Corpul. Gândit, poate, la orice lucru mic, este tot ceea ce este necesar și, cel mai important, este la îndemână. De câte ori m-am familiarizat cu mașinile japoneze, am remarcat întotdeauna aceste proprietăți. Așezați în spatele volanului, ieșiți din mașină înaltă, în mod convenabil și mic, și un șofer înalt. Este necesar să scoateți cheia din contact - volanul se mișcă înainte și nu interferează cu intrarea și ieșirea. Cheia pentru pornire este volanul în loc. Apropo, poziția cârmei este reglată de butonul-buton. Presat - coloana se ridică, se scufundă, se mișcă înainte sau înapoi. Intervalul este suficient - de-a lungul coloanei de direcție milimetri 50 și în sus și în jos aproape la fel de mult. Împreună cu reglarea scaunului - unghiul longitudinal, vertical, perna și spătarul (toate cu un servo motor) - se potrivesc confortabil găsi cu ușurință orice șofer belșugul și creștere.
Creați o temperatură plăcută în cabină poate fi în câteva minute: încălzitorul cu aer condiționat pe "Lendkryuzzer" - unitățile perfecte. Pentru confortul pasagerilor din față și din spate, cabina poate seta o temperatură diferită. Obosit de controlul climei? Deschideți trapa din acoperiș - acesta este un echipament standard.
Motorul. Pentru a muta cu ușurință această mașină, aveți nevoie de o unitate de putere decentă. Vechile, din anii '80, conform standardelor actuale, sunt destul de slabe. Motorul "Lendkryuzera-100" are motoare noi: motoare diesel cu 150 de cilindri și 173-benzină.
Dieselul a fost construit pe baza modelului anterior, oferindu-i un turbocompresor cu intercooler si un sistem electronic de control al timpului de injectie. Din acest motiv, puterea și cuplul au crescut de o dată și jumătate. Îmbunătățirea și accelerarea automobilului - de la 0 la 100 km / h - 13 în loc de 16 s. În același timp, consumul de motorină a fost redus cu un litru!
Noul motor diesel de performanță a depășit specificațiile linie de benzină „șase“, în picioare pe „80-lea“ „Lendkryuyzere“. Aceasta, cred, a făcut Toyota să dezvolte pentru "o sută" și un nou motor pe benzină V8. Volumul de lucru al ceva total pe sticla (SMZ 187) este mai mare decât „șase“, iar puterea și cuplul a crescut semnificativ - cu 28 kW (19%) și 71 Nm (20%). Motorul pe benzină, în ciuda creșterii "celor două gâturi", un apetit moderat - un debit mediu de 16,6 l / 100 km.
Randamentele motoarelor noi față de cele anterioare au crescut. Pentru a realiza pe deplin cuplul, a crescut raportul dintre perechea principală de la 3.7 (de la "80") la 3.9 (în "100th"). Masina cu motor pe benzină este completată numai cu o transmisie automată - convertizorul de cuplu măsoară lipsa cuplului la turații reduse. Cu o cutie "manuală", va trebui să comutați prea des.
Suspensia este plină de soluții de design reci - o adevărată decorare pentru noua Toyota. Principala caracteristică este controlul electronic al rigidității și înălțimii. Câte patru opțiuni de rigiditate și trei nivele de înălțime! Alegerea este manuală și automată. Pentru ieșirea și aterizarea convenabilă sau sosirea într-un garaj scăzut, corpul poate fi coborât (din poziția "normală"). Mașina se va ridica de îndată ce viteza depășește 5 km / h. Masina "înțelege" atunci când sub roți off-road: o creștere de 50 mm - un stoc bun, astfel încât să nu se așeze pe burta. Corpul este coborât automat când atinge viteza de 30 km / h, dar o puteți face mai devreme, numai manual. Și o soluție mai interesantă: dacă suspensia este "normală", distanța dintre caroserie și drum rămâne neschimbată, indiferent de sarcină!
În suspensia din față, arcurile au fost înlocuite cu bare longitudinale de torsiune, în caz contrar motorul pe benzină în formă de V nu se potrivește sub capotă. Acum este independent - cu o mașină atât de ușor de gestionat este evident mai bună. Apropo, suspensie față dependentă (cu un fascicul de rigide) au fost acum doar „Lend“ și „Range Rover“ și „Nissan Patrol“. Suspensia din spate a rămas dependentă (ca la "Lada"), pe arcuri.
Compartimentul motorului este acoperit din partea inferioară cu o placă de oțel mare. Cutia de viteze Carter, combinată cu carcasa de transfer, este ascunsă între spărturile de cadru și este de asemenea închisă de o traversă și o foaie suplimentară de oțel.
Rezervația atârnă sub podeaua portbagajului în spatele posterior: este bine pentru un vagon de autostradă, dar nu este în întregime un succes pentru un vehicul cu teren. Dacă roata coboară într-o rutină adâncă, nu puteți ajunge la rezervă fără o lopată. Chiar și buclele puternice de remorcare, amplasate cu succes, nu compensează această deficiență.
Cu un motor pe benzină și pe autostrada plat, și în munți, unde mai distractiv. Cu un trofeu ascuțit pe asfalt, nasul este deja ridicat și accelerația este de așa natură încât spiritul captează.
Zece minute de trafic intens și începe să pară că conduci o mașină sport ușoară. Dar merită să începeți să frânați la viteză mare, vă amintiți într-o clipă - mașina este foarte grea. Nu sunt frânele (eficiența lor este excelentă, ABS este de asemenea), dar în anvelope. Anvelopele "Dunlop Grandtrack" încep să alunece mai repede decât se aștepta. Pentru o plimbare rapidă pe asfalt, este mai bine să nu folosiți anvelope universale, ci autostrăzi.
Direcția "Lendkryuzera" - așa este. Atunci când conduceți (rotirea cârmei la 2-3 grade) amplificatorul nu intră în funcțiune. Aceasta vă permite să controlați poziția roților și a mașinii. Cu creșterea la rândul său, forța de pe ghidon scade, iar în pozițiile extreme devine minimă. Distribuția efortului, desigur, depinde de viteză. Prin urmare, sentimentul de proprietate încrezător în mașină rămâne în orice colț.
O mulțime de contribuie la acest suspensie și electronice "Toyota". Cu o suspensie convențională (moale), autovehiculul se tocește puternic în curbe, iar pe o traiectorie abruptă, roata din spate interioară se detașează de pe șosea. Dar este necesar ca suspensia să fie cât mai rigidă posibil - pentru a include poziția "sport", mașina se va transforma într-un superstard sportiv, dar într-o mașină zburată.
Cu toate acestea, pe pietris se transformă "țeserea" este excesiv de mare. Pentru a se potrivi, trebuie să conduceți în mod activ și să vă ajutați cu gaz. Cu ajutorul "Toyota" interconectat, devine ascultător.
Ei spun că este mai greu să coborâți din munte decât să urcați. Cu mașina este mai ușor. Cu toate acestea, "Toyota" cu "mașină" s-au comportat periculos - chiar m-am speriat. Cu o trecere rapidă a curbelor, se alunecă spre exterior - acest lucru este normal. Pentru a se încadra în rândul "Zhiguli", este suficient să scapi de gaz - mașina va frânge motorul. Cu roțile "automate" ale motorului nu pot fi oprite, trebuie să vă încetiniți ușor. În același timp, "Toyota" aruncă coada spre exterior, ajutându-se să se încadreze în rândul său (direcția variază de la insuficient la excesiv!), Și. întreaga mașină se află în exteriorul carosabilului: cu turația dreaptă - pe banda de despărțire și cu stânga - pe marginea drumului. Se pare din nou ca pneurile care nu sunt potrivite pentru astfel de moduri sunt de vina.
Pe pista pregătită „off-road“, cu urcușuri, coborâri, puțuri, bălți, pietre și alte obstacole „Lendkryuyzer“ sa comportat cu demnitate: nu a fost locul unde a fost blocat. Desigur, tehnica de conducere joacă un rol important, dar principalul lucru este perfecțiunea designului Toyota. Chiar și înălțimea diagonală a roților este inutilă. Blocând unul dintre diferențele dintre roți, masina scapă cu ușurință de capcană. Și părtinire laterală de 20-25 grade (care este o mulțime) "Lendkryuzzer" depășește cu încredere.
Cunoscând dragostea băieții noștri în jeep, japonezii au fost într-o grabă de a livra în Rusia „Lendkryuyzer“ (pret de la 40 la 80 de mii de dolari), dar fără suspensie electronică. Întrebarea "de ce" a fost răspuns evaziv: drumurile rusești. Doamne, sunt drumurile noastre mai rele decât "off-road" lor?
+ Nivel ridicat de echipament al salonului; excelente dinamice calități; antrenarea permanentă a tuturor roților.
- Diesel de mare viteză cu adaptabilitate scăzută; Insuficiența proprietăților de cuplare a anvelopelor în timpul conducerii dinamice pe asfalt; prea rigid pentru suspendarea rutieră.
Date generale: numărul de locuri este de 5-7-9; Greutate proprie - 2260-2650 kg; greutate brută - 3260 kg; viteza - 170-175 km / h; 96 de litri de combustibil. Dimensiuni: lungime - 4890 (4940 troliu); lățime - 1940; înălțimea - 1880 (1920 cu șine de acoperiș); baza - 2850; tracțiune față / spate - 1620/1615; rază de cotitură - 5,9 m Motor: 1HD-FTE in linie cu șase cilindri cilindreea diesel - 4,2 litri, supraalimentat și intercooled, controlat electronic de injecție a combustibilului sau 2UZ-FE benzina, lucru de volum - 4,7 litri. cu injecție distribuită de combustibil. Transmisie: permanentă cu patru roți printr-un sistem de blocare diferențial echilibrată între axe; cutie de viteze - cu cinci trepte manuală sau cu patru viteze automată; numărul cazurilor de transfer - 1.0; 2488; blocarea diferențialului spate inter-roată. Suspensie: frontal - independent, cu bare longitudinale de torsiune și stabilizator; Spate dependent de primăvară, cu patru tije longitudinale și stabilizator. Frâne: hidraulic, cu amplificator de vid, toate - discuri ventilate, frâne de parcare - tambur. Direcție: Reechnae cu rapel hidraulic. Dimensiunea pneurilor: 275 / 70R16. Caracteristicile de deschidere: garda la sol - 220 mm; unghiul de intrare - 34 ° C; unghiul de ieșire - 26 ° C; depășirea ascensorului - 45 ° С.
Articole similare
-
Toyota Land Cruiser, nu incepe - sfaturi utile, Toyota Land Cruiser
-
Ca un crucișător de teren Toyota se transformă într-un supercar abrupt fără prea multe cheltuieli
Trimiteți-le prietenilor: