In acest moment, mașinile cu motoare de GDI sistem fabricat de: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73), Toyota (3S-ESF, 1AZ-ESF), Nissan (Motoare de 3.0 litri VG30dd), BOSCH (sistem moronic MED7).
Să ne referim la câteva recomandări practice pentru proprietarii GDI. Primul, principalul lucru și principalul lucru, că ar fi necesar să înțelegeți pentru sine proprietarii unor astfel de mașini este o calitate a combustibilului pe care îl veți umple într-un rezervor de combustibil. Trebuie să fie "foarte foarte": octanic și pur (cu adevărat octanic și cu adevărat curat). În mod normal, utilizarea benzinei etilenice nu este permisă deloc. Doar nu abuzați de diferite tipuri de "aditivi și curățători", "boostere cu cifre octanice" și așa mai departe și așa mai departe. Iar motivul acestei interdicții este însăși principiul "construirii" pompelor de combustibil de înaltă presiune, adică principiile "stoarcere și pompare a combustibilului".
De exemplu, motorul GDI 6G-74 participă la această supapă de tip membrană și motor 94 4G-GDI - cât mai multe șapte Piston mici situate într-o „cușcă“ special similar cu o turelă și care funcționează pe principiul mecanic complex. Atât supapa de tip membrană, cât și pistonul sunt piese de înaltă precizie, iar suprafețele lor sunt tratate cu o puritate de cel puțin 14 grade. Desigur, în cazul în care combustibilul va fi impurități sau, Doamne ferește, „obișnuite“, murdar, atunci, desigur, că, după o anumită perioadă de funcționare a pompei de combustibil de înaltă presiune este pur și simplu „stai jos“, adică, nu va exista nici un combustibil de pompare se vorborează duzele cu presiunea necesară. Desigur, proiectantul furnizează combustibil de curățare, care are mai multe etape: · prima curățare combustibil se realizează „ochiuri“ de consum de combustibil al pompei de carburant, situat direct în rezervorul de combustibil · combustibil a doua curățare se efectuează filtru „normal“ combustibil (de Mitsubishi se află sub vehicul, pe. . Toyota rezervor) · curățare loc admisie a treia combustibil de combustibil în pompa de combustibil de înaltă presiune: pe „intrare“ combustibil de cost „reticulul - sticlă“, diametru de 4 mm și o înălțime de 9 mm · în al patrulea rând. curățarea combustibilului se efectuează la o ieșire a combustibilului din „șinele de combustibil“ înapoi în rezervor - constructiv „ieșire“ de combustibil se realizează din nou prin carcasa pompei de carburant de înaltă presiune: există aceeași „cu ochiuri de sticlă“.
Curățarea, sunt de acord, bine, dar nu și pentru combustibilul nostru. De exemplu, puteți cita un caz cu directorul unei benzinării, conducând un Mitsubishi Pajero cu un motor GDI de 6G-74. Oh, de îndată ce el nu a curățat combustibil imediat ce banca a „Rândunica“ lui, umple rezervorul de carburant este într-adevăr „cea mai mai mult.“ Dar, după un timp, motorul a început să-și piardă accelerația și, în cele din urmă, mașina a început să se miște abia. Și când au dezmembrat pompa de combustibil de înaltă presiune - ei au pus mâinile în sus! Toate precizie, piese de precizie au fost pompa de injecție de acest tip, mai ales dacă au avut „shkryabali“ șmirghel ... Rețineți că în cada este setat la „auxiliar“ pompă de combustibil Paging și filtrul de combustibil (vezi. Fig.). Funcționarea defectuoasă poate contribui, de asemenea, la starea sistemului de injecție. Primul „clopot“ pentru proprietarul motor GDI că motorul său „ceva greșit“ devine redus de putere și pick-up, și dacă da, el nu acordă o atenție, este în continuare, după un timp, motorul începe să refuze să înceapă. Notă necesară: la acest proprietar motor GDI etapă trebuie să renunțe la tot și „acoperi“, în atelierul implicat în repararea pompelor de combustibil de inalta presiune, pentru că în acest caz, altceva poate fi recuperat și cel puțin un pic, dar recuperat.
Verificați și asigurați-vă că "vina" din această pompă de combustibil de înaltă presiune poate fi destul de simplă. Pentru a face acest lucru, puteți aplica metodologia, constând din mai multe „pas“ Pasul 1 „pentru a confirma sau nega vina“ a software-ului sistemului de management electronic al motorului (toate electronică), care efectuează diagnosticarea sale și citire DTC. Notă necesară: presiunea ridicată a pompei de combustibil GDI - precizie dispozitiv de precizie mecanică și toate „Electronics“ pe ea doar supapa solenoid, „blocare“ combustibil. Sistem de auto-diagnosticare pentru vehiculele cu motor GDI - într-adevăr este atât de sistem „avansat“, care, uneori, se părea că ne este în măsură să „gândească“. De exemplu, computerul „știe“ că motorul după începerea statului „rece“ nu este în măsură să se încălzească timp de câteva minute (realizarea de experimente, am indicația cu forța modificată a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, imediat după pornirea motorului), și receptiv la acțiunile noastre lampă „CHECK“ pe tabloul de bord. Doar un computer „știe“ cât de mult „este necesară pentru funcționarea normală a motorului de aer“, iar când acesta este în scădere (am imitat „opresiunea“ a filtrului de aer), ca un bec se aprinde „CHECK“ de pe instrumentul paneli.My cheltuit aproximativ treizeci de aceste teste și a constatat că sistemul este atât de "avansat" încât poate provoca respect.
Cu toate acestea, în ciuda „avansate“, sistemul lor electronic poate nu, pur și simplu nu „învață“ să reacționeze la modificarea presiunii de combustibil din cauza parametru deteriorare „curaj“ pompă de combustibil de înaltă presiune (uzura datorită utilizării de combustibil săraci). Deci noi facem. Pasul 2: verificați electromagnetic serviceability „blocare“ a supapei și dacă totul este în regulă, atunci delaemShag 3: măsurarea presiunii pompei de combustibil de înaltă presiune „ieșire“. Și știind că ar trebui să fie între 40 și 50 kg \ cm2, uita-te la aparat și să facă destul de sigur vyvody.Avtomobili cu motorul GDI încă nu a fost „învățat“ să meargă pe combustibil nostru. Ei bine, dacă încă motor GDI și „pentru a merge nicăieri“, singurul lucru care poate consilia - în mod regulat, câteva mii de kilometri pentru a produce o curățare completă a pompei de combustibil de înaltă presiune într-un atelier specializat. La unele motoare utilizate GDI circuitul de comandă de corecție de accelerație, care constă în a clapetei de accelerație Posicion senzor, amplasat pe axa senzorului de accelerație Două Pedala Posicion, situat în apropiere de stâlpul din stânga față și condus frânghie de control motor „de gaz“ .Throttle, situat pe opusă Throttle TPS, și care controlează clapeta de accelerație (senzor de temperatură) la „colaps“ blocul motor. Reglarea clapetei de accelerație în poziția „corectă“ la pornirea motorului se realizează când cheia de contact este transformat „Ig 1“.
Complet închis clapeta de accelerație este deschisă brusc cu 20-30 de grade, apoi încet „este“ înapoi și se oprește în poziția în care „indică“ doi senzori - TPS și THW (la reglarea TPS cu clapeta de aprindere își schimbă poziția. În mod similar, când rezistența THW se modifică, accelerația își schimbă poziția inițială). Atunci când modulul de comandă a aprinderii (ECM) deține performanța de control a clapetei de accelerație: a clapetei de accelerație de control al motorului „pași“ deplasează supapa de accelerație tot drumul în sus și înapoi în jos până când se oprește. Aceasta verifică disponibilitatea supapei clapetei de accelerație pentru pornirea motorului și funcționarea sistemului de control al clapetei de accelerație. În cazul TPS reglarea necorespunzătoare sau funcționarea incorectă a clapetei de accelerație de control al motorului, atunci când pedala de accelerație este „du-te unghiul critic de instalare.“
Unitatea de comandă (ECM) începe să "jure" și dezactivează complet sistemul de control al clapetei. Pentru a restabili eficiența, trebuie să opriți aprinderea și să așteptați 20-30 de secunde, până la "resetarea" automată a informațiilor incorecte (faceți clic pe releul din spatele "torpedoului").
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: