Dușmani ai construcției metroului din Sankt-Petersburg - construcții și birocrație Foto: Alexander Glouces
Descoperirea anului a fost deschiderea secțiunii centrale WHSD. O autostradă închisă, potrivit șefului KRTI Serghei Kharlashkin. "A descărcat orașul și a redistribuit mișcarea." La Vasilievski există un congres în apropierea digului Makarov. Dar ei deja proiectează al doilea, lângă conducta Căpitanului. Alte două congrese - la Shuvalovsky și Beloostrov - vor fi angajate anul viitor.
Am lucrat bine pe rețeaua rutieră din zona "Expoforum": am construit o secțiune a autostrăzii din Petersburg, cu un pasaj peste căile ferate.
- Comunicarea de transport a districtului Pushkin și toate districtele de pe autostradă a devenit mai bună, - notează Kharlashkin. - Vom continua drumul. Planificăm două schimburi de călători, dintre care primul este pe Autostrada Petersburg și pe Vitebsk Avenue.
Redirecționați nu numai drumurile, ci și parcarea. Deja am efectuat lucrări de proiectare pentru a extinde zona de parcare cu plată în zona centrală cu 27 de străzi pentru a 209. Plus vrea să deschidă trei noi locuri de parcare avionul la Peterhof și trei locuri de parcare interceptor (două - o „Kupchino“ unuia - „Pescarul“). Și mergând în oraș și pentru a automatiza atât de parcare de interceptare.
Suma contractelor, pentru care sunt sculptate patru linii de metrou, este de 118 miliarde de ruble, din care 13,6 sunt bani federali. "Novokrestovskaya" și "Begovaya" sunt în construcție la viteză maximă.
Într-o astfel de situație de urgență, constructorii de metrou din St. Petersburg trebuiau să lucreze pentru prima dată: în istoria metroului orașelor, lucrările paralele nu au fost efectuate în tuneluri. Dar pe secțiunea fatală a lucrătorilor "verzi", simultan cu deviația, stau la baza șenilelor și se instalează ventilația.
- Potrivit tehnologiei, scutul a trebuit să treacă 215 de metri prin Novokrestovskaya ca printr-un tunel obișnuit, explică Kharlashkin. "Dar deja am ales întregul sol și vom trage scutul în jurul stației." Acest lucru va salva o lună și jumătate.
Timpul câștigă și la furnizarea de inele de 54 de tone (vor exista o mie pe site). Dacă ar fi construit în modul obișnuit, solul cu Novokrestovskaya ar fi fost transportat prin Begovaya, adică doi kilometri și jumătate. Din afară, aș fi catalizat inele. Dar depozitele și locațiile din procesul Krestovski au accelerat.
SCHEMA PENTRU OPTIMISTI
Schema preliminară pentru dezvoltarea metroului până în 2048. prezentat de Smolny, și astfel a șocat pe orășeni: judecând după el, timp de 32 de ani intenționează să construiască treisprezece stații mai mici decât au vrut să le deschidă până în 2025. Dar, judecând după cuvintele vicepreședintelui CDTI, Mihail Tsalko, ea este ... optimistă.
fb vk g gp ok ml wp
Proiect de versiune a noului sistem de metrou
Potrivit lui Tsalko, linia "purpurie" este în curs de finalizare. Deși schema preliminară prevede trei stații, până la "Shushar", până în 2028.
Linia "Orange" timp de zece ani ar trebui să ajungă chiar la Lahti (în sistem - de 32 de ani).
"Brun" ramură, în conformitate cu Tsalko, pentru un deceniu va ajunge la Polustrovo (în schema - până în 2038). În plus, va fi o secțiune a "inelului" de la "Piața Curajului" către "Institutul Minier" (judecând după schemă, această secțiune a inelului va fi construită în 2028). Totuși, gândiți-vă dacă mergeți la metrou din Pulkovo (în schema de metrou aeroportul nu are deloc).
"Aceasta este o perspectivă de zece sau treisprezece ani", rezumă Mikhail Tsalko. "Dar cu finanțarea a cel puțin treizeci de miliarde de ruble pe an." Și numai atunci toate acestea pot fi construite.
Dar despre continuarea ramurii "verzi" spre nord după "Running" până când spun ei. Probabil, acest lucru se datorează faptului că grădina zoologică a decis să nu construiască și să deschidă stația "Zoo", în cazul în care au planificat mai devreme, nu are nici un sens: ei vor să o "miște" mai aproape de cartier. Apropo, conform schemei, până în 2028 linia ar trebui să crească cu trei stații.
HOME, FIBRE ȘI BANI
- Problema principală - clădiri dense: deoarece dezvoltarea metroului înapoi, „trage“ în pantă tuneluri sub fundațiile clădirilor, „se ghiftui“ Lobby-ul este foarte dificil - spune Tsalka. - În Moscova, este mult mai ușor: liniile de metrou sunt construite în avans, iar apoi există clădiri.
Metropolitul din stânga Sankt-Petersburg se confruntă cu durere. Astfel, în zona Teatrului Mariinsky, au fost "forțați să facă un examen arheologic, o evaluare istorică, iar acest lucru durează șase luni". Mai mult decât atât, între dezvoltarea unui sit nu este posibil să se instaleze unul normal, nici să se scoată solul și să se facă zgomot.
Cel de-al doilea "calus bolnav" este birocrația. În medie, este nevoie de doi ani și jumătate pentru a proiecta, un an - la documentele privind aspectul teritoriului, cinci ani este construcția în sine. Se pare că "nașterea" noii stații durează aproximativ opt ani. Și aceasta este chiar dacă există bani.
"Ne-am confruntat deja cu probleme de finanțare pe liniile" maro "și" violet ", admite Tsalko. - Deficitul bugetar este afectat. Contractele sunt încheiate, dar anul viitor nu vom putea asigura construirea lor în întregime. Este necesar să decideți ceva.
Apropo, pentru un kilometru de pătrundere, ținând cont de stații și de toate lucrările, merge de la șase și jumătate la șapte și jumătate de miliard de ruble. Hidrogeologia este complexă aici: acvifere, zone de bolovani. Singura ușurare este argilele cambriene uscate, care sunt foarte convenabile pentru a lucra cu. Asta e doar până la ei, situată la o adâncime de cel puțin patruzeci de metri, tot trebuie să ajungi.
"Orașul nu refuză nimic", a spus Tsalko. - Vrem să construim. Înțelegem că metroul din Sankt-Petersburg este înapoi. Dar întrebarea este în buget.
Schimbarea Pulkovo-Dunăre - se va deschide la 1 mai: lucrările de finisare sunt în curs de desfășurare, rămâne să se plaseze stratul superior de asfalt
Au fost construite sau reconstruite 33 de obiecte
17,120,000,000 de ruble. a luat-o
14 din cele 33 de instalații (care este de 37 km de carosabil) au fost deja deschise pentru trecere
114 drumuri au supraviețuit reparațiilor minore
6 500 000 000 au fost necesare (suma record pentru ultimii ani)
98 700 000 freca. - venituri din parcarea plătită
38 100 000 freca. - veniturile din parcarea urbană și interceptarea
39 487 de utilizatori
6 087 000 freca. venituri
Cel mai popular tarif este "o călătorie": 19.611 de vânzări
Tariful cel mai nepopular este "luna": 409 de vânzări
Timp de un an, ei au răsfățat, au rupt sau au furat: 732 aripi, 813 roți, 343 șașe, 9 furci, 251 bucșe, 48 tije de legătură
44 de semafoare noi
17 semafoare reconstruite
92 de dispozitive sonore și vocale instalate pe 17 semafoare
88 de treceri pietonale neregulate cu neregularități artificiale
40 tranziții neregulate cu indicatori de impuls
4 străzi cu "vydelenka" pentru transportul public: Leninsky Prospect Medikov, Kantemirovskaya st. Marshal Blucher Ave.
1.184 străzi "marcate"
600 225 de metri pătrați, "pictat" cu marcaje rutiere
Trimiteți-le prietenilor: