Nu este un secret cât de important este motorul pentru motor. Uleiul reduce frecarea dintre părți, îndepărtează particulele de metal formate din cauza uzurii și protejează unitatea de putere împotriva coroziunii.
O eroare în alegerea uleiului, utilizarea contrafacerii, lipsa de lubrifiere - și motorul pot necesita reparații costisitoare. Între timp, chiar și printre proprietarii de mașini cu experiență există oameni care nu înțeleg foarte bine uleiurile și clasificarea lor. Ce putem spune despre cei care tocmai s-au așezat pentru un "volan". Despre unele dintre nuanțele de alegere a uleiului de motor spune Vladimir Doroshenko - directorul companiei "Ruthenia", angajat în punerea în aplicare a lubrifianților finlandeză "Neste".
Pe baza caracteristicilor autovehiculului și temperatura ambiantă, uleiurile sunt împărțite pe două criterii principale: calitatea grupului clasificat de American Petroleum Institute (API), în funcție de condițiile de utilizare și nivelul proprietăților de performanță și Societății Clasificarea viscozitate de Automotive Engineers (SAE).
API-ul de clasificare oferă două tipuri principale de uleiuri pentru utilizarea lor: S (Service, motoare pe benzină) și C (Motoare comerciale, diesel). În total, există 10 clase de uleiuri (SA, SB, etc. la SL), dar în prezent doar câteva dintre ele au circulație.
- SF - uleiuri pentru motoare pe benzină, clasa introdusă în 1980. Acest ulei poate fi utilizat acum pentru mașinile mai vechi. Atunci când este utilizat în mașini moderne, intervalul de înlocuire ar trebui redus.
La rândul său, lubrifiant pentru agregatele diesel sunt împărțite în clase unsprezece (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4 și CH-4). Numerele din index oferă informații suplimentare despre aplicabilitatea uleiului într-un motor cu 2 sau 4 timpi.
Există, de asemenea, uleiuri universale - pentru motoare diesel și pe benzină, acestea sunt desemnate prin dublu marcaj, de exemplu SF / CC, SG / CD, CF-4 / SH etc.
Clasificarea SAE oferă o diferență de vâscozitate a uleiurilor de motor și dependența de temperatura ambiantă. Grasimile sunt împărțite în 6 grade de vâscozitate de iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W și 25W) și 5 ani (20, 30, 40, 50 și 60). Scrisoarea W în marcarea uleiurilor - de la cuvântul Winter, în engleză - iarna. Uleiurile multigrade sunt notate cu un număr dublu.
De exemplu, un grad de popular 10W-40 ulei asigură o pornire normală a motorului la o temperatură ambiantă de -25 grade Celsius la +40, SAE 15W - -20 la 0 grade, SAE 20W - -15-5, SAE 30 - din 5-30, SAE de 40 - 5-45, SAE 10W-30 - -25-30, SAE 15W-40 - -20-45. Este important să nu confundați vâscozitatea și caracteristicile uleiului, pe care mulți autori suferă. Unii dintre ei cred că 10W-40 este cu siguranță "semisintetic". Deși codurile alfanumerice menționate mai sus vorbesc numai despre condițiile de aplicabilitate a uleiurilor minerale și ea, semi-sintetice, sintetice sau complet sintetice - este determinată de compoziția componentelor de bază din care provine produsul finit.
Apropo, uleiurile minerale trec treptat la zero, întreaga lume se transformă în semisinteză și sinteză. Acestea din urmă sunt mai ecologice, cresc durata de viață a filtrelor și a catalizatorilor și au o serie de alte avantaje în comparație cu "apa minerală".
Clătiți - nu spălați?
Unii folosesc înroșirea feței atunci când trecerea de la un ulei la altul, astfel încât reziduurile petroliere vechi nu interferează cu munca integral cu toți aditivii incluși în noua. Deci, dacă v-ați decis pe aceeași spălare a motorului, se recomandă să utilizați în acest scop numai produse dovedite de companii de renume. Ei bine, în cazul în care uleiul de spălare și motorul va fi de la același producător, și chiar mai bine de ulei de motor convențional de spălare de calitate pentru a trece pe ea aproximativ o mie de kilometri distanță și să o înlocuiască cu ceva care va fi utilizată în viitor. Calea este scumpă, dar eficace. Pe piața de lubrifianți de înaltă calitate, într-adevăr API relevante, nu pot fi uleiurile de motor incompatibile - o declarație verificată de către conducătorii auto pe drumurile din America și Europa pentru zeci de ani.
Kaliningrad - orașul este destul de prăfuit, iar înlocuirea mai frecventă a petrolului este justificată. Apropo, intervalul de înlocuire este stabilit exclusiv de producătorul de mașini, dar nu de ulei. Pentru a reduce acest interval poate fi, dar creșterea - nu este de dorit pentru moderne, nu au nevoie de mult motoarele de atenție au o perioadă foarte lungă de schimbare a uleiului (mașini individuale - de până la 30 de mii de kilometri, și camioane - și 100 de mii de kilometri). Michael Romanko, șeful de vânzări de SA „Pregol Lada“, a spus că un proprietar masina grija de a schimba uleiul (semi-sintetic), în „zhigulonke“ de două ori la fel de des pus, și de revizuire termen de aproximativ 400,000 km, deși se crede că „Lada "Este necesar să" capitalizăm "după 150 de mii de kilometri.
În general, sistemul de lubrifiere necesită o atenție constantă pentru sine. Verificați în mod regulat nivelul uleiului, înlocuiți uleiul și filtrul în timp - și motorul nu va eșua.
AVTO39.RU pentru dispozitivele mobile este întotdeauna la îndemână
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: