În întreaga lume există doar câteva zeci de orașe care folosesc un transport public neobișnuit ca funicular. Și Praga, de asemenea!
Datorită caravanelor de basm, locuitorii și oaspeții capitalei urcă la vârful dealului Petrshin. de unde se deschide cea mai frumoasă panoramă a orașului.
Funicularul depășește o distanță de jumătate kilometri în sus. Calea lui începe cu stația Uezd (Cehă Újezd), apoi trece Nebozizek (Cehă Nebozízek) și se termină cu stația terminală Petřín (Cehia Petřín). O astfel de excursie interesantă durează doar 10 minute, dar apoi emoții pentru un an întreg înainte!
Viteza funiculară este mică, deci uneori trebuie să așteptați, dar nu mai mult de 10-15 minute. Desigur, la sfârșit de săptămână lângă stația Petrshin există mai multă emoție decât în timpul săptămânii, așa că fii pregătit pentru cozi la funicular.
Consiliul de Transport din Praga ia în serios sprijinul pentru starea tehnic bună a funicularului. Și aceasta subliniază încă o dată rolul său important în transportul orașului!
Istoria construcției funiculare
Primele șine pentru funicular au fost așezate în 1891. Și din acel moment a început istoria transportului de la Praga. În cronicile documentare, funcționarea funcțională a funicularului este împărțită în trei perioade de timp.
Prima perioadă (1891-1921)
Arhitectul Vratislav Pasovski și profesorul Vilém Kurtz pot fi numiți "creatorii funicularului". Aceștia au inițiat construcția unei legături de transport între centrul orașului și dealul Petrin.
Bineînțeles, proiectul propus a fost aprobat, deoarece inițiatorii înșiși reprezentau interesele Societății Turnurilor de Observare de la Petrshin. Și cine, cum se pot lupta pentru visele lor?
În general, totul a început în 1889 expediția de la Paris, când tinerii, sub impresia Turnului Eiffel, s-au gândit să construiască un turn de la Praga pe dealul Petrin. Ei și-au investit multe eforturi și finanțe pentru a-și realiza scopul. Setea de a împărtăși cu toată frumusețea panoramică a orașului le-a împins înainte. Prin urmare, într-un timp scurt, urcarea spre turnul de observare era echipată cu un funicular.
Un astfel de aranjament global al dealului Petrshin a fost programat să coincidă cu expoziția jubiliară de la Praga.
Datorită dimensiunilor mici ale vagoanelor (lungime - 6 m, lățime - 2 m), capacitatea totală a funicularului a fost de 50 de pasageri.
În acel moment, telecabinele funiculare se deplasau în detrimentul apei, astfel încât acestea erau atașate la rezervoarele cu apă. Dar au fost observate anumite proporții: greutatea containerului ar trebui să depășească greutatea autoturismului.
De asemenea, regulile de siguranță nu au fost ignorate: pentru asigurarea de descendență spontană
a folosit sistemul Abtov.
Distanța de la stația inferioară la partea superioară (Nebozizek) a fost de doar 400 de metri, iar durata călătoriei a fost de 6 minute. Terminalul era la o altitudine de 102,2 metri.
Prin standardele moderne, tariful era amuzant: acolo / înapoi - 15 Kreuzers. Este ciudat, dar biletul cu o singură cale a urcat până la 12 Kreuzers, iar în jos - 6 Kreuzers. Asta a fost politica prețurilor! Desigur, mai târziu popularitatea funicularului a crescut costul călătoriei.
La mijlocul anilor '90, nici un mecanic nu ar putea rezolva problema înghețării apei în tancurile înghețate, astfel că în timpul iernii 1895-1896 funicularul nu funcționa.
Apoi, transportul de pasageri spre dealul Petrshin a fost suspendat din cauza evenimentelor militare din timpul primului război mondial. În anii 1919-1920, redeschiderea liniei de cale ferată Petršinsk.
Tulburarea cu apă a afectat în mod constant funcționarea normală a transportului. În 1921 posturile funiculare au fost închise din nou. De data aceasta, compania de apă a refuzat să furnizeze mașinile funicularului.
Astfel, timp de un deceniu, traficul spre turnul de observare sa oprit.
A doua perioadă (1932 - 1965).
După transferul controlului funicularului către compania electrică din Praga, transportul pasagerilor a fost reluat.
În 1932, Praga a organizat un raliu general de sport, astfel încât funicularul a fost pus în funcțiune urgent, a fost electrificat în prealabil.
Modificările au atins de asemenea modul de circulație: distanța a crescut până la Zidul Foamei la Petrshin (511 m).
Întregul proces de reconstrucție, care a avut loc în 1931, a fost realizat sub conducerea organizației ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk). Potrivit proiectului ei, fostele clădiri de stații au fost demolate, iar căile ferate au fost dezmembrate.
La acea vreme, a fost construită o stație intermediară Nebozizek, care a facilitat foarte mult ridicarea transportului spre vârf (130,34 m). Apoi, mișcarea întreagă a funicularului a fost întreruptă din nou: în primul rând, din cauza mobilizării și după război.
În perioada postbelică, o mică reconstrucție a transportului (reînnoirea cablurilor, clădirilor stațiilor) a inspirat o nouă viață, dar, din păcate, nu pentru mult timp.
A treia perioadă (din 1985)
În 1981, autoritățile orașului și-au amintit atracțiile "abandonate" ale orașului Praga. Astfel, din bugetul orașului au alocat fonduri pentru modernizarea funicularului.
Plata pentru călătorie cu telecabină
Controlul biletelor pe funiculare se efectuează cu ajutorul controlorilor, de obicei în picioare la ieșirea din transport. Prin urmare, dacă aveți un bilet de o singură dată, este necesar la intrare să rupă în compostor. Un bilet, valabil pentru 24 de ore, i. E. pentru mai multe călătorii - prezentați controlorului. Apropo, costul unui bilet pentru un funicular nu depășește taxa pentru alt transport public.
În plus, nu va trebui să stați în linie pentru a cumpăra bilete, deoarece există mașini automate speciale pe stațiile funiculare care le vând. Prin urmare, stocul de pe monede, și du-te pentru achiziționarea de bilete.
Cum să ajungi la funicularul de la Petrshin
Stația funiculară "Uezd" (Ujezd) este situată într-o zonă mică numită Mala Strana. Pentru a ajunge la ea - trebuie să utilizați numărul de tramvai 6 (9, 20, 22, 12).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: