Pentru a afla cum merge acest proces, vizitați centrul de prăbușire ADAC din orașul bavarez Landsberg. Centrul este acreditat și respectă cerințele Euro NCAP - Comitetul European pentru efectuarea de teste de accidente autoturisme independente, cu o evaluare a siguranței active și a siguranței pasive.
Până în prezent, toate mașinile sunt testate în unul din cele două scenarii de accidente - Euro NCAP și NHTSA american. Așa cum ați putea ghici, astăzi vom aborda primul scenariu.
Întâlnirea frontală a mașinii cu un obstacol conduce la numărul de răniți. Din păcate, chiar și testele stricte pentru ambele versiuni (NHTSA și EuroNCAP) sunt în mare parte artificiale și adesea nu oferă o evaluare obiectivă a siguranței. În special, mașina este testată numai la o anumită viteză, iar testele nu dau un răspuns cu privire la ce va fi deformarea la viteze mai mari sau mai mici.
De asemenea, astfel de teste nu iau în considerare situația unei coliziuni a unei mașini cu un vehicul mare: un autobuz, un tractor, un camion.
Pentru a crea o imagine completă a fiabilității unui anumit model este posibilă numai cu ajutorul numeroaselor coliziuni frontale și laterale. De exemplu, înainte de a vă vinde, mașina "Mercedes" trebuie să treacă în mod necesar până la 28 de teste de siguranță.
Primele teste pentru siguranță păreau foarte monotone: două mașini de același model au simulat o coliziune frontală la o viteză de 55 km / h, cu o suprapunere de 50%. Astăzi, testerele se confruntă tot mai mult cu mașini de diferite clase. De exemplu, Volvo a simulat o coliziune între pasagerul S40 și Jeep XC90.
Adesea, programul de siguranță include coliziunea unei mașini cu un camion la o viteză de 56 km / h, cu o suprapunere de 50%. În majoritatea cazurilor, mașina se află sub coca a unei mașini cu mai mulți tone, reducând șansele ca pasagerii să supraviețuiască la zero. Astfel de teste au salvat multe vieți, datorită dezvoltării și implementării așa-numitei concepții submulțite a FUPS pentru camioane.
Dar o coliziune cap-on nu permite să dezvălui toate defectele structurale ale modelului testat, multe dintre ele pot fi detectate doar cu un impact lateral.
Potrivit statisticilor, doar 2% din mașinile de accidente sunt preluate, dar în aproape jumătate din cazuri lovitura devine cauza decesului pasagerilor. Convertibilele și SUV-urile mari cu un centru de greutate foarte poziționat sunt cele mai expuse.
Interesant este faptul că testele de impact nu sunt întotdeauna efectuate la viteze mari. De exemplu, siguranța rezervorului de gaz este verificată după cum urmează: un camion cu încărcătură lovește bara spate a automobilului cu o suprapunere de 40% la 15-40 km / h.
Sunt efectuate teste speciale cu elemente structurale vitale - scaune și centuri de siguranță. Pentru a face acest lucru, există un stand special cu un manechin, care este accelerat la viteza dorită, și apoi frana brusc.
Testul Euro NCAP are loc în 4 etape. În primul rând, se efectuează un impact frontal la o viteză de 64 km / h, cu o suprapunere de 40% în suprapunerea deformabilă.
După verificarea siguranței mașinii din lateral: mașina atacă un camion cu greutatea de 950 kg. Subiectul este apoi confruntat cu un post de fier cu diametrul de 254 mm la 29 km / h.
Cel de-al patrulea test este un test al siguranței unei mașini pietonale: manechinul este lovit la o viteză de 40 km / h.
Astăzi vom urmări liderul după numărul de victime - un impact frontal. Testul Euro NCAP se efectuează la o viteză de 64 km / h, cu o suprapunere de 40%. Să mergem!
Ne confruntăm cu o coliziune cu o viteză de 64 km / h. Manechinele sunt fixate, funcționează airbag-uri.
Și ce se întâmplă când se ciocnesc la o viteză mai mare, când șoferii ignoră centurile de siguranță? Experții francezi au eliminat mult timp procesul ultra-rapid al camerei de coliziune a mașinii la o viteză de 80 km / h cu un obstacol fix. În salon erau manechine cu senzori care fixau gradul de traumatism care ar fi la cei vii. Manechinurile nu sunt fixate, airbagurile sunt dezactivate.
1. După 0,026 secunde: bara de protecție a mașinii este apăsată după impact. Forța care depășește greutatea mașinii cu un factor de 30 încetinește mișcarea ei aproximativ în linia scaunelor din față. Cu toate acestea, pasagerii și șoferul, dacă nu sunt fixați cu centuri de siguranță, continuă să se aplece în cabină cu aceeași viteză - 80 km / h.
2. După 0,039 secunde: șoferul cu scaunul se deplasează înainte cu 15 cm.
3. După 0,044 secunde: șoferul își sprijină pieptul în volan și îl rupe.
4. După 0,05 secunde: deformarea mașinii încetinește, se oprește brusc. În acest caz, forța de inerție continuă să acționeze asupra obiectelor din interiorul mașinii. Forța de supraîncărcare care afectează pasagerii și șoferul este de 80 de ori greutatea proprie.
5. După 0,068 secunde: șoferul cu o forță de 9 tone se prăbușește în tabloul de bord.
6. Dupa 0,092 secunde: soferul si pasagerul care stau in fata sincron cu capul in parbrizul din fata, ducand la raniri fatale.
7. După 0,1 secunde: șoferul înclinat pe volan se sprijină înapoi - în acest moment este deja mort.
8. După 0.11 secunde: vehiculul începe să se rotească înapoi.
9. După 0,113 secunde: pasagerul din spate dezactivat, așezat în spatele șoferului, atinge până în acest moment scaunul din față și lovește oa doua lovitură. Dacă șoferul a rămas în viață în mod miraculos, atunci această lovitură îl va face bine. Pasagerul din spate are și răniri fatale într-o coliziune.
10. După 0,15 secunde: forța de inerție este epuizată. Mașina se oprește în cele din urmă. Numai fragmente de plastic și metal, împreună cu fragmente de sticlă, se împrăștie. Un nor de praf înconjoară locul coliziunii. În cabină corpurile stau nemișcate.
Testele nu se limitează la lista de teste de mai sus, dintre care unele pot avea un procent foarte mic din numărul total de situații de urgență (de exemplu un accident de mașină cu o remorcă). Cu toate acestea, putem afirma un lucru: toate mărcile de mașini bine-cunoscute conferă siguranței produselor lor o importanță capitală, iar în fiecare an crește siguranța mașinilor.
Articole similare
-
De doi ani, China a produs mai mult ciment decât SUA în întregul xx secol! Știri în fotografii
-
Schimbul rapid și profitabil al payza pentru qiwi - știri în fotografii
Trimiteți-le prietenilor: