Care cutie de viteze este mai bună?
În primul rând, recunoaștem că nu toți pasionații de mașini vor refuza să cumpere o mașină pe care o doresc doar din cauza designului cutiei sau a cutiei. Și totuși acest subiect este important, pentru că aproape totul depinde de el. dinamica, confortul, consumul de combustibil. Deci, înainte de a cumpăra, nu ascultați expresiile altor persoane (adesea analfabete) despre desene sau modele diferite, ci să înțelegeți și să înțelegeți la ce să vă așteptați.
Cutie automată
Hydro „mașini“ sunt populare pentru o lungă perioadă de timp - prima dată când începe masa stabilesc compania General Motors În esență, design-ul este încă la fel în 1940, la fel: o cutie - automată și răspunde la ambreiajul convertor de cuplu pentru ea. Dar progresul a adus încă o mulțime de noi în structura sa. De exemplu, în cutii de viteze automate de electronice din epoca, de asemenea, demn de atenție: mecanisme hidraulice și mecanice au devenit un substitut pentru solenoizi controlate controlat de un computer. Acest lucru a făcut trecerea mai ușoară și plăcută, pentru a îmbunătăți profitabilitatea prin creșterea eficienței cutiilor.
În plus, o astfel de mulțime de cutii: uniformă și deplasare lină, fără derulare înapoi, atunci când autovehiculul se deplasează off pe o pantă, motorul și părți ale cutiei sunt protejate la suprasarcină, o resursă impresionantă. Dar există dezavantaje. Acest cost ridicat, punct de vedere tehnic și reparații complexe de greutate impresionantă a ansamblului. Dar lamentație principal cu „mașina“ tradițional - un consum de combustibil imbunatatita. Ei bine, pe dinamica: o masina cu o cutie, de obicei, cel puțin un pic, dar încă își pierde propriul frate cu „mecanica“. Apropo, în mod specific pentru a depăși aceste designeri inconvenientele majore și de a crește numărul de etape. Și are rezultate pozitive - în fiecare an, caracteristici noi „automat“ în mod constant să crească.
Cutie robotică
O opțiune mai economică, în comparație cu cea tradițională "automată", este o cutie de viteze robotizată. De fapt, nu este foarte diferit de mecanică, singura diferență importantă este că comutarea ei creează un servo special. în general, nu atât de simplu. după cum se pare - există mai multe variante de "roboți". Cele mai cunoscute dintre ele sunt foarte simple și arata ca "mecanica": același ambreiaj uscat, aceleași trepte de viteză. Numai dispozitivele electronice executive și o unitate de comandă computerizată sunt adăugate.
Există, de asemenea, modele mai complexe - au stabilit convertorul de cuplu ambreiaj sau „umed“, chiar. Ei bine, ca cele mai multe „înșelat“ în această zi, așa-numita cutie preselektivnoy. Ele sunt, de fapt, consta dintr-un module 2-independente - dintre care unul este responsabil pentru viteze impare, al doilea - pentru chiar și-numerotat, cu oricare dintre parti are propriul ambreiaj. În ciuda dificultății, într-o astfel de structură au un avantaj imens: datorită sdvoennosti, este întotdeauna gata de transmitere. Deoarece comutarea are loc fantastic de rapid, cu aproape nici o întrerupere a fluxului de putere.
Avantajele cutii robotizate importante: greutate redusa, costuri rezonabile, performanță bună în termeni de eficiență. Dar lipsa de defecte. modele ieftine păcătuim izbucniri corporale și labagii în timpul schimbarea treptelor de viteză. Ei bine, viața în aceste cutii mici - servomecanisme destul de des nu reușesc. În ceea ce privește mai multe unități de preselektivnoy „irecuperabile“, comutatorul în care nu tulpina, de obicei, la fel de buna ca cea a hidromecanic „mașină“. Dar chiar și aici, fiabilitatea nu este la nivelul corespunzător - construcție prea complicat și o mulțime de sisteme electronice complexe.
Transmisie variabilă nesfârșit sau CVT
Inginerii pentru o lungă perioadă de timp nu au luat în considerare variabilul infinit variabil. Motivele pentru aceasta au fost eficiența scăzută și, de fapt, lipsa de fiabilitate în funcționare. Doar în anii 80 ai secolului trecut, inginerii auto au reușit să aducă variatorul, așa cum se spune. până la minte, și a început instalarea în masă a mașinilor de serie. Din acel moment, designul variatorului sa schimbat constant și aproape întotdeauna la cel mai bun.
CVT de pe dispozitiv nu este similar cu alte cutii. Nu există unelte de convenționale, în loc de viteze scripete de schimbare a raportului 2, în care este conectat între o jumătăți de curea de fier sub formă de conuri de alunecare. Dacă jumătate din roata conducătoare este foarte răspândit în afară, și slave offset, cutie de viteze oferă o mai mică, iar când dimpotrivă - cea mai mare. monitoare de calculator și controlează aceste procese și cele două jumătăți de scripete muta servomecanisme.
Avantajele infinit de multe cutii. Acest lucru economic, și uniformă, accelerare lină, design simplu și ieftin. Dar. ca de obicei. există și dezavantaje. In 1-x, cele mai multe nu pot CVT „digera“ motoarele masive de cuplu. In-2, nu mulți oameni ca caracteristica lor: dublă cu cea a motorului cutie funcționează tot timpul în zona de eficiență maximă, cu alte cuvinte, la o viteză destul de mare.
După ce ne-am familiarizat cu obiceiurile diferitelor transmisii automate, suntem obligați să recunoaștem: nu există un răspuns specific în legătură cu cea mai bună configurație. Dar totuși puteți da câteva sfaturi. Dacă conducătorul auto este mai presus de orice confort - deasupra dinamicii și a consumului de carburant umflat - este mai bine să alegeți un "automat" hidromecanic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: