Este posibil să se înece echipamentul secundar cu gaz-cilindru (gbo) - avoklub ucrainean

VAZ 2109. carb. HBO este instalat prin bara laterală în carburator. De la reductor există două furtunuri în carb (înfășurare). Pe aceste furtunuri este instalat un distribuitor cu șurub. Este posibilă mutarea celei de-a doua camere (tubul care intră în cel de-al doilea care este conectat cu un dop), oprind astfel alimentarea cu gaz în a doua cameră. Mi sa spus din mașina asta de pe deal. mișcările vor fi mai stabile. Și, în general, poate astfel prodelyvat.I cum acest lucru va afecta munca de masina. Și va afecta consumul de gaze.







Și, în general, poate astfel prodelyvat.I cum acest lucru va afecta munca de masina. Și va afecta consumul de gaze

poți. M-am întors așa o dată. Efectul asupra debitului este modificat de șurubul de lăcomie, dar apoi cu accelerația maximă, când a doua cameră este deschisă, mașina începe să meargă prost și uneori este necesar să apăsați gazul complet. Turnurile mici devin mai stabile și mai puternice.
Adevărul este că am făcut-o când m-am dus adesea cu gaz. Această tranziție de la aparatul de fotografiat la aparatul de fotografiat pentru conducerea pe benzină agravează mișcarea la viteză mică. Când m-am întors la plimbare, 90% din gaz a întors totul înapoi.

nu ai nimic de făcut

chiar și așa
www.youtube.com/embed/eaCEhB62Tzo

nu ai nimic de făcut

chiar și așa
www.youtube.com/embed/eaCEhB62Tzo

Șeile supapelor de evacuare se așează în jos, iar arzătoarele arde din cauza particularităților motoarelor VAZ-urilor cu tracțiune față

În concluzie - despre motoarele VAZ 2108 ... 2110 ... 2111. Ele au o trăsătură. Spre deosebire de „clasic“, în cazul în care din cauza uzurii și brațul final diferența de supapă crește, în general, în fața roți motoare de antrenare piese VAZs purtat un pic, dar supapa de evacuare este de lucru într-un mod foarte intens. Ca urmare a unei valve fateta și uzura scaunului toca de lucru, diferența este redusă, iar aici este important să nu pierdeți „începutul sfârșitului“!
Astăzi, VAZ a făcut "ușurarea" proprietarilor de autovehicule - supapele sunt deja reglementate prin 45 de mii de kilometri. Intervalul anterior recomandat de 30 mii - în opinia mea, mai ponderat. Adesea primim motoare cu vane arse: reparațiile lor zboară în proprietarii "economici" într-un ban! Fă propriile tale concluzii.

Distanța pentru supapele de evacuare a conductei VAZ 0,35 + -0,05, astfel încât pentru gaz este posibilă reglarea distanței în supapele de evacuare la limita superioară, adică 0,4 mm
De asemenea, la reglarea supapelor trebuie să facă întotdeauna atunci când motorul este rece (temperatura capului cilindrului 20 ° C), și, de obicei, toate într-o grabă pentru a face ajustări ale supapelor motorului cald și supapa sunt ciupite, că, atunci când motorul este conduce la cald la o pierdere a puterii motorului și supapele treptate de evacuare epuizare.
La cea de-a patra generație de HBO, am auzit că atunci când rpm-ul motorului este mai mare de 4000 rpm, alimentarea cu propan este oprită automat și este livrat benzină. Deci, pe drum, cu o depășire ascuțită trebuie să treci la benzină, iar capul cilindrului va dura mai mult.

HBO este instalat prin bara laterală în carburator. De la reductor există două furtunuri în carb (înfășurare). Pe aceste furtunuri este instalat un distribuitor cu șurub. Pot să opresc cea de-a doua cameră

De asemenea, am o cravată în Solex.
Când m-am dus la HBOshnikam, maestrul a înecat complet camera a doua, aspirând aerul din a doua cameră în conducta de gaz.

Cea mai corectă în acest caz va fi schimbarea expertului. Încă o dată o voi repeta. pe Solex cu cea de-a doua cameră de rachetă automată înfundată. reductor vakuumnik longaz T-90 cravată partea cea mai îngusta a difuzoarelor carburator sunt soluția cea mai optimalnіm, pur si simplu nu la toate carbene au posibilitatea de a realiza. Ozone-Weber, de exemplu, am fost o sobă, care razkrutila kostruktsii toate acestea - într-un sandwich, nu este momentul cel mai oportun. IMHO.

a spus cum să taie

cu oa doua camera auto-racheta camuflată.


cel puțin doi oameni nu sunt de acord
Pe gaz, într-o cameră și o rachetă, scuzați-l pe domnule.

M-am întors așa o dată. Efectul asupra debitului este modificat de șurubul de lăcomie, dar apoi cu accelerația maximă, când a doua cameră este deschisă, mașina începe să meargă prost și uneori este necesar să apăsați gazul complet. Turnurile mici devin mai stabile și mai puternice.

În acest moment, furtunul din a doua cameră a fost oprit complet, motorul este stabil până la 3000 rpm. Așa cum am scris mai sus - cu o tapka ascuțită în podea foarte tupit, așa că mă duc cu faptul că mașina nu este o rachetă.

"Să revenim la oile noastre" (citat din povestea clasică)

Inițial, întrebarea era dacă era posibil să se înece a doua cameră
Răspunsul este posibil, dar când deschideți al doilea aparat de fotografiat (un pantof în podea), mașina va fi gravată
Este, de asemenea, posibilă oprirea completă a celei de-a doua camere, pe Solex nu este greu de făcut, atunci nu va fi un eșec cu un robinet pe podea, dar mai mult de 110 nu va merge

Întrebarea a fost ... de a scoate cea de-a doua cameră de pe registru, nu? Răspund - puteți, și mașina nu va fi capabilă. credeți sau nu.

ps. Nu sunt unul dintre aceștia. bine, pe care elefantul de la al doilea pe Solex se transformă în primul, dacă asta.

Eu răspund - puteți, și nu va exista AUTO

Apoi este interesant - ce diametru al unui furtun de gaz, diametrul șurubului de lăcomie, diametrul unei fitinguri de gaz
Eu personal interesant, pentru că atunci când am deschis a doua cameră este repauperization amestec și mașină tupit. În cazul în care cutia de viteze asigură o cantitate suficientă de gaz pentru cele două camere pe un singur mamelon, ar trebui să funcționeze bine, dar apoi va pereobogaschenie prima cameră și, ca o consecință o cheltuială mare, care neaga toate avantajele HBO
Eu am Mimgas M1001U electronic
de la reductor la furtunul cu șurub 3 cm
de la șurub până la montajul de 25 cm în diametru de 10 mm
accesorii standard cu diametrul de 8 mm
A doua cameră a fost ajustată și nu a funcționat - sau debitul este de 14 l / 100 km, sau XX plutește la 600-1500 rpm.






așa că a oprit-o complet

Eu răspund - puteți, și nu va exista AUTO

Mașina nu este tupită, forța este normală, aproape ca benzina, dar funcționează încă pe prima cameră
consumul de combustibil 11,7, cu posibilitate de încălzire (de îndată ce săgeata de temperatură începe să se miște, trec la gaz)

Apoi este interesant - ce diametru al unui furtun de gaz, diametrul șurubului de lăcomie, diametrul unei fitinguri de gaz
Personal, sunt curios, pentru că atunci când deschid cea de-a doua cameră, există o supraaglomerare a amestecului, iar mașina se mișcă. În cazul în care cutia de viteze asigură o cantitate suficientă de gaz pentru cele două camere pe un singur mamelon, ar trebui să funcționeze bine, dar apoi va pereobogaschenie prima cameră și, ca o consecință o cheltuială mare, care neaga toate avantajele HBO
Eu am Mimgas M1001U electronic
de la reductor la furtunul cu șurub 3 cm
de la șurub până la montajul de 25 cm în diametru de 10 mm
accesorii standard cu diametrul de 8 mm
A doua cameră a fost ajustată și nu a funcționat - sau debitul este de 14 l / 100 km, sau XX plutește la 600-1500 rpm.
așa că a oprit-o complet
Mașina nu este tupită, forța este normală, aproape ca benzina, dar funcționează încă pe prima cameră
consumul de combustibil 11,7, cu posibilitate de încălzire (de îndată ce săgeata de temperatură începe să se miște, trec la gaz)

adică nimic special, sistemul este banal. Îmi place să mă răsfăț cu echipament bun, cum ar fi Landi. a făcut cu siguranță super. Și apoi sa întâmplat că fiul cel mare nu avea nimic de pus pe VAZ 2109, cumpărând de curând un bun aspirator regulat Longaz t-90 de la Kostik pe Fruit din Kiev, cu mult timp în urmă. De asemenea, a început să tuneze în știință, apoi într-un fel de monstru văd că nimic nu se schimbă odată cu alimentarea cu gaz a celei de-a doua camere. I-am stors complet, de asemenea, nimic nu sa schimbat. Șurubul pentru reglarea camerei secundare a reductorului este aproape întors la punctul de defectare. Se poate spune că amestecul slab (puțin combustibil), ar arde gradul de absolvire, și așa cum ar fi pentru 40 de mii de călători în detrimentul autostrăzii 7 litri. și în oraș 8-10 cu încălzirea. doar absolvirea sa așezat. diferența sa dus la mașina de spălat penultimă. Dar tot așa.
Da, aș dori să spun mai multe despre compensatorii hidraulici. Am fost observat pe motoarele 406-405. trebuie să blocați strâns compensatoarele hidraulice. Ei nu au timp să lucreze la modurile de alimentare la modurile de alimentare, ca urmare, capetele nu merg prea mult timp.

cu alimentarea cu gaz a celei de-a doua camere nu se schimbă nimic. I-am stors complet, de asemenea, nimic nu sa schimbat

Reductorul funcționează pe principiul descărcării în vid. Prin urmare, dacă folosim bara laterală în carbohidrați, deoarece debitul de vid crește, la fel și alimentarea cu gaz, care administrează corect amestecul. Când a doua cameră este deschisă, descărcarea începe să fie împărțită în două camere, reducând astfel în prima cameră și mărind în a doua cameră, care în principiu compensează alimentarea globală cu gaz. Dacă, totuși, alimentarea celei de-a doua camere este amortizată, atunci nu va mai exista nici o compensație și, în consecință, alimentarea primei camere va scădea, iar cea de-a doua nu va fi compensată, respectiv, amestecul și plictisirea mașinii. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci fie flapul celei de-a doua camere nu se deschide (zaharoralas), fie amestecul este atât de re-îmbogățit încât este suficient pentru a doua cameră.

Anndreykov. iese, dacă nu utilizați a doua cameră, atunci, împreună cu închiderea furtunului de alimentare cu gaz la ea, trebuie să scoateți forța din a doua cameră, de asemenea?
Minus în același timp - când călătoriți cu benzină, acesta nu va fi folosit.

Reductorul funcționează pe principiul descărcării în vid. Prin urmare, dacă folosim bara laterală în carbohidrați, deoarece debitul de vid crește, la fel și alimentarea cu gaz, care administrează corect amestecul. La deschiderea doua începe camera de vid, pentru a fi distribuite în două camere, reducând astfel primul și al doilea în creștere, care, în principiu, să compenseze gazul total de furaje. Dacă ne-am sufocat de flux în a doua cameră, care nu compensare și, respectiv, va furniza prima cameră va scădea, iar al doilea nu se compensează amestecul respectiv repauperization și prostia a mașinii. Dacă acest lucru nu se întâmplă, înseamnă că a doua cameră sau clapeta nu se deschide (zasahorilas) sau un amestec pereobogaschena, astfel încât este suficient pentru a doua cameră.

exact același echipament pe care l-am pus pe gazul Volga 2401. cu exact același algoritm de reglare. și nu a fost nicio problemă de a lucra la o singură celulă. dar aici, din anumite motive, este suficient pentru toate modurile. Aici, într-un fel.
ps. pe Volga adevărat, oricum, și că nu pun (și am făcut diverse unelte și Lundy și tomasetto și așa mai departe.) 16 litri de a scoate și a pus pe o linie cu o sarcină de 10-11, deși la o viteză de 80 km / h, în general, un lacom, și nu mașina.
ps2. Cred că după ce toată camera șurubului (fabrica) primară a reductorului afectează fluxul și puterea. acesta este așa-numitul compromis, pe care nu îl alegem noi, ci de producător. IMHO

Adăugat după 45 de minute

La deschiderea doua începe camera de vid, pentru a fi distribuite în două camere, reducând astfel primul și al doilea în creștere, care, în principiu, să compenseze gazul total de furaje. Dacă ne-am sufocat de flux în a doua cameră, care nu compensare și, respectiv, va furniza prima cameră va scădea, iar al doilea nu se compensează amestecul respectiv repauperization și prostia a mașinii.

Ai dreptate, dar ți-ai spus foarte abstracționat. totul este puțin mai simplu. Odată cu apăsarea bruscă a pedalei de gaz. Unitatea pneumatică, de exemplu pe Ozon, deschide cea de-a doua cameră și gazul care nu este prezent! Se pare că o mulțime de aer și puțin gaz, în limbaj simplu. Masina mormăiește. Dar! Nu îmi place, de exemplu, pedalarea mașinii, când depășesc depășirea, trec la a patra, etc.
Puteți elimina un mic pruzhinochku pe Solex unitate a doua cameră. dar nu mă simțeam deloc confortabil cu setarea mea. Am simțit fluxul de combustibil. nu este deloc dificil. dinamica de accelerare, cum ar fi benzina nu ETY, dar știind că vei gaz la un debit de 7 litri într-un fel de calmare la prețurile de combustibil de azi. Și sarcina nu era de a face o rachetă din mașină. Din nou, dinamica este de 4 +, este aproape cinci.
Și dacă luați în considerare faptul că toate Solexov utilizate de eșec pe benzină, astfel. este o durere. și cum să o tratezi nu este cunoscută de mulți, atunci, în general, taxiuri!
ps. Este mai ușor pentru mine o dată la 100 de mii să ucid Niveem noi valve, șaide și să taie ghidajele, decât să ascuți blocul după benzină.
Toate cu NG

La toate eșecul Solexov folosit pe un gaz astfel. este o durere. și cum să-l tratezi nu este cunoscut de mulți

dar ce este acolo să știți atunci? came №4 (spetsmalno pentru motoarele clasice inventat) și 97,5 GTZH1 în loc de 95th și vei fi Solex servi cu credință (cu excepția cazului, desigur, nu există scurgeri de aer).

Andriy_IF. Așa este sau când apăsați pedala trebuie să simțiți același prag mai mult decât trebuie să apăsați. După cum am scris deja, m-am dus singur. Adaptați la tot. Acum conduc cu control lambda, lăsați-o să se adapteze la mine.

Înțeleg totul este plecat? Acum am metan carb Weber a făcut cravată pentru a îneca, astfel xx flotoare kapets, a declarat că a fost din cauza faptului că porțiunea de mijloc este curbată și are un aer de aspirație poate fi acest lucru, am marcat încă o cârpă pe tigaie o conductă sub încălzirea aerului și încă plutește, este într-adevăr pentru că partea din mijloc este arcuit?

Înțeleg totul este plecat? Acum am metan carb Weber a făcut cravată pentru a îneca, astfel xx flotoare kapets, a declarat că a fost din cauza faptului că porțiunea de mijloc este curbată și are un aer de aspirație poate fi acest lucru, am marcat încă o cârpă pe tigaie o conductă sub încălzirea aerului și încă plutește, este într-adevăr pentru că partea din mijloc este arcuit?

propan-metan fără o diferență. este totuși aceeași într-o formă gazoasă alimentată. aici dansurile despre tigaie nu sunt clare. Păi, nu poți curăța aerul cu aspirație? Dacă carbul pe furajare reacționează, atunci totul este bine. dacă nu. atunci da, curba. Și nu lăsați niciun fel de cârpe de cârpe să vină la mașină. acum ei sunt pe deplin divorțați. Asta e undeva.

aici am metan

partea centrală este arcuită

Dar acest lucru este deja rău pentru gaz, ceea ce pentru benzină.
Poate Curbura menghina si pisa, dar este posibil ca carb mort, așa că, în astfel de cazuri, se recomandă înlocuirea în cazul în care nu carbamic se rezolvă avionul.

pentru a îneca xx reacționa, dar când elimin XX aproape acolo, doar numit de instalare, el a spus că în cazul în care aerul atrage partea de mijloc, apoi cel puțin cu cârpe, chiar decât călăfătui este încă plutitoare este aici și vreau o porțiune de mijloc plat de aprovizionare, pentru a ști exact nimeni nu a fost așa?







Trimiteți-le prietenilor: