Ceea ce înseamnă fum albastru, alb și negru din conducta de eșapament.
Fumul alb din conducta de eșapament.
Acest lucru este normal pentru un mod de încălzire a unui motor rece și, pentru a fi mai precis, nu este deloc fum decât abur.
Apa sub formă de abur este un semn de umiditate ridicată în sistemul de evacuare. Într-un sistem de evacuare neîncălzit, umiditatea din aer se condensează parțial și devine vizibilă, apă apărând de obicei pe țeava de eșapament. Când sistemul se încălzește, condensul și vaporii dispar.
Cu toate acestea, la temperaturi sub 10 ° C, vaporii albi se formează pe un motor bine încălzit, iar când este -20-25 ° C devine o culoare albă groasă. Deci, cu cât este mai rece mediul înconjurător, cu atât este mai densă fumul din conducta de eșapament. În plus, culoarea și saturația aburii sunt afectate de umiditatea aerului: cu cât este mai mare, cu atât aburul este mai dens.
Apariția fumului alb pe motorul încălzit.
Datorită pătrunderii agentului de răcire în cilindri, acesta nu are timp să se evapore complet când combustibilul arde și formează un fum alb gros. Umbra acestuia depinde de compoziția lichidului de răcire, de vreme și de lumină pe stradă. Uneori arată ca un syzy, asemănător cu fumul "uleios". Este ușor să distingi vaporii de apă: se disipează imediat, iar după ce fumul de ulei din aer, ceața albastră rămâne o perioadă lungă de timp.
- Este ușor de clarificat faptul că de la țeava de eșapament este aruncat cu adevărat apă și nu ulei. Pentru a face acest lucru, pe un motor bine încălzit, închideți scurt gaura conductei de eșapament cu o foaie de hârtie. Picăturile de apă din frunză se vor evapora treptat și nu vor lăsa urme grase. -
Antigelul poate intra în cilindru.
Dacă garnitura este deteriorată sau când se formează fisuri în capul sau blocul cilindrului. Uneori, aceste defecte în timpul funcționării motorului cauzează introducerea gazelor de evacuare în sistemul de răcire, care servește drept bază pentru recunoașterea motivului fumului.
Toate problemele asociate cu fumul alb de la țeava de eșapament, nu necesită numai că elimină cauzele directe. Deoarece defectele sunt de obicei cauzate de supraîncălzire a motorului, și va rectifica defecțiunea în sistemul de răcire - este posibil ca nu funcționează termostatul, senzorul de comutare ventilatorului, ventilatorul în sine, scurgeri radiatorului, plută sale, furtunuri sau conexiuni.
Dacă fumul alb și defectele aferente sunt observate, atunci nu puteți utiliza mașina. În primul rând, defectele progresează rapid. Și în al doilea rând, munca motorului pe emulsia de apă-ulei accelerează brusc uzura pieselor și după câteva sute de kilometri fără revizie majoră nu poate fi eliminată.
Fumul negru din conducta de eșapament mărturisește.
La îmbogățirea amestecului combustibil-aer (combustibilul arde foarte mult) și, în consecință, la disfuncționalitățile din sistemul de alimentare, sistemul de aprindere sau sistemul de control al injecției. Un astfel de fum este de obicei bine văzut pe un fundal ușor și reprezintă particule de funingine - produse de combustie incompletă a combustibilului.
Negrul de fum este adesea însoțit de un consum ridicat de combustibil, de pornire slabă, de funcționare instabilă a motorului, de toxicitate ridicată la gaze de eșapament și de multe ori de pierdere a puterii.
La motoarele pe benzină, fumul negru apare atunci când senzorii sistemului de injecție nu funcționează și când injectorii nu sunt presurizați ("turnat").
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: