Cele mai bune știri ale site-ului
Prin urmare, unul dintre cele mai interesante cazuri pentru auto-constructori este de a face un tractor auto-făcut cu propriile mâini. Tractoarele autopropulsate, desigur, sunt greu de concurat cu colegii lor de marcă, dar au și un șir de avantaje incontestabile. În primul rând, un tractor real este destul de scump și este mult mai ieftin.
Este mult mai ușor să faci un tractor cu mâinile tale decât o mașină. În primul rând, deoarece tractorul nu are nevoie de performanțe bune în domeniul vitezei de la 5 km / h la 150 km / h.
Un tractor este în primul rând un toiler și puteți ignora pur și simplu lucruri precum designul aspectului și viteza de dispersare. Asta sa întâmplat cu unul din locuitorii ruralului.
După cum știți, numele mini-tractorului este comic. De fapt, au fost folosite unitățile de la vehiculele VAZ-2102 și UAZ.
Cât timp a durat construirea unui tractor?
Tractorul a fost construit "de la zero" și a durat aproape doi ani de lucru. Pentru construcția sa a raskurochit de lucru VAZ-2102 și aruncat ZAZ-968, scoase din funcțiune și putrezirea cadru camion UAZ. Tăiați secțiunile tăiate ale secțiunilor sudate ale cadrului de canal de 100 mm.
În fotografie, bucșe sudate pe fundul cadrului sunt vizibile, cele care se află deasupra aripilor roților din față. Acesta este un dispozitiv de fixare pentru un împingător, de exemplu, pentru curățarea zăpezii. În scopuri mai grele, este greu de utilizat datorită greutății mici a tractorului (aproximativ 700 kg).
Trei arce sunt sudate pe panoul hotei. Ele servesc ca mânere, dacă aveți nevoie să vă atingeți de hota sau de bara de protecție. Ele sunt, de asemenea, restrictoare pentru transportul mărfurilor pe capotă. Este proiectat astfel încât să poată susține o greutate de 100-150 kg. De exemplu, mai multe pungi de cartofi.
Ce se utilizează exact de la VAZ-2102?
De la un donator VAZ folosit pentru a colecta intregul tren de rulare: motor, cutie de viteze, control ambreiaj, pedalier, echipamente electrice, aparate, corpuri de iluminat.
Pentru a reduce viteza tractorului, se folosește un reductor cu un număr de reducere de 3,5. Este un reductor la bord dintr-o mașină electrică. Conectați cutia de viteze la cutia de viteze cu ajutorul cardanului UAZ scurtat. Pe de o parte a conexiunii cardan - VAZ cu un ambreiaj din cauciuc, pe de altă parte - cruce UAZ. Conectarea a două fragmente de cardan la sudură după ajustarea preliminară pe strung. Cuplarea reductorului pe puntea spate este o "flanșă directă la flanșă". Practica de operare a arătat că aceasta nu este soluția cea mai de succes. Ar fi necesar printr-o ambreiaj din cauciuc.
Ce se utilizează ca punte spate?
Puntea spate este utilizată de la UAZ. Încălțămintea lungă este scurtată la o lungime scurtă pentru a putea folosi două arbori osii scurte standard.
Din lunga jumătate axa pentru a face o scurtă destul de simplu: flanșă tăiate, o gaură în mijloc pe un strung, o bucată de jumătate de linie este procesat, este introdus în gaură și opărire, în afara, taie excesul.
Tocul tăiat este conectat cu ajutorul sudurii, iar teava este mai întâi tăiată la tăiere. Se fierbe de câteva ori înainte de umplerea șanfrenului. Mai mult, este gătit de sus până când se obține o bună cusătură de sudură. Apoi, flacăra de gaz încălzește locul de sudură într-o strălucire roșie închisă și se răcește în aer. Pentru asigurarea locului de sudare, suportul este suprapus, cifra fiind indicată de numărul 2.
Aceasta este în cazul în care există o lovitură pe puntea spate. De fapt, stocarea trebuie scoasă din carterul podului, dar există probleme cu forarea ștecherului. Scoateți stocul din carter, apoi scurtați și atașați strungul. Fixarea podului pe cadru cu ajutorul unei structuri în formă de V (numărul 3), cu suport pentru pernele standard pe osiile din spate și atașarea la acestea cu trepte.
Cum este aranjata puntea fata?
Figura inferioară arată tija de direcție. În Zaporozhets se afla inițial, dar era destul de slab. A trebuit să o înlocuiesc cu GAZ-53. Acum poate fi remorcat pentru el. Brațele de direcție sunt sudate în barele mobile. De asemenea, de la GAZ-53. Pentru putere, ei sunt asigurați cu veste. Pe rafturile axei din față, dispozitivele de fixare pentru aripile roților din față sunt sudate. Pârghiile de fixare - două.
Axul oscilant al punții față este realizat pe pivotul rotativ al GAZ-53. Este mai bine să faceți un pumn de la ZIL. Este mai puternic și nu se abate de la o parte când se întoarce. fascicul GAZ are o îndoire, iar ZIL nu are această curbă. Pumnul este realizat de pe podul fasciculului. Este sudat în bara transversală a cadrului. În figura de deasupra fasciculului frontal există bare de protecție care sunt decupate din spatele cadrului.
Dar frânele și direcția, radiatorul?
Cilindrul principal de frână este utilizat de la UAZ (GAZ-53). Zhigulevsky a fost mic din cauza cilindrilor de lucru din spate UAZ. În imaginea din dreapta este clar vizibilă. Alături de acesta se află cilindrul principal de lucru al ambreiajului. Cutia de viteze a direcției și coloana de direcție din UAZ, de la el și tracțiunea direcției. Pentru a monta mecanismul de direcție în bara transversală sudată. Sistemul de răcire a motorului funcționează cu radiatorul din VAZ. Este instalat în partea din față a motorului cu o înclinare.
Cum a fost făcut cabina?
Cabina a fost realizată separat și fixată pe cadru cu optsprezece șuruburi prin șuruburi sudate. Scaunul este fixat pe cabina de pilotaj. Pe peretele frontal al cabinei se fixează ansamblul pedalei, panoul de bord, cilindrii principali ai frânei și ambreiajului, piesele echipamentului electric. Zidul din spate al cabinei este un rezervor de gaz. În partea stângă și dreaptă a rezervorului de gaz, lămpile din spate ale tractorului sunt sudate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: