Cum se asamblează o roată pentru biciclete.
Cea mai importantă parte a bicicletei sunt roțile. Dacă luați două biciclete - o clasă suplimentară, o altă viteză ieftină de zece ori - și schimbați roțile către ele, atunci cea mai ieftină va fi mai rapidă. Cu toate acestea, nu este ușor să obțineți roți bune. Faptul că roata este echilibrată la momentul cumpărării nu garantează deloc că aceasta va rămâne în timpul funcționării.
Majoritatea mecanicilor de biciclete nu știu cum să asambleze roțile care pot fi conduse fără ajustare pentru o lungă perioadă de timp. Dar nici măcar mecanicii calificați nu au suficient timp pentru a lucra cu grijă și pentru a renunța la unele operații, ceea ce reduce calitatea și fiabilitatea. Prin urmare, cel mai bine este să colectați singuri roțile. Acest lucru se face după cum urmează:
1. Lubrifiați firele spițelor și jantă cu ulei în punctele de contact cu mameloanele. Fără acest lucru este imposibil să trageți spițele destul de greu.
2. Dacă găurile de pe flanșele manșonului au o ghilotină numai pe o parte, atunci capetele acului trebuie să fie pe partea neimprimată, deoarece Countersink este conceput pentru a îndoi acul de tricotat.
3. Introduceți cele nouă spițe într-o singură flanșă, astfel încât să existe o gaură liberă între ele și capetele să fie aflate în exterior. Dacă este o roată din spate, începeți cu partea dreaptă (filetată) a bucșei.
4. Luați janta, găsiți printre găurile deplasate spre dreapta, cea mai apropiată de dreapta orificiului de aerisire.
5. Introduceți primul ac în această gaură și strângeți șurubul cu două rotații. Acest cuvânt a fost numit cheia.
6. Contorizați cele patru găuri în sensul acelor de ceasornic de la butonul pentru cheie, introduceți următorul ac de tricotat și strângeți mamelonul.
7. Verificați următoarele:
- Partea filetată a bucșei este îndreptată spre muncitor;
- Spița cea mai apropiată de gaura de aerisire este în partea dreaptă a acesteia;
- Ambele spițe leagă partea dreaptă a jantei de flanșa dreaptă a butucului;
- Există trei găuri libere între spițe.
8. Dacă toate aceste condiții sunt îndeplinite, asigurați-vă celelalte șapte ace de tricotat, folosind în acest scop fiecare a patra gaură din jantă.
9. Rotiți roata. Acum este atrasă de tine pe partea stângă. Apoi, trebuie să vă conectați la cele nouă spițe, inserate din exterior în flanșa stângă.
10. Găsiți cheia. Acesta este situat în partea stângă a orificiului de aerisire sau printr-un orificiu de prindere. Cea de-a zecea vorba ar trebui să fie lângă cheia din dreapta (stânga - în original) din orificiul supapei. În acest caz, a zecea vorbă nu ar trebui să treacă cheia.
11. După instalarea celui de-al zecelea ac, cele opt spite rămase de pe flanșa stângă sunt introduse în secvența de mai sus.
12. Acum, jumătate din spițe sunt deja tipărite. În cazul unei roți din spate, aceste spite sunt numite spițe de acționare. Capul lor trebuie să fie pe partea exterioară a celor două flanșe. Dacă vă uitați la margine, o pereche de găuri libere și o pereche de găuri cu sfârcuri ar trebui să alterneze de-a lungul întregii circumferințe. Mamele trebuie înfășurate numai cu câteva revoluții.
13. Du-te la spițele de tensiune, ale căror capete trebuie să fie pe partea interioară a flanșei. Introducem un știft de tensiune în orificiul flanșei și răsuciți manșonul astfel încât spițele deja achiziționate să primească o direcție cât mai aproape posibil de tangenta la flanșe. În cazul roții din spate, luați bucșa piesei filetate și rotiți-o în sensul acelor de ceasornic. Primul ac de tensionare traversează trei spițe deja transmise (care numără numai cele care se referă la aceeași flanșă). Fiecare ac de tensionare trebuie să treacă din exteriorul primelor două spite intersectante și în cel de-al treilea traversat.
Când introduceți primele nouă spițe de tensiune, asigurați-vă că le introduceți în găurile corespunzătoare din jantă, i. E. în cele care sunt compensate la flanșa lor.
14. Restul spițelor de tensionare sunt tipărite exact în același mod. Se poate întâmpla ca capetele unor spite să nu ajungă la orificiile mamelonului. De obicei, acest lucru se datorează faptului că una sau mai multe sfârcuri sunt prinse cu jetoane pe margine și nu trec prin găuri. Dacă motivul nu este acest lucru, atunci ați răsturnat sfârcul prea mult, care, până când toate spițele au fost tipărite, ar trebui să fie înfășurate nu mai mult de două rotații.
B. Pretensionarea
15. Înainte de tragerea acelor de tricotat, este necesar să înfășurați toate sfârcurile la aceeași adâncime. De exemplu, cu spițe lungi, astfel încât capetele lor să iasă la suprafață cu splinele mameloanelor. În cazul în care spițele sunt scurte pentru acest lucru, este suficient ca același număr de filete să se poată vedea pe toate spițele. Șurubarea uniformă a mameloanelor este foarte importantă, deoarece facilitează în mod substanțial întregul proces ulterior. În acest caz, spițele nu trebuie întinse.
16. În cazul roții din spate, acum este timpul să faceți umbrela. Spițele drepte trebuie să aibă o tensiune mai mare decât cele din stânga. Pentru cele mai multe bucșe, este suficient să întoarceți toate sfârcurile drepte pentru încă 3,5 rotații ca o primă aproximare.
17. Continuăm tensiunea uniformă a spițelor. Pornind de la gaura supapei, rotiți fiecare mamelon o rotire. În cazul în care există o mare îndoială în spite, adăugați un rând. În acest caz, după trecerea a trei sferturi din jantă, se poate dovedi că devine dificilă rotirea mamelonului. Prin urmare, al doilea rând este excesiv și este necesar să se întoarcă toate niplurile, strânse pe cel de-al doilea rând, înapoi în poziția inițială, adică întoarce-o o dată. După aceea, pornim din nou din orificiul de aerisire și întoarcem toate sfarcurile la jumătate de tură.
18. Instalați roata pe mașină și vedeți ce coajă a jantei este mai mult - verticală (elipsă) sau orizontală (figura opt). Întotdeauna trebuie să conduci unul mare.
C. Editați opt
19. Să presupunem că începem cu "opt", iar cea mai rea parte a jantei este deplasată spre dreapta în secțiunea a patru spite. Două dintre ele merg la flanșa dreaptă și două la stânga. Înfășurați mamelonul din stânga cu un sfert de rotație, iar cel din dreapta la aceeași eliberare, această porțiune a jantei se va deplasa spre stânga. Cu toate acestea, tensiunea spițelor nu se schimbă, pentru că același număr de spite a fost slăbit, cât de mult și mai strâns și, în plus, cu aceeași sumă. Dacă secțiunea jantei este mai scurtă, de exemplu, de la trei spițe - una la stânga și una la dreapta, puteți trage spatele stâng la jumătate de rotație, iar fiecare dintre cele drepte poate elibera un sfert de tură. Acesta este principiul de echilibrare a roților, prin care puteți elimina bătăile orizontale, fără a agrava verticala.
20. Este posibil ca încheierea să nu fie suficientă pentru a corecta complet această neregulă, dar dacă există îmbunătățiri, nu ar trebui să încercați să atingeți imediat rezultatul final. Acum găsim cea mai gravă abatere a jantei spre stânga și tragem în sus. Așa că ne mutăm dintr-o parte în alta, păstrăm umbrela predefinită. Nu încercați să îndreptați figura în acest stadiu mai bine de 3 mm. Aceasta se face cu ajustarea finală după corectarea umbrelei și a elipsei.
D. Editați elipsa
21. Găsiți partea cea mai îndepărtată de bucșă. Tensiunea spițelor din acest loc îl apropie de ea. Aceasta crește rigiditatea tuturor roților. Principiul echilibrului descris mai sus este valabil aici. Să presupunem că site-ul găsit are trei sfârcuri - două stânga și una dreaptă. Dacă trageți cele două spite stângi la o jumătate de rotație, iar cea dreaptă pentru un singur rând, atunci proeminența jantei se va retrage fără a deranja uniformitatea interferenței. În acest fel, puteți îndrepta elipsa fără a agrava dimensiunea celor opt.
22. Găsiți următorul segment al jantei, cel mai mult în afara concentricității, și trageți-o în maniera descrisă. Apoi următoarea secțiune și așa mai departe. De fiecare dată când roata se va apropia de cerc, acul se va întinde mai strâns.
23. În ce măsură ar trebui să fie trase acele? Cel mai bun - cât de greu posibil, până când limitele sfarcurilor încep să fie consumate - tensiunea spițelor dă forța roții. În timpul călătoriei, la un moment dat, diferitele forțe aplicate unuia dintre spițe sunt adunate, aplicate altora - sunt deduse. Spițele trebuie să aibă o tensiune suficientă, astfel încât, dacă forțele aplicate sunt slăbite, spița nu își va pierde niciodată tensiunea. Ciclurile secvențiale de tensiune și încovoiere duc la o înclinare.
24. Dacă roata este deja rotundă și tensiunea acului este insuficientă, strângeți toate vârfurile cu aceeași cantitate (de exemplu o jumătate de rotație) și verificați din nou roata pentru concentrare.
25. Alinierea elipsei necesită o breșă mai mare decât cifra-opt, iar în acest caz este posibilă tragerea spițelor o jumătate de rotație și chiar o întoarcere întreagă la un moment dat. Pentru corecția preliminară a cifrei opt, un sfert și jumătate de întoarcere, pentru corecție corectă - 1/8 și 1/4 rotație.
26. Umbrela roții din spate trebuie amplasată într-un plan care trece prin mijlocul distanței dintre vârfurile butucului din spate. În caz contrar, bicicleta va avea tendința să se întoarcă în lateral.
27. Cea mai simplă cale este de a verifica corectitudinea umbrelei în funcție de distanța de la jantă la plăcuțele de frână. Această distanță este măsurată în poziția normală a roții și într-o astfel de poziție încât capătul drept al osiei este introdus în piesa stânga (adică roata este rotită în sus). În ambele cazuri, distanța ar trebui să fie aceeași. Cu toate acestea, această metodă este adecvată numai dacă axa nu este îndoită.
28. Pentru a ajusta umbrela, cu spițe complet tensionate, eliberați mamelonul dintr-o parte pentru aceeași cantitate și strângeți mamelonul din cealaltă parte (de obicei 1/4 rotație). Dacă spițele nu sunt strânse strânse, puteți doar strângeți mamelonul lateral pe care doriți să-l împingeți. În același timp, rigiditatea întregii roți va crește, de asemenea.
F. Reglarea finală
29. Ajustarea finală constă în repetarea succesivă a tuturor celor trei procese, îndreptarea elipsei, cifra opt și umbrela. Ajustarea poate afecta restul, astfel încât în orice moment trebuie să lucrați la ceea ce este cel mai diferit față de normă.
G. Tensiunea finală
30. Acum ar trebui să obțineți o roată care nu diferă de fabrica de serie: toți cei trei parametri sunt în limitele normei, spițele sunt destul de strânse. Multe mecanici ar considera că lucrarea a fost terminată. Cu toate acestea, atunci când conduceți o astfel de roată va ieși rapid din normă. Faptul este că capul spițelor nu a intrat complet în găurile flanșelor, iar niplul în găurile de pe margine. Când călătoresc, încep să "se așeze" mai dens și să perturbe echilibrul roților.
31. Există mai multe modalități de a micsora spițele. De exemplu: să ia roata în ambele mâini, apăsați ferm în jos spițe în cazul în care acestea le traversează, să se întoarcă roata și de a face același lucru cu patru spițe, și astfel întreaga circumferință a roții. În același timp, veți auzi scânteiere și crackles, adică sunetul acelor de tricotat. După această procedură, roata poate ieși din normă. Din nou, ajustați-o și repetați strângerea spițelor. Continuați întregul proces până când acesta nu mai afectează jantă și sunetul nu se oprește.
32. Există și un alt motiv, din cauza căruia roata a ieșit rapid din normă. Aceasta este răsucirea spițelor. Cu tensiune strânsă, întoarcerea mamelonului poate fi mai întâi răsucite, i. E. Rotiți spița în loc să-i trageți firul. De exemplu, doriți să trageți spatele cu un sfert de rând. În acest caz, nu este mai puțin frecvente, se întâmplă următoarele: în primul rând, o optime de rotație cu rotație mamelonul și ea a vorbit, apoi firul este alimentat și acul trage restul de 1/8 dintr-un viraj. După un timp, acul de tricotat răsucite împinge înapoi și dezumfla strângerea în mamelon. Cea mai ușoară modalitate de a scăpa de acest lucru este să strângeți șurubul cu 3/8, apoi să slăbiți cu 1/8, pentru a obține o tracțiune curată de 1/4 rotație fără răsuciri. Cu o oarecare experiență, veți simți când acul de tricotat începe să se răsucească. Începătorul poate întinde toate semnele marcatorilor cu un pix, care, atunci când se răsucește, se va roti.
33. După ce roata este complet echilibrată, asigurați-vă că capetele spițelor nu depășesc jantă. În caz contrar, ele trebuie tăiate.
34. Scoateți orice lubrifiant rămas care va deteriora conducta sau camera!
35. Când reglați roata, nu luați niciodată timpul. Dacă sunteți obosit, amânați lucrarea și reveniți la ea doar pe un cap proaspăt.
Știri din magazinul de biciclete
Welling News
cumpărături cum să comande
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: