Publicăm un extras din cartea "Cum să aterizăm Airbus A330 și alte abilități vitale ale omului modern", scris de James May.
Astfel, echipajul a fost ucis sau scos din acțiune de creveți putred de la o sursă de alimentare la bord, iar avionul se află la o altitudine de 11.600 de metri într-o stare fără pilot. El poate rămâne acolo până la sfârșitul combustibilului, după care va cădea la pământ, sau puteți prelua controlul într-un căpitan și incapacitate aduce la aplauze entuziaste, și poate chiar recompense.
În primul rând, trebuie să găsim calea spre cabina piloților doar pentru a afla că ușa care conduce acolo este blocată. Acest lucru a devenit obligatoriu după 11 septembrie; chiar și în mijlocul acestei melodrame, merită să se întrerupă ca un semn al înțelegerii unei astfel de ironii profunde. Însoțitorul de zbor ar trebui să-l deschidă.
Cu condiția ca avionul să fie în zbor de croazieră, autopilotul va fi aproape sigur pornit și astfel poate dura puțin timp pentru a se familiariza cu "biroul". Căpitanul aeronavei stă la stânga - trebuie să stai jos.
Acum trebuie să efectuați un apel de urgență către serviciul de control al traficului aerian, pentru care veți avea nevoie de un cod de apel pe care trebuie să îl căutați pe o placă mică de pe panoul din fața dvs. Să spunem că suntem la bordul G-ABCD. Îmbrăcăm căștile și apăsați butonul ASV (Apăsați pentru a vorbi) de pe butonul de comandă. Acum vorbim într-o voce rece, echilibrată, tirulică și clară, metalică, cu o determinare înghețată: "Maidei, meday, meday. Golf Alpha Bravo Charlie Delta. Pilotul și primul ajutor nu pot controla nava. Sunt pasager, preia controlul asupra mea și aștept instrucțiunile.
Limba internațională a controlorilor de trafic aerian este engleza, astfel încât chiar și peste insulele grecești, oricine o aude, va fi scos din apatia de zi cu zi prin profesionalismul tău constant.
Puteți chiar să faceți clic pe butonul TA, să discutați cu pasagerii și să le spuneți despre temperatura peste bord. Nu vă faceți griji cu privire la cât de precis o faci - este de minus 32 coboară - pentru că într-adevăr nu le pasă, dar efectul calmant al trepidațiile pilot va fi foarte bine primit în locurile ieftine.
Pe micul ecran, în fața ta localizat - la stânga la dreapta - vitezometru sau ASI (să zicem, cât de repede te misti), un pointer la poziția spațială (sau orizont artificial), altimetru (în măsura în care sunt ridicate) și indicatorul de viteză verticală (cât de repede te urca sau cobori ). Mai jos este indicatorul cursului (direcția pe busolă). Țineți viteza între cele două semne roșii din partea de sus și de jos a scalei ASI. Dacă se ridică deasupra, aeronava se va destrăma, dacă este mai mică - se va opri și se va prăbuși, în deplină conformitate cu Newton. Viteza este afișată în noduri.
Următorul lucru pe care probabil că trebuie să-l faceți este să reconfigurați radioul, cel mai probabil la frecvența internațională a semnalului de primejdie 121,50.
Logica perfectă a companiei Airbus Industries spune că atunci când mânerele sunt scoase, pilotul rămâne în control. În caz contrar, calculatorul de bord preprogramat continuă să fie ocupat. Prin urmare, scoateți-i afară când vi se cere să faceți ceva, altfel avionul va continua fericit să zboare spre locul în care se îndrepta înainte.
Acum sunteți pregătit să livrați Airbus la aeroport, urmând instrucțiunile dispecerului și utilizând pilotul automat. Există doar trei mâini care vă îngrijorează și controlează viteza aerului, poziția și altitudinea.
Rotiți-le până când numerele care vă sunt furnizate de către dispecer sunt afișate pe ecranul digital. Astfel, veți putea zbura la aeroport cu dificultăți nu mult mai mari decât atunci când setați cronometrul cuptorului cu microunde. Doar nu spune nimănui despre asta.
Dacă serviciul de control al traficului aerian funcționează corespunzător - și acești oameni, de obicei, sunt selectate pentru inteligența și calmul lor - ei vă vor direcționa către aeroport în cazul în care vi se va permite să folosească sistemul de aterizare Instrument Sistem de aterizare a instrumentului (ILS). Dacă ați fost trimis la o bază aeriană de la distanță pistă scoase din uz în cazul în care planul ar trebui să fie plantate cu mâna, vă puteți uita doar despre asta, pentru că, după cum a spus un căpitan A300, „toți vor muri.“
Când pilotul automat va zbura la aeroport, trebuie să programați ILS în cabina de pilotaj prin intermediul control multi-scop și de control multifuncțional Unitate de afișare și unitatea de afișare, sau MCDU sau „MACD“ în limba acestor piloți. Este lângă genunchiul tău drept.
În acest moment, controlerul va instrui deja cum să coborâți folosind pilotul automat și veți ajunge la 900 de metri. Este timpul să încetini Airbusul pentru abordare. Folosind butonul de viteză automată, reduceți ușor viteza până când este de aproximativ 10 noduri deasupra marcajului inferior ASI roșu. După aceea, selectați prima etapă a eliberării clapetelor cu ajutorul unei pârghii care este configurată convenabil în forma lor.
Pe măsură ce aripile încep să genereze un lift mare, marcajul inferior va scădea și mai mult. Repetați operația de mai sus cu viteza pentru cea de-a doua etapă de eliberare a clapetei - încetiniți până la nivelul de 10 noduri deasupra marcajului, trageți maneta.
Dispecerul vă va oferi frecvența și cursul pentru aeroportul ILS; în cazul Heathrow din Londra va fi de 109,5 / 272. Faceți clic pe butonul McDu cu eticheta RAD / NAV. Introduceți frecvența și poziția de pe tastatură, iar atunci când acestea apar pe ecran, apăsați micul buton unul lângă altul. Sistemul de aterizare al instrumentului este programat, dar nu este încă activ.
După aceea, dispecerul vă va spune să interceptați ceva numit QDM, adică curs pe pista. Din nou, trebuie doar să lucrați cu butoanele de comandă pentru autopilot. Când zburați drept și direct pe cursul drept, puteți utiliza sistemul ILS, pe care l-ați programat înainte. Pur și simplu faceți clic pe butonul APRR (aceasta înseamnă Abordare - Abordare) al pilotului automat, iar Airbus va ateriza pe banda în sine.
Nu vă grăbiți, mai aveți încă multe de făcut înainte de a începe să luați onoruri. Coborâți șasiul folosind pârghia de pe partea laterală a ajutorului senior. Trei lumini verde de pe ecran în partea de sus confirma faptul că acestea sunt eliberate și blocate. Acum - și scăderea vitezei la aproximativ 15 noduri deasupra marcajului inferior - mergeți la ultimele două etape ale eliberării clapetelor. Se va părea că avionul se mișcă ilogic către banda, care ar trebui să fie deja vizibilă, dar trebuie să depășească dorința de a mări viteza sau de a trage butonul de comandă.
Tot ce a mai rămas este să se oprească. Apăsați pedala de pe pedala de direcție pentru a acționa frânele roților. În același timp, ridicați pârghiile mici de pe mânerele gazului, ceea ce le va permite să le împingeți înapoi. Așa că veți obține forța inversă a motoarelor. Când avionul a încetinit până la un râs energetic, întoarceți stickul de accelerație în modul gazos și opriți complet cu piciorul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: