Carburatorul lui Niva: ne-am înființat și reparăm noi
Carburatorul la modelele 2121, 21213 și alte mașini, în general, are același dispozitiv. Funcțional, este localizat în sistemul motor și, cu ajutorul acestuia, combustibilul este amestecat până la starea amestecului combustibil. Carburatoare sunt, de obicei este format din mai multe elemente principale - camera float, așa numitul jet (spray), un difuzor de accelerație. Ea poate avea de la unu la patru camere pe diferite vehicule, deschiderea succesivă sau simultană a supapelor de accelerație, orizontale, în jos sau mișcare în sus a amestecului de lucru.
Elemente ale dispozitivului carburator pe modelele Niva
Niva 2121 are următoarea secvență de trecere a celulelor de combustie prin camera carburatorului. Mai întâi, combustibilul trece de la rezervorul de combustibil la camera de flotor într-o cantitate reglementată. Flotorul se ridică sau cade atunci când se mișcă combustibilul.
cale suplimentară de combustibil se face printr-o duză de pulverizare, situat în partea cea mai îngustă a difuzorului, în timp ce aerul care intră în carburator prin conducta exterioară. Apoi supapele de accelerație livrează această sau cantitatea de combustibil pe cilindrul motorului prin galeria de admisie, turnate din aliaje de aluminiu. Colectorul este fixat pe motor prin intermediul garniturilor care au calități rezistente la căldură.
Solex și ozon
Iată detaliile mașinii
Pe carburatoarele Niva 21213 de tip "Solex" (model 21073-110-7010). Ele sunt considerate destul de "capricioase", care sunt cauzate în primul rând de neglijența propriilor proprietari. Privind funcționarea incorectă a aparatului afectează în primul rând de combustibil de calitate scăzută, cu o mulțime de impurități, t. K. Un gard la acest model de combustibil are loc prin găuri în partea inferioară a camerei de flotor (în alte modele ale acestor elemente sunt ridicate deasupra fundului).
În plus, apar probleme în acele „nivovodov“, care nu se schimbă în timp util, combustibilul sau filtrul de aer, și nu acorde atenție la curățarea corespunzătoare a carburatorului din emisiile de funingine de ulei prin sistemul de ventilație.
Reglarea carburatorului VAZ este efectuată, de obicei, în partea mecanismului de flotare sau în sistemele sistemului de pornire și în regim de ralanti. Acestea sunt operațiuni foarte responsabile, care sunt mai bine să aibă încredere în maeștri.
Mecanismul plutitor de pe mașina Niva 2121 este corectat în parte din poziția plutitorilor unul față de celălalt și față de pereții camerei flotante. În plus, poate fi necesar să reglați mecanismele în poziția ventilului deschis și închis al acului. Pentru a nu perturba ajustarea bun, proprietarul mașinii trebuie să se ocupe cu atenție capacul carburatorului la îndepărtarea, monitorizarea nivelului de deteriorare a conului de închidere a acului (șa și uvulă ei) și axa suportului.
Realizăm regulamentul pe cont propriu
Niva 21213 pot fi supuse ajustării pentru sistemul de clearance-ul de start-up la marginile întăriturilor, dacă carburatorul este îndepărtată, sau viteza arborelui cotit direct pe aparat. În primul caz, spațiul de la poziția marginea inferioară (în direcția mișcării aerului) de la clapeta de accelerație este setat la o lățime de 1,1 mm. Acesta este ajustat cu un șurub care are un hexagon de 0,7 cm pe cap și un slot de la coadă. Această operațiune se efectuează cu maneta camă rotită în sens invers acelor de ceasornic de la comanda sistemului de pornire (până la oprire). În aceeași situație diferența la marginea inferioară a clapetei de aer este setat la 3 mm în mărime cu un șurub în capacul mecanismului diafragmei în sistemul de pornire (necesitatea de a desface piulița de blocare). În același timp, tija din diafragmă trebuie să fie încastrată forțat în șurubul de reglare. După reglare, șurubul este fixat cu o piuliță de blocare.
Principiul alimentării cu motor al carburatorului
Ajustarea sistemului de lansare Niva direct în mașină economisește timp:
- Din motor, trebuie să scoateți filtrul de aer, să scoateți becul de control de la amortizorul de aer, să porniți motorul.
- Când deschiderea supapei șocului forțat (cu șurubelnița plat pentru a atinge o treime din unghiul său de direcție complet) printr-un șurub (lângă maneta de pe axul clapetei de accelerație de la prima cameră) setați viteza inițială în 2,08.mar, 0 th. Rpm (pe motorul încălzit).
- Stow șurubelniță este coborâtă clapeta de aer și cu un opritor cu șurub (în apropierea diafragmei) stabilește o frecvență mai mică de 100 de rotații pe minut, în comparație cu originalul (necesitatea de a găsi poziția corespunzătoare a clapetei de aer).
- După aceasta, șurubul poate fi blocat folosind o piuliță de blocare.
Dacă aveți un analizor de gaz, setarea carburator parțial lansator poate fi făcută, cu accent pe cantitatea de CO în gazele de eșapament (monoxid de carbon). Dacă cu un manta complet extinsă din controlul clapetei de aer norma gazului este de 8%, atunci totul este în ordine. În cazul în care gazul este mai mică decât această valoare, apoi înșurubați capacul prin strângerea mecanismului cu membrană, în cazul în care mai mult - și relaxați-vă măsurători repetate efectuate.
Reglați viteza de ralanti a mașinii Niva 2121 pentru a avea mai puțin monoxid de carbon în gazele reziduale și pentru ca motorul să funcționeze stabil. La stațiile de întreținere, astfel de lucrări se efectuează cu analizoare de gaz pe SN. În garaj, reglajele se pot face folosind un tahometru.
În acest scop, motorul este cald șurubelniță perforat dop din plastic, atunci calitatea șurubului este rotită în direcții opuse, până când viteza maximă trebuie îndeplinită la mers în gol. Apoi, folosind numărul șurubului (având un mâner din plastic cu nervuri), este necesar să se stabilească un număr crescut de rotații (50-70 rot / min. Pentru mai mult de mers în gol standard). Operațiile cu șuruburi trebuie repetate de două ori. Apoi, modelele 2121 sau 21213 viteze de mers în gol pe, a crescut cu 50-70 rot / min, calitatea împachetări cu șurub, spirele ar trebui să revină la normal (de ex., E. Jos la 50-70 rpm).
Repararea carburatorului în caz de defecțiuni și jafuri
Modelul 2121 poate da zgomote, leagăne sau scufundări la conducere. În acest caz, pot exista mai multe motive pentru apariția lor, pentru eliminarea cărora poate fi necesar să se repare carburatorul. Dipsurile care apar cu deschiderea lentă a supapei de accelerație sunt adesea asociate cu blocarea jeturilor de la ralanti. Aici trebuie să reglați nivelul combustibilului și să verificați nivelul de resturi în jeturile principale de combustibil.
În cazul în care autovehiculul oferă o baie profundă în încercarea de a deschide prima și a doua cameră de accelerație, în plus față de înfundarea duzelor, motivul ar putea fi o instalare proastă a difuzori mici în prize.
Când Niwa 21213 oferă puține zvâcnire la viteze mici și medii, dispersate inert, caz poate fi o doză rea de combustibil de la supapa de izolare din cauza uzurii sale. În acest caz, este necesară repararea înlocuirii unei supape de reținere cu un ac de oprire metalică, o supapă care are acest ac dintr-un alt material.
Mașinile seriei 2121 dau câteodată scufundări la orice deschidere a drosselurilor de tip ascuțit, care apoi dispar pentru 5 secunde când motorul funcționează la aceeași viteză. Adesea, astfel de probleme sunt asociate cu o funcționare defectuoasă a pompei de accelerație, care duce la absența sau căderea necorespunzătoare a fluxurilor de benzină. Această situație este cauzată de ruperea diafragmei, distrugerea inelului de etanșare din cauciuc pe suportul de la pulverizator sau distrugerea părții inferioare a supapei.
Articole similare
-
Asamblarea și demontarea carburatorului pe câmpul auto 2121, câmpul 2131
-
Cum de a dezasambla vase carburator 2121 câmp de porumb 2131
Trimiteți-le prietenilor: