Mai întâi ascultați sunetele motorului.
Este mai bine să vezi o dată decât să auzi o sută de ori și este mai bine să auzi o dată decât să descrii o sută de ori sunetul. Dar o să încerc. La început, asigurați-vă că sunetul care alarmează proveniți de la motor și nu din alte părți și părți ale mașinii. Acestea pot vibra și pot bate fiecare piesa de suspensie, piesele sistemului de evacuare, montările motorului, părțile elementelor articulate, piesele de protecție ale carterului etc. Aici sunt câteva sfaturi. Prin apăsarea pedalei ambreiajului, eliminați aproape complet sunetele emise de cutie de viteze și transmisia (ambreiajul). swinging motor (motor atașat la un corp sau cadru pe perna elastică și are o anumită mobilitate) poate detecta sunete provenite de la motorul de montare, protecția carter, sistemul de evacuare, etc. Prin scoaterea centurii de generator, puteți exclude sunetele produse de generator și pompă - pompa de apă (la "clasic"). Deci, înainte de a "păcătui" pe motor, ascultați cu atenție "mediul înconjurător".
Apoi ne uităm la fumul de evacuare.
Și nu numai că uitați, ci mirosiți, pur și simplu nu vă puneți nasul direct în țeava de eșapament, și așa, ușor, de departe, în timp ce smulgem parfumul francez. -) Deci, dacă fumezi o umbră neagră, cu un dram de mirosul de benzină, ea vorbește despre un amestec pereobogaschonnoy de funcționare incorectă a carburatorului. și nu spune nimic despre starea motorului. Dacă fumul este o nuanță albăstruică cu mirosul de ardere, atunci acest lucru indică faptul că camera de combustie primește ulei și arde acolo. Acest fum vorbește în mod clar despre supra-consumul de petrol. (Consumul de ulei de până la 200-300 gr la 1000 km nu este întotdeauna determinat în mod clar de fum, dar dacă debitul este mai mare de 300 de grame, este aproape întotdeauna vizibil prin evacuare.)
Prin natura fumului, puteți identifica vinovatul de depășire a uleiului. În cazul în care fumul crește clar cu o creștere accentuată a turației motorului și când lucrați la ralanti sau la înălțime, dar constantă, aproape că nu, indică probleme cu capacele de ulei. În cel mai rău caz, probabil, a crescut uzura sau spargerea manșoanelor de ghidare ale supapelor motorului. Pentru a testa ipoteza uleiului intră în camera de ardere prin intermediul capacelor și dopurile, scânteie-agățare și intestine le ia în considerare cu atenție. Prezența uleiului pe partea filetată a dopurilor confirmă scurgerile prin bucșe. Purtarea de bucșe, într-o asemenea măsură, poate apărea numai pe motoarele vechi cu kilometraj ridicat. Capacele uzate sau pierderea elasticității sunt foarte frecvente. De exemplu, folosirea uleiului de proastă calitate, introducerea în petrolul benzinei (vezi "pompa de benzină") sau supraîncălzirea motorului se întâmplă uneori pe motoare foarte "proaspete". Dar această problemă este rezolvată destul de repede și pur și simplu prin înlocuirea capacelor m / o.
Lucrurile sunt mult mai rele atunci când fumul se revarsă în mod constant, și nu numai cu trecerile de gaze. Aceasta este o problemă deja de grup cilindru cu piston. Este posibilă o uzură sporită a inelelor și a pistoanelor - pentru motoarele mai vechi sau "așezarea" inelelor în canelurile pistonului sau la defectarea acestora, care se întâmplă pe motoarele "proaspete". În cazul (zakoksovki) inele „apariție“, puteți face acest „tratament terapeutic“ (a se vedea. „Decarbonizer“), în alte cazuri, motorul va trebui să fie demontate. (Apariție inelelor poate preceda supraîncălzirea motorului, utilizarea de uleiuri de calitate scăzută, parcare vehicul lung.) Inel de ulei la capătul amortizorului servește ca o confirmare suplimentară a problemelor cu (grupul cilindru-piston) CPG
Nu confunda aburul lăsând toba de eșapament cu fum. Pe un motor cu temperatură scăzută, cu un tobe de aer rece, datorită condensului de umiditate, o cantitate mare de abur și apă scade, mai ales în vreme rece sau umedă. Prin urmare, diagnosticul de evacuare se face numai pe un motor bine încălzit.
Scoateți capacul carcasei filtrului de aer.
Dacă filtrul de aer "plutește" în ulei și pulsând nori de vapori de petrol și gaz de la deschiderea sistemului de ventilație a carterului, acest motor urmează să fie revăzut.
Și ultimul din acest capitol. În cazul în care un sistem de aprindere cunoscut de lucru, și absența carburatorului corespunzătoare a motorului capcană de aer „troit“ (vizibil agitare la ralanti, are un eșec, evacuare inegale), apoi se trece la instrumente de diagnosticare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: