F16B11 - compuși ai componentelor structurale prin lipire sau prin presare, de exemplu, prin sudarea la rece sub presiune (în general, sudarea neelectrice B23K; metode de utilizare a adezivilor, indiferent de configurația suprafețelor alăturat C09J 5/00)
B29C39 - Turnarea prin turnare, adică introducerea materialului turnat în matriță sau între suprafețele limitate fără o presiune semnificativă de turnare; dispozitive pentru acest lucru (B29C 41/00 are prioritate)
Proprietarii brevetului RU 2375180:
Ovchinnikov Viktor Vasilievich (RU)
Kruglov Victor Yurievich (RU)
Alexeev Vyacheslav Vladimirovich (RU)
Golovin Vladimir Vitalyevich (RU)
Hinevich Roman Evgenievich (RU)
Invenția se referă la domeniul tehnologiilor de reparații, în special la metodele de fixare a lagărelor de rulare în carcasa unei cutii de viteze automate. Rezultatul tehnic al metodei revendicate se referă la creșterea rezistenței la vibrații a lagărelor cu etanșare lipită în părțile corpului din aliaje de aluminiu. Rezultatul tehnic este obținut prin metoda de fixare a rulmentului rulant în caroserie în timpul reparației cutiilor automate de transmisie. Metoda include aplicarea unui adeziv pe suprafețele de contact ale soclului și a lagărului, montarea rulmentului în soclu și fixarea acestuia în soclu. În acest caz, înainte de aplicarea adezivului, se face deformarea plastică a suprafeței soclului de aterizare. Întărirea adezivului se efectuează la o temperatură de 90-100 ° C timp de 0,5-1,0 ore cu o alimentare suplimentară a zonei de montare a lagărului în timpul procesului de întărire. Și cu o creștere a temperaturii de încălzire, timpul de menținere este redus. 1il. 1 tab.
Invenția se referă la domeniul tehnologiilor de reparații, în special la metodele de fixare a lagărelor de rulare în caroseria unei cutii de viteze automate (transmisie automată).
Metoda de fixare cunoscută de rulmenți în părțile de carcasă, care este fixat prin presare cursa exterioară a rulmentului într-o deschidere în partea de carcasă cu interferență (Aleksandrov VG Handbook materialelor de aeronave. Transport M., 1972. p.60). Constricție este asigurată de faptul că diametrul găurilor din partea de carcasă, cu 0,03 ... 0,05 mm mai mică decât diametrul exterior al cursei rulmentului. Când se apasă forța de presare care poartă trebuie aplicat numai pe inelul de reazem montat cu interferență, împiedicând transmiterea forței prin bile.
Dezavantajul metodei menționate de fixare a lagărelor de rulare în părțile corpului este necesitatea de a efectua cu acuratețe dimensiunile de aterizare ale pieselor pentru a evita deplasarea radială și a mări fricțiunea în rulmentul propriu-zis. În plus, asigurarea exactității dimensiunilor de aterizare nu poate fi observată întotdeauna în timpul reparației, de exemplu cutii de transmisie automată (transmisie automată).
Cel mai aproape în esență tehnică metodei revendicate pentru fixarea rulmenții în repararea transmisii automate este o metodă bazată pe camera între suprafețele conjugate ale stratului de părți adezive (adezivi de aplicare VI Shiryalytsikova Khrychev YI Kuzovnikova VF în unele desene. tehnologie lipire. Materiale știință și tehnologie de conferințe. ONTI. S.162-164 1968). La efectuarea seats ar trebui să aibă un decalaj de 0,006 ... 0,08 mm. Pe suprafețele de contact este aplicată VC-strat și adezivul 9 este termostatat la o temperatură a unității asamblate 95 ... 100 ° C, timp de 2 ore.
Un dezavantaj esențial al prototipului este limitarea zonei sale de aplicare în perechi de aceleași materiale, de exemplu oțel-oțel, aluminiu-aluminiu. La conectarea pieselor din diferite materiale (rulmentul oțelului, corpul - din aliaj de aluminiu), ele prezintă diferențe semnificative în coeficienții de dilatare liniară. Din acest motiv, spațiul dintre carcasa din aluminiu și rulmentul de oțel când se încălzește pentru a respinge adezivul va crește, tensiunea va scădea și efectul de lipire va fi redus semnificativ.
Practic de reparații experiență de transmisii automate a arătat că metoda menționată în timpul instalării de rulmenți din oțel în piese de carcasă din aluminiu nu este suficient de eficace și nu asigură rezistența la vibrații dorită cu adezivul carcase de lagăre încorporate în transmisiile automate de aliaje de aluminiu.
Metoda propusă de fixare a lagărelor de rulare în detaliile corpului este destinată creșterii rezistenței la vibrații a lagărelor cu etanșare lipită în părțile corpului din aliaje de aluminiu.
Rezultatul tehnic realizat prin prezenta invenție se realizează prin întărirea adezivului la o temperatură de 90 ... 100 ° C timp de 1,0 ... 0,5 ore, respectiv cu alimentare suplimentară a zonei de montare a lagărului în timpul întăririi.
Esența metodei revendicate este explicată mai detaliat în desen, care prezintă schema de etanșare a cleștilor de lagăr cu adeziv.
Metoda revendicată de fixare a lagărului rulmentului rulant în caroseria unei cutii de viteze automate este după cum urmează. Preliminar în cazul 1 al cutiei automate reparate, suprafața este pompată (coring) cu 2 cuiburi de aterizare în funcție de diametrul LD. Această operație permite reducerea clearance-ului suprafeței 2 a scaunului 2 prin reducerea spațiului dintre gulerul 3 al rulmentului 4 al lagărului 4 și suprafața 2 a feței de aterizare (LD-L) formată în timpul funcționării.
Apoi, un strat de adeziv 4 este aplicat pe suprafața 2 a cuibului de aterizare. După aplicarea stratului adeziv 5, rulmentul 4 este instalat în bucșa de așezare și fixat cu ajutorul unui distanțier 6.
Transmisia automată reparativă este apoi pusă într-un cuptor pentru a vindeca adezivul. Temperatura de încălzire a cuptorului este setată la 90 ... 100 ° C. La o temperatură de încălzire a cuptorului mai mică de 80 ° C, procesul de întărire a materialului adeziv continuă încet, ceea ce duce la o creștere semnificativă a duratei operației. Încălzire la o temperatură a cuptorului de mai mult de 100 ° C se produce întărire rapidă adeziv, care pe de o parte reduce durata acestei operații, și, pe de altă parte, însoțită de formarea unor porțiuni cu lipsa de aderență dintre adeziv și suprafața 3 a cuștii lagărului.
Prin urmare, temperatura optimă de întărire a adezivului este cuprinsă între 90 ... 100 ° C.
La temperatura de întărire în intervalul 90 ... 100 ° С, timpul de menținere trebuie să fie de 1,0 ... 0,5 ore, respectiv. Reducerea duratei de menținere mai mică de 1,5 ore este însoțită de o scădere a rezistenței legăturii adezive cu o schimbare de 45-55%. Odată cu creșterea timpului de expunere mai mare de 1,0 ore și o scădere a rezistenței la forfecare legăturii cu 20-25%, aparent datorită zonelor de formare cu o lipsă de adeziv aderență contracție.
O caracteristică importantă a metodei conform invenției pentru fixarea rulmenților în carcasă pentru repararea transmisiilor automate este mai zonă de machiaj între mantaua 3 și suprafața portantă 2 a orificiului de primire în carcasa unei transmisii automate în timpul întăririi adezivului. Acest lucru permite compensarea fenomenelor de contracție în timpul întăririi adezivului, pentru a elimina formarea de microfisuri și pori în stratul 5 de adeziv care apar datorită diferențelor dintre coeficienții de dilatare liniară a materialului de lagăr (oțel) și carcasa (turnare din aliaj de aluminiu), furnizând astfel caracteristici de înaltă rezistență conexiune.
Metoda revendicată a fost testată în timpul reparației unei cutii de viteze automate cu un corp din aliaj de aluminiu de gradul AL9. În carcasa transmisiei automate după îndepărtarea rulmentului, distanța dintre suprafața orificiului de aterizare și carcasa rulmentului a fost de 130 ... 180 μm. După operația de rulare a suprafeței găurii de aterizare, dimensiunea spațiului a scăzut la 50 ... 80 μm.
Apoi se aplică un strat de adeziv VK9 pe suprafața orificiului de aterizare din corpul transmisiei automate. După aplicarea adezivului, rulmentul este montat în orificiul de montare, iar unitatea asamblată este încălzită la 90 ... 100 ° С cu expunere timp de 0,5 ... 1,0 ore pentru a întări adezivul. În timpul procesului de încălzire, adezivul a fost alimentat de substanța adezivă a zonei de montare a lagărului (zona de contact dintre suprafața orificiului de aterizare și colivia rulmentului).
Componentele adezive obținute au fost supuse testelor de vibrație la o frecvență de 25 Hz. Rezultatele testelor îmbinărilor lipite ale lagărelor cu părțile corpului cutiei de viteze sunt prezentate în tabel.
Rezultatele testului obținute permit să se concluzioneze că rezultatul tehnic, pentru realizarea căruia a fost elaborată metoda revendicată, este pe deplin asigurat.
Metoda de fixare a lagărului de rulare în carcasă pentru transmisii automate de reparații, care cuprinde aplicarea adezivului pe suprafețele de contact ale soclului și lagărului, unitatea de lagăr în fantă și știftul de blocare în soclu, caracterizat prin aceea că înainte de a aplica deformarea plastică adezive produse de suprafața găurii de primire și întărire a adezivului este realizată la o temperatură de 90 ... 100 ° C, timp de 0,5 ... 1,0 h, la alimentarea cu combustibil suplimentar adeziv rulment zone în timpul otve rzhdeniya, în care odată cu creșterea temperaturii de încălzire timp de menținere este redusă.
Invenția se referă la fălcile de sudură ale unei mașini de ambalat destinate etanșării la cald a materialelor de ambalare.
Invenția se referă la prese de bandă.
Invenția se referă la domeniul ingineriei mecanice, și anume la metodele de etanșare a unei părți de disc cu o carcasă a unui rotor cu rotație rapidă.
Invenția se referă la domeniul extracției, în special la îmbinările cap la cap ale părților funcționale ale dispozitivelor electrice hidraulice sau pneumatice, de exemplu rafturile hidraulice și cilindrii pentru mineritul subteran.
Invenția se referă la o metodă de fabricare a unui corp de mobilier cu intercorelate unul cu celălalt de-a lungul marginilor colț comune compuși mitre suprafețe laturile carenei din materiale lemnoase sau lemn.
Invenția se referă la domeniul ingineriei și poate fi utilizată pentru restaurarea și repararea pieselor cilindrice.
(RO) Invenția se referă la construcția de mașini, în special la o sculă destinată îmbinării elementelor structurale prin lipire.
Invenția se referă la domeniul ingineriei mecanice, în special la producerea de obstacole deformabile pentru testarea mașinilor pentru siguranță în caz de coliziune.
Invenția se referă la o metodă de fabricare prin turnarea unei părți din plastic turnat care cuprinde o componentă de încorporat în acesta, în care elementul din plastic turnat poate fi o incintă sub forma unui înveliș pentru diagnostic rapid.
Invenția se referă la producerea de produse din elastomer prin turnare prin injecție, în plăci de cauciuc special statoare șurub gerotor hidraulic.
Invenția se referă la domeniul tehnologiei de prelucrare a materialelor plastice și pot fi utilizate la fabricarea pieselor și a produselor din materiale termoplastice folosite în instrumentație, mașini, în producția de bunuri de consum.
Invenția se referă la o compoziție de cauciuc, un procedeu de formare a articolelor de protecție din această compoziție, articolele protectoare ale configurațiilor complexe și la o mănușă de protecție produs dintr-o compoziție de cauciuc prin vulcanizarea prese.
Invenția se referă la domeniul ingineriei, la motoarele cu jet de aeronave și poate fi utilizată pentru a crea dispozitive de intrare pentru motoarele cu reacție.
Invenția se referă la domeniul prelucrării materialelor plastice și poate fi utilizată la fabricarea pieselor și produselor din termoplaste.
Invenția se referă la domeniul tehnologiei de măsurare, și anume tensometria rezistivă, are o legătură directă cu metodele de fixare a elementelor de măsurare în materialele de obiecte de câmp.
Invenția se referă la producerea de produse din elastomer prin turnare prin injecție, în plăci de cauciuc special statoare șurub gerotor hidraulic.
Invenția se referă la domeniul producerii de încărcături blindate de combustibil solid utilizate în sistemele de rachete (în motoare cu rachete (RV), generatoare de gaze) și în alte domenii de inginerie.
Invenția se referă la domeniul de acoperire într-o matriță
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: