc.
Există plusuri:
Aterizare confortabilă, datorită căreia nu vă obosiți, chiar dacă mergeți mult timp, chiar și cu coborâri lungi și ascensiuni.
Buna capacitate de rulare - bicicleta este destul de înaltă și foarte ușoară, se poate deplasa cu ușurință din asfalt și se conduce pe un drum rău, drumul nu-l înspăimântă.
Consum foarte economic de benzină - puteți merge în siguranță pe distanțe lungi și nu vă gândiți la cele mai apropiate stații de benzină.
Motocicleta este foarte simplu de întreținut - minimul de piese de schimb, nu există filtru pentru ulei, bateria poate fi scoasă în 2 minute. )

Honda Rebel este o motocicletă foarte frumoasă. )

Tipul motorului: dublu cilindru paralel răcit cu aer 234 cc

Gaură și accident vascular cerebral: 53 mm x 53 mm

Raport de compresie: 9.2: 1

Valva de tren: SOHC; două supape pe cilindru

Inducție: un singur carburator CV de tip diafragmă de 26 mm

Unitate finală: lanț sigilat cu inel O

suspensie
Față: furculiță de 33 mm; 4,6 țoli de călătorie
Spate: șocuri duble cu reglabilitate prealabilă a arcului cu cinci poziții; 2,9 cm coboară

frâne
Față: Un singur disc cu etrier cu două pistoane
Spate: Drum

anvelope
Față: 3.00-18
Spate: 130 / 90-15

Ampatament: 57,1 țoli

Rake (Unghi rotativ): 30 ° 40 '

Traseu: 113mm (4,4 țoli)

Scaun înălțime: 26,6 țoli

Capacitatea de combustibil: 2,6 galoni, inclusiv rezerva de 0,7 galoni

Estimarea consumului de combustibil: 84 mpg

Culori: Argint mat, Bomboane roșii

Greutate în greutate *: 331 de kilograme

* Include toate echipamentele standard, fluidele necesare și rezervorul complet de combustibil gata pentru a merge

Honda echipează motocicleta cu un motor paralel cu doi cilindri, de 234 cm3, cu comandă combustibil SOHC (un arbore cu came) și două supape pe cilindru. De asemenea, notați sistemul de combustibil exprimat de un carburator cu o diafragmă de 26 mm și o cutie de viteze cu cinci trepte. Combinând toate acestea, Honda a obținut o motocicletă cu greutatea de 150 kg, cu o capacitate de 17,5 CP. și un cuplu de 17,3 Nm.

Volum: 234 cm3
Tip: paralel cu doi cilindri
Răcire: aer
Găuri x Stroke: 53,0 mm x 53,0 mm
Sistem de combustibil: carburator cu diafragmă de 26 mm
Aprindere: electric
Raport de compresie: 9.2: 1
Supapă: SOHC; două supape pe cilindru
Transmisie: 5 viteze
Unitate principală: lanț
Suspensie frontală: furcă 33 mm, cursă 117 mm
Suspensie spate: două amortizoare, reglabile, 5 poziții, cursă 74 mm
Frână frontală: disc cu etrier cu două pistoane
Frână spate: tambur
Anvelopă anvelopă: 3.00-18
Pneuri spate: 130 / 90-15
Tilt:
Imagine: 113 mm
Ampatament: 1450 mm
Înălțimea scaunului: 676 mm

Greutate: 150 kg (echipament standard, toate lichidele necesare, uleiuri și un rezervor plin)
Preț: 3400 $

Honda Rebel și Suzuki Marauder: două chopper-chetvertushki 250 cc.

Honda Rebel 250

Suzuki Marauder 250

Deci, primul la primit pe Honda. Istoria 250cc modelului Honda Rebel din 1985, am aceeasi bicicleta 1988 modelul anului, cu două carburatoare, pentru mine, această unitate are o mulțime de tren: 57tys.km pe contorul de parcurs, starea generală - chetverochku. Dimensiuni compacte, greutate redusă și centrul de greutate face ca motocicleta foarte ușor de gestionat. motor racit cu aer 2 cilindri în linie, cu evacuare dublu este încrezător și forța de tracțiune lină, cu cea mai mică viteză pentru 1-2 programe (din cinci) poate conduce încet, chiar și la mersul în gol - pentru conducere în oraș este foarte convenabil și sunetul. un sunet care vine din țeava de evacuare nu se va descrie - a pus piesa „Ora“ de „Aria“, și așteptați :)

Suspendarea de lucru foarte ușor, dar niciodată nu a lucrat până la lumini, chiar și cu un pasager de pe bancheta din spate - în plus, faptul că amortizoarele din spate au 5 poziții fixe setări de rigiditate! Dar ei aripa scurta peste dezamagi roata din față: este necesar să se treacă o băltoacă în viteza 60-65km / h, și senzație de gamma-clasă „față în murdărie“ garantirova - este necesar să se oprească și să se spele / șterge ochelari: ((Atunci când conduceți pe un drum plin de praf într-un bob de nisip zbura zbura . mișcarea ochilor fără protecție ermetică Graz practic imposibil PetrolTank mic: doar 10 litri, aproape jumătate dintre ei - rezervă În afară de vârstă și nu o stare tehnică perfectă de biciclete a crescut în mod semnificativ consumul „nostru“ de combustibil, forțând bătăușul să realimenteze practic fiecare 100k! m.

Suspensie, ambele față și spate, funcționează bine, deși mult mai zhesche decât hondyuke - dar este o problemă de pasager (ca ea a lăsat să se înțeleagă mai mult de o dată) - dar bicicleta crește ușor avene și nu este „cârnați“ pe marcaj; rigiditatea arcului nu este reglabilă. aripă față mare previne scîrbos zboară de la roți la capul de călăreți mulțumit, dar, atunci când de conducere prin bălți obține picioarele ude sub genunchi, și în ploaie „Faberge“ conducător auto se transformă rapid într-un bazin de curgere manta de apă (datorită picioare de elicopter aterizare înainte și scaunul adânc ) - aceasta este cea mai echipamente de tehnica de deficiențe nu este de vina! Rezervor de gaz (deși galben;) sa dovedit a înconjura, nu numai în aparență, dar, de fapt: aproximativ 12 litri de benzină, plus rezerve (de altfel, robinetul nu are nici o poziție „închisă“), cu un consum mediu de doar 3,5 litri / 100 km Permite o plimbare (cu pasager!) zi, uitând de realimentare :)

Controalele ambelor motociclete sunt standard și, în general, sunt destul de suficiente: un pahar cu un vitezometru, un kilometraj, suplimentar. contor de parcurs, lămpi neutre și semnalele rândul său, indicatorii de direcție comutator, lumina (OFF-ON-size), de comutare aproape / departe, opriți motorul, butonul de pornire de pe mâna stângă - Drive „sufoca“; capacul rezervorului cu o încuietoare. Cu toate acestea, există diferențe: în coloana de direcție Honda blocat de blocare separat pe mufa, la volan, aceeași tastă ca și aprindere - incomode și într-un fel de modă veche; Honda pentru a avea fasciculul lampă de lumină, la Suzuka acest lucru nu este, dar sub degetul arătător de la mâna stângă există o lumină distanță buton convenabil mograniya. În plus, Marauder vitezometru măsoară viteza și distanța în mile anglo-americane ostile, intervalul de viteză în km / h se aplică și fin ilizibile neobișnuit ușor enervant. Suzuka rezervor mai mare și plat, și este posibil să rămânem cel puțin o hartă locală - care, în combinație cu mai puțin frecvente de umplere-up-uri, există un plus! La Honda cu luminile aprinse, ambii indicatori se aprind când trebuie să porniți - începe să clipească.

Ambele motociclete sunt destul de moderne: motoare în patru timpi, frâne de disc frontale cu sistem de acționare hidraulică, frâne cu tambur la spate, faruri integrale vă permit să mergeți în siguranță în timpul nopții. Plăcere plăcute cum ar fi oprirea contactului atunci când porniți cu un pas treptat, protejarea de pornirea accidentală a unui starter electric la Suzuka. Motorul, cutia de viteze, ambreiajul - totul funcționează ușor și clar, fără a da motive să se îndoiască de fiabilitatea lor, șoferul trebuie doar să realimenteze în timp, și nu dormi în spatele volanului!

Bicicleta de pornire excelentă. Cred că este o motocicletă grozavă pentru un începător să învețe să se plimbe și să dezvolte încrederea. O bicicletă excelentă pentru cei care nu au călătorit de ceva vreme și mai ales pentru cei care vor să se simtă înapoi repede. Este un ciclu distractiv, ieftin și ușor de condus. ce mai poate nevoie un incepator? Inutil să spun că bicicleta este super. Ea poate piciorul plat cu ușurință cu scaunul inferior, motorul are suficientă putere pentru a face greșeli ambreiaj novice / accelerație.

Este suficient de ușoară pentru a fi ușor controlată, suficient de repede pentru a ține pasul cu traficul urban, supapele sunt puțin tare. Un alt lucru pe care aș putea să-l îmbunătățesc este scaunul deoarece este puțin inconfortabil după un timp, dar este tolerabil.

concluzie

Bicicleta de pornire excelentă, un kilometru minunat de gaze, cheltuieli mult mai mici pentru întreținere decât orice Harley. Este o bicicletă pentru a păstra chiar și când veți obține în cele din urmă altceva.

Culoarea New Silver Metalic se alătură clasicului negru.

Motor / Drivetrain

Motorul în patru timpi, cu două cilindri, cu 234 cc, cu două cilindri, este silențios, silențios, economic și ușor de întreținut.
Dispozitivele de reglare a supapelor de tip șurub simplifică întreținerea.
Carburatorul cu viteză constantă (CV) oferă un răspuns excelent la accelerație.
Transmisie rapidă în cinci trepte.
Aparat de tensionare automată a lanțului cu lanț fără întreținere.
Sistem de eșapament cu sistem dublu de eșapament.
Nu necesită întreținere, aprindere CD solidă.

Șasiu / Suspensie

Suportul semi-dublu-leagăn permite un ampatament lung și o înălțime extrem de scăzută a scaunului.
Furcă frontală hidraulică cu bucșă dublă Syntallic.
Șocurile spate sunt prevăzute cu reglare prealabilă a arcului cu cinci poziții.
Rectangular-secțiune swingarm.
Frână de disc frontal cu etrier cu două pistoane.
Anvelope spate de 15 inci.
Spițe tip roată cu jante cromate.
O-lanț etanșat pentru o mai mare durabilitate.
Înălțimea redusă a scaunului de numai 26,6 țoli.
Îndepărtați ghidonul.
Rezervor de combustibil pentru teardrop de 2,6 litri.
Scaun personalizat din două piese.

Caracteristici suplimentare

Carcasă cu cromat, în stilul personalizat.
Carcasă reziduală cromată.
Instrumente simple și simple.
Carcase de semnal turnat cu cromate.
Baterie fără întreținere.
Comutator de semnal de comutare între apăsare-întrerupere.
Blocarea direcției cu ajutorul cheii pentru securitate suplimentară.
Usor de folosit pentru blocarea căștilor.
Transferabil de un an de garanție nelimitat-kilometraj; acoperire extinsă disponibilă cu un plan de protecție Honda.

Model: CMX250C
Tipul motorului: dublu cilindru paralel răcit cu aer 234 cc
Gaură și accident vascular cerebral: 53 mm x 53 mm
Raport de compresie: 9.2: 1
Valva de tren: SOHC; două supape pe cilindru
Inducție: un singur carburant cu viteză constantă (CV) cu diafragmă de 26 mm
Aprindere: CD
Transmisie: cinci trepte
Unitate finală: lanț sigilat cu inel O
suspensie

Față: furculiță de 33 mm; 4,6 țoli de călătorie
Spate: șocuri duble cu reglabilitate prealabilă a arcului cu cinci poziții; 2,9 cm coboară

Honda CMX 450C Rebel

Articole similare

Pagina anterioară