motor cu combustie internă (ICE) - mecanism motor a cărui funcționare depinde de conversia unui tip de energie (în mod specific, reacția de combustie chimică) într-o altă formă (energie mecanică pentru a porni vehiculul).
Ca un avantaj al motorului cu combustie internă. care determină utilizarea ei cel mai larg, rețineți: costul autonom, relativ scăzut, capacitatea de a utiliza o varietate de consumatori, motor multi-combustibil (ICE poate rula pe benzină, motorină, gaz, chiar și alcool și ulei de rapiță). În ceea ce privește avantajele, este posibil să aveți suficientă DVS de fiabilitate ridicată și nemulțumire în muncă, simplitatea serviciului.
În acest caz, motoarele cu combustie internă au un număr de dezavantaje. eficiență scăzută, toxicitate, zgomot.
Cu toate acestea, combinația dintre avantajele și dezavantajele astăzi în sectorul transporturilor (ca în motoarele de automobile) concurenți serioși în motoarele cu combustie internă nu este, și nu este de așteptat în viitorul apropiat.
După tipul de conversie a energiei:
În funcție de tipul ciclului de funcționare:
- cu 2 cicluri de cicluri;
- cu 4 cicluri de ciclu
Pe tipul de combustibil, care este utilizat:
Dispozitiv ICE
ICE are un dispozitiv destul de complex care poate fi echipat cu:
- corpul (blocul și capul cilindrului);
- mecanisme de lucru (tija de conectare și distribuția gazului);
- diverse sisteme (combustibil, admisie, evacuare, lubrifiere, aprindere, răcire și control).
Pârghia (mecanismul manivelă și tija) asigură mișcarea cu piston reciproc și mișcarea de rotație inversă a arborelui.
Mecanismul de distribuție a gazului este proiectat pentru a alimenta combustibilul și aerul la cilindri, pentru a evacua amestecul de gaze de eșapament.
Sistemul de alimentare cu combustibil este proiectat pentru a oferi motorului de automobile combustibil.
Sistemul de admisie este responsabil pentru alimentarea în timp util a aerului cu ICE și a sistemului de evacuare pentru evacuarea gazelor de eșapament, pentru reducerea nivelului de zgomot din funcționarea cilindrilor și pentru reducerea toxicității acestora.
Sistemul de injecție asigură livrarea TPN către motorul aeronavei.
Sistemul de aprindere (aprindere) îndeplinește funcția de aprindere a unui amestec de aer și combustibil care intră în ICE.
Sistemul de lubrifiere asigură lubrifierea la timp a tuturor pieselor interne și a părților motorului.
Sistemul de răcire asigură răcirea intensă a sistemului de lucru al motorului cu combustie internă în timpul funcționării.
Sistemul de control este responsabil pentru controlul activității coordonate a tuturor sistemelor importante de ICE.
Principiul ICE
Motorul funcționează pe energia termică a gazelor generate de arderea combustibilului utilizat. care la rândul său declanșează mișcarea pistonului în cilindru. ICE funcționează ciclic. Pentru a repeta fiecare ciclu ulterior, amestecul uzat este îndepărtat și o nouă porțiune de combustibil și aer intră în piston.
În modelele moderne de autovehicule sunt folosite motoare, care lucrează pe 4 măsuri. Lucrarea unui astfel de motor se bazează pe patru părți egale în timp. Tactul este un proces care are loc în cilindrul motorului mașinii într-o singură cursă (ridicarea / coborârea) pistonului.
Pistonul din cilindru efectuează patru mișcări de ceas - două în sus și două în jos. Mișcarea ceasului pornește de la punctul extrem (partea de jos sau de sus) și trece prin următoarele etape: admisie, comprimare, mișcare și eliberare.
În detaliu, luați în considerare caracteristicile ICE pe fiecare bară.
Intrarea începe la punctul extrem (MT este punctul mort). Nu contează din ce punct începe mișcarea, cu MT sau MT mai mic. Începând cu mișcarea în cilindru, pistonul captează amestecul de aer-combustibil cu supapa de admisie deschisă. În acest caz, ansamblul de combustibil poate fi format atât în galeria de admisie, cât și în camera de combustie.
Când supapele de admisie sunt complet închise, ansamblul de combustibil începe să se contracte direct în cilindri. Aceasta se datorează mișcării pistonului invers de la un MT la altul. În același timp, ansamblul de combustibil este comprimat până la dimensiunea camerei de ardere. Compresia puternică oferă o muncă mai productivă a VAV.
Cursa de mișcare (cursa de lucru)
La acest ceas se efectuează aprinderea amestecului de aer-combustibil. Acest lucru poate fi fie prin auto-aprindere (pentru motoare diesel), fie prin aprindere forțată (pentru motoare pe benzină). Datorită aprinderii unității tehnice militare, are loc o formare rapidă de gaze, a cărei energie acționează asupra pistonului, conducând-o. KSM transformă mișcarea pistonului de translație în arbori rotativi. Supapele sistemului la cursa de mișcare, precum și la cursa de compresie, trebuie să fie complet închise.
La ultima cursa de evacuare are loc deschiderea tuturor supapelor de evacuare, după care mecanismul de distribuție a gazelor, se îndepărtează gazele reziduale ale motorului cu ardere internă în sistemul de evacuare, în cazul în care reducerea de curățare, răcire și zgomot. În cele din urmă, există o eliberare completă a gazelor în atmosferă.
După finalizarea ciclului de evacuare, ciclurile se repetă, începând cu cursa de admisie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: