Chinamoto pe casa strămoșilor

Blog-le. romanikitin → Chinamoto pe casa ancestrală

Mi-au cerut să-mi împărtășesc gândurile despre motorul din China. Îmi împărtășesc.
Imediat vă avertizez, nu sunt un cunoscător al industriei auto din China. Am veloprom ceva în China, foarte vag imagina, deoarece aceasta fabricarea și furnizarea de biciclete din China în Rusia în mod exclusiv, și nu invers. ;)

Chinamanul tipic

Ce înțeleg prin "chineză tipică"? Aceasta este o bicicletă rutieră obișnuită, de obicei o copie licențiată sau nu foarte multă a rucsacului clasic japonez de 70 de ore, poate începutul anilor '80. Această bicicletă arată astfel:

• 1 cilindru cu volumul de 100-125 metri cubi. cm;
• cel mai adesea în 2 timpi (de la mirosul unei evacuări caracteristice cu mirosul de ulei ars, nicăieri nu există);
• foarte des, cu roți din aluminiu turnat (nu înțeleg acest lucru - este mai rezonabil să puneți padele pe roți mai mari);
• foarte des, cu accesorii suplimentare, inclusiv tot felul de suport-arc-fluiere-perdelki.

Copiii megacities

Diviziunea administrativă a RPC este foarte asemănătoare cu cea din Federația Rusă. Există o țară împărțită în provincii (regiunile, regiunile și republicile noastre - acum nu vom înțelege care este diferența dintre aceste subiecte), care, la rândul lor, sunt împărțite în județe (raioanele noastre, regiuni, teritorii, republici). Și la fel ca în Rusia, China are unități federale separate, independente de locația teritorială sub forma orașelor mari. Avem trei dintre ele: Moscova, Sankt-Petersburg și Sevastopol, ele sunt numite orașe de importanță federală. În China, există patru astfel de subiecte, ele sunt numite orașe de subordonare centrală: Beijing, Shanghai, Chongqing și Tianjin.
Toate GPC au propriile reguli pentru înregistrarea și utilizarea autovehiculelor și a autovehiculelor. De exemplu, la Beijing este strict interzisă călătoria fără permis special pe o mașină care nu este înregistrată la Beijing (numere fără marcă de identificare 京 care înseamnă "capital"). De asemenea, ca și în Shanghai, mișcarea autovehiculelor este interzisă în cadrul celui de-al treilea inel de transport local (deși este mai corect să o numim a patra piață de transport).
Chiar și în China există așa-numitele. zonele administrative autonome, cum ar fi Hong Kong, Macao și Taiwan (Regiunea Autonomă Xinjiang Uygur și Tibet, deocamdată părăsesc singure, civilizația nu a ajuns încă acolo). Acolo, firește, regulile lor. De exemplu, Hong Kong și Taipei (capitala Taiwanului) au dreptul să opereze autovehicule cu capacitate mică, în timp ce în zonele centrale din Shanghai și aproape peste tot în Beijing - restricții stricte. Este vorba despre faptul că este aproape imposibil să se întâlnească mototehnica în capitala Republicii Populare Chineze - unele biciclete electrice solide.

În general, tranziția de la motocicletă la inginerie electrică în marile aglomerări din RPC este mai politico-economică decât rațională. Se știe că o motocicletă este mai ieftină decât o mașină. Este, de asemenea, cunoscut faptul că o bicicletă electrică ar trebui să costă mai puțin decât o motocicletă și, în plus, teoretic pare să fie mai ecologică și mai economică. În practică, totul nu este atât de roz.

Cu toate acestea, pentru a înregistra o mașină, să zicem, în Shanghai sau Beijing - asta e încă hemoroizii. În așteptarea licitației pentru eliberarea numerelor de înmatriculare se poate aștepta câțiva ani, și apoi încă mai trebuie să aibă grijă de parcare pentru masina (fara un certificat de proprietate sau pe termen lung de locuri de parcare de închiriere la hotel nu poate conta) ... În același timp, motocicleta arătat mai sus, puteți lua în aproximativ 7-8000 yuan, sau chiar mai mic. Capacitate de transport și dinamica de 125 cc și chiar 4-taktnika în orice nu este inferioară celei a elektrobayka și gama de câteva ori (sau chiar de câteva zeci de ori mai mult). Și apoi, nu trebuie să uităm că energia electrică în China nu este ieftin, iar întregul sistem energetic al țării este deja într-o stare critică - nu punct de vedere economic, nu sunt ecologice și nu a fost suficient.

Încă o dată despre biciclete electronice

Violența ingineriei electrice din orașele mari dă naștere la o grămadă de probleme.
În primul rând, bateriile chinezești ieftine, chinezești, sunt departe de a fi un eșantion de calitate și își pierd capacitatea imediat după un an de funcționare. Și ei pierd dramatic - trebuie să cumpărăm unul nou. Și sistemul de utilizare a deșeurilor este încă departe de a fi perfect.
În al doilea rând, am spus deja că electricitatea nu este pretutindeni ieftină.
În al treilea rând, producția de baterii cu plumb acid într-o cantitate de care este necesară pentru a provoca o magnitudine epica a dezastrelor ecologice în acele regiuni în care producția (de ex, în partea de nord-est de provincia Sichuan, unde am fost personal, și încă Am impresia).

În cele din urmă, ingineria electrică în mâinile cu pricepere a chinezilor Kenny Robertsov este Hell on Wheels, Road to Hell și Karmagedon-9 într-o sticlă. Chinezi-călăreți, și mai ales ebaykery, în principiu, nu consideră că este necesar să respecte regulile de circulație, și ținând cont de liniștea aproape complet elektrotsiklov ele devin un adevărat flagel pentru căscat pietoni și driverele oarbe (de exemplu, în China, în conformitate cu observațiile mele, doar puțin peste 50%) .

Există motociclete decente în China?

Da, există. În orașele mari nu este neobișnuit să întâlnești un sport bun sau un om de drum decent sau chiar un enduro. Există chiar cunoscători ai legendei americane incontestabile (a se vedea fotografia de mai jos).

Cu toate acestea, ca și în cazul ciclismului, astfel de jucării ieftine sunt destinul celor aleși. Cele mai multe dintre ele folosesc tehnologii mult mai accesibile.

Acesta este un peisaj moto tipic al unui oraș tipic chinezesc.

Legile aerodinamicii nu sunt nimic dacă aveți nevoie de urgență pentru a termina reparațiile la domiciliu.

Poliția din Hong Kong. Rides pe aceeași greata malokubaturnyh, precum și alți rezidenți.

Există, de asemenea, sidcars (în opinia noastră - motociclete cu un cărucior). Dar foarte (!) Rareori. Am văzut doar una sau două vizite la toate cele 14 călătorii ale mele în China.

Romance. Din nou, Hong Kong (este ușor de determinat de numerele galbene - în China continentală sunt albastre).

De asemenea ... un fel de romantism. Matt. Totul ar trebui să fie mat, inclusiv pielea delicată de pe picioarele modelului. Imagini de la expoziție.

Aparent, un blocaj tipic de trafic pe un drum liber tipic. Primul din RPC devine tot mai mult, al doilea - tot mai puțin.

Sunt permisiunea voastră de a sorbi această remarcă în corpul notei.
Îmi amintesc din memorie alte date - poate pentru că nu mă uit la întreaga piață, ci o iau cu felii, inclusiv pentru mine pe piață, așa cum laovayu lohatomu putea să numească prețuri umflate explicit.

Trimiteți-le prietenilor: