"Seara în teatru" concert-improvizație. Oaspeții gazditori ai serii - personaje reînviate, păzitori ai misterului teatral vor invita privitorul în lumea fascinantă de la modernitate la clasici, vor deschide un voal misterios de culise. Uneori, ei înșiși nu știu unde se va conduce complotul lor intrigant al evenimentelor atât de bogate în evenimente neașteptate, de o acțiune încântătoare.
Noi împreună cu dvs. veți petrece această seară într-o aventură strălucitoare, interesantă și fascinantă, plină de aventuri, după care nimeni nu va dori să părăsească întregul sezon teatral.
Piesa lui Anton Cehov se desfășoară într-o veche uniune provincială din secolul al XIX-lea. Sosirea unui profesor pensionar în vârstă, Serebryakov, cu tânăra soție, frumoasa Elena Andreevna, schimbă radical modul de viață pe termen lung al tuturor eroilor dramei și invadează literalmente destinele lor.
Această performanță se referă la faptul că oamenii ar putea fi rude între ei, dar vor deveni dușmani.
Proiect de artă "Tenor al secolului XXI"
Nu este un secret faptul că tenorii au fost și sunt mereu favorite ale publicului în orice moment. Cântarea lor le face să se oprească involuntar și generează dorința de a asculta din nou și din nou. Fiecare tenor este întotdeauna o individualitate creativă luminată, un artist care nu este obișnuit să împartă spațiu scenic cu cineva. El este întotdeauna personajul principal și trebuie să se concentreze atenția asupra lui. Cu atât mai surprinzător este unificarea a câțiva cântăreți minunați într-un singur proiect. Și mai mult, o prietenie puternică între oameni foarte diferiți.
Dmitri Sibirtsev - muzician rus și producător - au reușit să adune cele mai mari tenori ai prestigioasei Moscova și teatre lirice europene - Academic Teatrul Balșoi de Stat din Rusia, muzica de teatru din Moscova Academic. Stanislavsky și Nemirovich-Danchenko Moscova Novaya Opera Theatre le. E. Kolobov, teatrul din Moscova „Helikon-Opera», LEIPZIG OPER (Germania).
Aproximativ cinci zeci de programe unice, mai mult de o mie de concerte și două mii de lucrări de epoci diferite, stiluri și tendințe, performanțe în aproape toate continentele globului.
Când se întâlnesc, aveți ocazia să atingeți un miracol.
Muzică de cinema mondial
Livrarea gratuită a biletelor 8 914 866 5629
Costul biletelor de la 1000 la 3500 de ruble.
"Dacă există un incendiu în avion și nu aveți unde să mergeți ... nu puteți respira, pentru că aerul din afară nu poate intra în salon, deoarece nu se deschid portholes. Nu am idee de ce nu se deschid. Aceasta este o problemă reală. Și asta este foarte periculos. Ea a respins și și-a frecat ochii. Și soția lui ar fi fost mult mai ușor să supraviețuiască stresului dacă ar fi putut să respire aer curat în timpul unui incendiu. Din fericire, oxigenul era suficient pentru pilot și copilot să facă o aterizare sigură în Denver. Dar acum este bine ", a concluzionat el.
De ce nu puteți deschide ferestrele și ușile într-un avion?
Candidatul la președinția SUA regretă că este imposibil să se deschidă ferestrele în avioane
Ce se întâmplă dacă deschideți ușa în avion? Să începem cu faptul că după decolare ușile aeronavei sunt supuse unei presiuni mari. Zona ușii este de cel puțin jumătate de metru. Ie 5000kv.sm. Chiar daca diferenta este de numai 0.2Am, atunci 1000kgs trebuie aplicata pentru a deschide usa. Mai degrabă - 500 kg, din moment ce mânerul cu marginea ușii și cealaltă parte - pe balamale
Adică, pentru a deschide o astfel de ușă, este nevoie de puterea supermanului. Nici o persoană, această sarcină este dincolo de putere. Deci, dacă vă este frică că orice pasager plin de zbor în timpul zborului va deschide ușa și pasagerii vor începe să zboare peste bord, nu aveți de ce să vă faceți griji. Acest lucru este complet in afara intrebarii.
În plus, un releu barometric este încorporat în încuietoarea ușii, care blochează automat încuietoarea imediat ce aeronava începe să câștige altitudine. Deblocarea blocării apare numai atunci când presiunea din interiorul aeronavei este egală cu exteriorul (adică la sol).
Aproximativ până la 4 km - nu se va întâmpla nimic înspăimântător, se va face prea mult, lucrurile vor zbura în cabină. ) Va deveni mai rece. -6 centigrade pe kilometru de altitudine. Adică, la o altitudine de 4 km, va fi cu 24 de grade mai rece decât în prezent pe suprafața pământului. Teoretic, ar putea exista daune structurale minore - dar acest lucru depinde de circumstanțele specifice ale acestui eveniment nefericit, de viteza aeronavei și de direcția și viteza vântului.
Pilotul trebuie să aibă timp să coboare la o înălțime sigură (4 km) - pentru ca pasagerii să poată respira - Rezervorul de oxigen este suficient pentru doar 10 minute, dar "căderea" cu 6 km în 10 minute nu este o problemă, este posibilă și mai rapidă, cel mai important fiind faptul că pasagerii nu depășesc, deoarece Diferența de temperatură la sol și altitudinea de 10 km este de 60 de grade Celsius. Probabilitatea daunelor structurale este ceva mai mare - dar totusi - nu este mare.
Există un astfel de lucru ca o scădere de urgență, în mai puțin de 10 minute. poate fi redus la o înălțime de 3-4 km. Dar senzațiile cu o astfel de coborâre nu vor fi foarte plăcute, aici pe pământ urechile inele de la o scădere bruscă a presiunii și în stratosferă pentru o lungă perioadă de timp.
Iată câteva puncte interesante:
- Aeronavele petrec cea mai mare parte a zborului la altitudine mare, la care există motive întemeiate: siguranță, confort, economie. În caz de urgență, echipajul aeronavei, care se află la o altitudine mare, are mai mult timp și capacitate de a face față acestei situații. În aerul descărcat la rece, există o rezistență mai mică la mișcare, - combustibilul este economisit, motoarele sunt mai răcite. La altitudini mari, nu există insecte și păsări, curenți de aer mai puțini și multidirecționali care provoacă turbulențe (de exemplu, când aerul în jurul norilor cumulus coboară și între ele - în sus).
Cu titlu simplu, turbulența poate fi explicată după cum urmează: avionul se mișcă prin aer ca și cum ar fi un covor strâns întins. În condiții favorabile, presiunea pe suprafața "covorului" este distribuită uniform; este netedă și netedă. Dar, de îndată ce condițiile se schimbă, pliurile și ridurile trec prin "covorul de aer". Pasagerii o simt și se pare că avionul se scufundă în groapă. Dar senzațiile le înșeală: avionul nu cădea și nu eșuează nicăieri, ci alunecă mai departe (nu numai pe o suprafață uniformă, ci pe o suprafață ondulată).
- În cazul în care motorul nu reușește, aeronava nu se înclină și nu cade în vârf sau într-o mișcare de spin - doar aruncați forța. Motoarele accelerează avionul, dar nu-l pronunță.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: