Arthur Dotz, de 23 de ani
Eu conduc un Ford Mondeo DURAtec HE 2.0
Syktyvkar, Rusia
Bună ziua tuturor. Continuam istoria mea de reparatii.
Recordul anterior a uitat să adaug este că înainte de rulare Ford a lui în garaj, a mers la prieteni în serviciul pe care acestea ar trebui să-mi compresie măsurată, marca brusc show nou, și în mod surprinzător a arătat tot ce am vrut să văd. Anterior, a arătat întotdeauna în intervalul 14 + -0,5 și chiar acum
1 - 9 (abia se formează)
2 - 13
3 - 12
4 - 10
Ei au spus că 2 și 3 sunt cele mai multe standarde, iar 1 și 4 ar trebui să fie analizate. Ei bine, cred că este minunat, nu am citit și nu am ordonat nimic în zadar. Cel mai ciudat lucru este că această problemă în roabă este deja de 1,5 - 2 ani, iar compresia a fost măsurată de mai multe ori. Înainte de acel moment am mete de compresie acum 2 luni, și acolo valorile au fost aceleași ca întotdeauna, aproximativ 14. Și apoi dintr-o dată, compresia sa schimbat radical, deși o nișă fierbinte nu este schimbat ca glohla și standuri. Ciudat este totul. Bine, acum e chiar mai interesat să urci acolo.
Am luat toate instrucțiunile din două cărți.
Trecem treptat puțin câte puțin. Am început prin spălarea sistemului de răcire, până când mașina este dezasamblată; după ce dezasamblam, am pus totul nou, iar răcitorul ar trebui să fie deja nou. Da, și, în general, ar fi timpul să-l înlocuiască. La început am fuzionat ceea ce era acolo. Tăiați acest tip de recipient sub lichid.
Cel mai stupid lucru este că plută, care este situată sub radiatorul mai aproape de roata din dreapta, nu este extrasă, rămâne acolo. E ciudat.
Site-ul a descris un moment, pe care nu l-am făcut ignorant, aici trebuie să detașați furtunul inferior al radiatorului pentru a se spăla complet. Dar imediat voi spune că atunci când am vărsat ultima oară am apă curată. Deci cred că toate regulile. Mai există încă un punct. Din moment ce toate acestea se fac în garaj, este și un spațiu închis (ușa deschisă nu se ia în calcul), puteți sufoca rapid evacuarea și, în plus, amestecul meu a fost format incorect din cauza tuturor acestor simptome, de aceea eșapamentul a fost și mai mare. În mai puțin de 10 secunde motorul ar fi putut fi sufocat. Și l-am spălat timp de circa 40 de minute. A trebuit să fac acest tip de construcție
În timp ce lucram, am fotografiat sunetul motorului. Nu știu dacă va fi ceva de auzit sau nu
După demarcare a început. El a luat masina si a distrus bustenii, cu alte cuvinte, popi.
Redirecționarea înainte. Șuruburile care sunt rotite în jos, la stânga sau în detaliile ei înșiși, sau într-un pahar și să-l semneze, și furtunuri care Disconnect sau sfotkal care fie au fost semnate chiar pe furtunele ei înșiși ca vine de unde. Senzori ... N-am făcut nimic cu ei. Ele nu pot fi confundate, toate sunt diferite, iar lungimea firului este suficientă pentru exact unde ar trebui să meargă. După cum doriți, puteți face fotografii.
1. Deconectați bateria, filtrul de aer și carcasa, toți senzorii (cât de mulți dintre ei nu-mi amintesc, dar deconectarea tot ceea ce vezi aici este o împletitură de fire de-a lungul colectorului este, și totul are un sfârșit -. Deconectați), lumânare sârmă se lumânări, bobina de aprindere ( 4 bolțuri), supapa de accelerație (4 șuruburi), un tub mic care iese de pe capacul supapei către galeria de evacuare - de asemenea, scoatem-o. 3 fixarea capacului decorativ. Pe scurt, eliminăm toate lucrurile mici. Totul se află pe suprafață.
3. Capacul supapei (14 șuruburi, aproape toate rămân acolo, doar unele sunt răsucite), roata pompei de apă (3 șuruburi).
Din moment ce capacul supapei este îndepărtat, este posibilă măsurarea golurilor, ceea ce este pentru dvs. Valorile măsurate ulterioare nu sunt utile. Am măsurat pentru interes. Pe supapele de evacuare nu existau deloc lacune. Sonda de 0,03 mm nu a trecut, dar ar trebui să fie de 0,3 mm aproximativ, + - 0,03 mm. Aproape la toate supapele de admisie, distanțele au fost în limitele acceptabile minime, adică ar trebui să fie de 0,25 + -0,03 mm și am 0,22 mm. În două - 0,17 mm. Puțin despre procesul de măsurare. Măsurarea trebuie efectuată la temperatura camerei, astfel încât, datorită temperaturilor scăzute, nu mai există lacune. Dacă sonda trece liber - luăm mai mult, trecem bine, cu efort - cel mai probabil este, bine, dacă nu, înseamnă că nu trece. Vreau să spun ceea ce cred unii dacă trece bine, atunci diferența este mai mică decât sonda selectată, nu este. După toate trecerile, înseamnă că lovitura corespunde celui ales, altfel nu ar fi trecut. În general ... băieți, nu mă bucurați de lacune, analizăm mai departe.
4. Colectorul de evacuare (cum ar fi 7 piulițe, nu-mi amintesc exact), l-am scos complet, mai târziu sa dovedit că nu merita munca suplimentară. Detașați-o și împingeți-o mai aproape de salon și asta-i tot.
5. Unitățile auxiliare ale centurilor (dispozitivul de întindere al bolțului se rotește în direcția acelor de ceasornic, se deplasează, slăbind astfel centura), rezervorul GUR (3 șuruburi) și pompa GUR (4 șuruburi). Când scoateți rezervorul, fiți atenți, lichidul va curge imediat din acesta. Am pus o cârpă sau, mai degrabă, am închis gaura. Rezervor de răcire (2 șuruburi), bolțul superior al generatorului, care este înșurubat la capul cilindrului.
6. Mai departe se spune despre punerea pistonului primului cilindru în poziția "top dead center (TDC)", dar se pare că nu are nicio valoare în etapa de dezasamblare. Dar, bine, voi urma instrucțiunile. De asemenea, șurubul arborelui cotit trebuie rotit întotdeauna numai în sensul acelor de ceasornic. Procesul în sine este descris în carte (imaginile de mai jos). Dar dacă fabrica a asamblat totul corect, atunci este necesar ca rigla de ajustare să poată sta în sloturile arborilor cu came de pe roata din stânga și asta este.
7. Acum trebuie să deșurubați șurubul arborelui cotit. Acest lucru mi-a fost frică, pentru că despre asta, legendele spun despre cât de mult este răsucite, plus că nu am un dispozitiv special pentru a ține brațul. Acolo am fost într-un gol. Dar există o singură soluție. Am sunat un prieten mecanic și spune că „o persoană care taie în 5 viteze, lăsați ambreiajul și pentru a opri apăsarea pedalei de frână, în cele din urmă puternic puternic, în timp ce celălalt are capul drept, o pereche de extensii de pe fiecare parte, ei cu clichet și clichet tub lung (maneta). Pe scurt, deșurubați șurubul. " A funcționat! Apoi, desigur, există dezavantaje ale acestui proces - în momentul în care am încărca relaxarea puternic CPR, dar m-am gândit că atunci când călătoresc i-am da o sarcină mai mare decât aici. Totuși, pistonul cu supape se poate întâlni și este foarte rău, dar mi-am propus să schimb valva, deci nu a fost nimic de pierdut.
8. Acum, în opinia mea, este necesar să subdivizați motorul. În general, acest lucru se poate face mult mai devreme, dar am făcut-o în acel moment. Mai întâi, deșurubați șurubul suportului motorului, care este înșurubat în carcasa mașinii, astfel încât atunci când motorul este ridicat, nu ridicați mașina sau nu rupeți șurubul, deși este puțin probabil să funcționeze. După ce suportul este relaxat și liber să se miște. Puneți o garnitură din lemn între motor și cric și ridicați puțin motorul, aproximativ 1 cm, ceea ce este suficient. După deșurubarea celor 2 șuruburi și 2 piulițe ale suportului.
9. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit de pe capacul de distribuție (2 șuruburi), deșurubați cilindrul intermediar și tensiunea, apoi capacul de distribuție (în opinia mea 22 de șuruburi).
10. În partea din stânga a roții, supapa EGR (2 sau 3 șuruburi) și piesa anti-îngheț (4 șuruburi) sunt atașate la capul cilindrului. De asemenea, trebuie să fie eliminate
11. Lanțul. Pentru al elimina, trebuie să scoateți dispozitivul de tensionare, să îl scoateți, trebuie să apăsați lanțul și să introduceți un șurub sau ceva solid în gaura dispozitivului de tensionare, dar este greu, câți nu au încercat. Doar deșurubat cele două șuruburi au luat-o, apoi el a împins pe ea și a introdus un zăvor de un fel, deci este mai convenabil. Apoi am deșurubat pinioanele de la arborii cu came. Cu o cheie țineți arborele cu came, iar celălalt desurubesc asteriscul. Și numai după ce a scos lanțul. Apoi a scos lanțurile de ghidare.
După acel moment, totul este stabilit, semnând ceea ce era în picioare. Acest arbore cu came de admisie, lângă pinionul de admisie, această supapă este prevăzută cu o ieșire pentru un cuplu cu cana de reglare.
Acest lucru este deja când am futut capul cilindrului și am pus totul afară
12. Acum scoatem arborii cu came. Secvența de îndepărtare a capacelor arborilor cu came este mai mică.
Cine ar trebui să arunc o legătură la partajarea fișierelor cu aceste imagini în rezoluția inițială
Sincer, nu m-am înțeles cum mi-am împărțit etapele cu numere. Undeva mult într-o singură etapă, undeva puțin. Poate fi mai ușor să navighezi, dar nu ca totul să fie un text solid. Pe scurt, nu a existat nici o logică în acest sens.
În următoarea intrare, veți vedea care a fost supapa primului cilindru după îndepărtarea sa. Rămâi pe canalul nostru, va fi mai interesant)))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: