Regulatorul forței de frânare este o piesă care se află pe placa motorului și este responsabilă pentru limitarea presiunii lichidului din mecanismele de frânare din spate. În al doilea tur el absolut nu cauzează probleme și o mulțime de ea și nu știu, dar înlocuind frânele cu tambur pe disc (HWP) există o mulțime de întrebări, motiv pentru care este faptul că tamburul auto frânată mult mai bine decât cu frâne la modă / trendy / rece disc - așa că mutul prost ZDT nu aduce decât dezamăgire.
Schema de realizare a frânelor din spate
Pentru claritate, a schițat o imagine care arată în mod clar sistemul frânelor din spate.
Primul pas după svap HWP nevoie pentru a arunca expertul cu puntea din spate (taie în funcție de mașinile de încărcare presiunea în conductă). Este acest vrăjitor și să nu împiedice normală, a pus în locul lui ca un tricou cu un scut cu motor, și în schimb înființat un teu de control al forței de cuplare cu Levin. Ca rezultat, primim schema originală a ZDT, implementată pe levini (în imagine este desemnată ca "Etapa 1"). După aceasta, ZDT începe să funcționeze mai bine, dar încă nu așa cum ne-ar plăcea. curse de gheață de iarnă este foarte clar simțit că rigid peretormazhivat din față și din spate, aproape nu sunt incluse în lucrarea + freebies care HWP ar putea fi văzute ca discurile de frână spate.
Pentru a pune regulatorul de tuning prea gemorno, prin urmare, sa reflectat asupra selecției unui regulator original de la altă roabă. Aici vine Egocul de salvare. care a colectat informațiile privind autoritățile de reglementare toyotovskim. Graficele arată că rivalul Levinovsky începe să taie presiunea de la 2,94 MPa (pe grafic este indicat ca "Corolla GT").
Tee, articol - 90412-10140
Privind tabelele, am decis să nu schimbați sapunul și să schimbați regulatorul la o tee (în grafic este desemnată ca "Wish 10 ZDT"). Ie presiunea fluidului în partea din față și din spate vor fi aceleași, mulți oameni au spus că ar fi peretormazhivat, dar discurile de frână față este semnificativ mai mare în diametru, tampoane mai late, pistoanele au o suprafață mare, iar în cele din urmă totul funcționează bine, testat pe inelul. ZDT a devenit mult mai activ în muncă, ceea ce înseamnă că intensitatea decelerației va fi mai mare, în timp ce nu există nici un indiciu de frânare. Pe scurt, rezultatul este satisfăcut de 100%, uneori chiar dorește să facă chiar mai mult efort pentru partea din spate.
Articole similare
-
Lipiți pentru plăcuțele de frână și lubrifiant pentru ghidaje
-
Înlocuirea ecartamentului de deteriorare a frânei spate колодок
-
Înlocuirea furtunului frânei frontale skoda octavia tour (shoda octavia tour)
Trimiteți-le prietenilor: