Directorul de aprovizionare al unui mare centru de distribuție al AvtoVAZ a intervenit cu asprime:
- Retrageți Grant imediat. Și nu scrie nimic despre asta! În caz contrar, va trebui să-i declanșăm pe cei care au furnizat mașina!
Ce este, de ce. Am fost de acord că Lada Grant, pe care am luat-o pentru primul test comparativ din viața ei, va rămâne cu noi câteva zile ...
În același timp, a fost în seara, Grant mașini de pre-producție și concurenții au călătorit în nordul zonei Moscova, iar testul în sine a fost deja aproape terminat - tocmai a plecat să lucreze cu o măsură de bandă în cabină și portbagaj ... Și ce ai face. Acuzat Podorozhansky nedrept (redactor-șef), ne-a spus să continue să lucreze conform planului, iar el a început să sune conducerea AvtoVAZ și a stinge scandalul. În cele din urmă, sa dovedit că, în loc de un singur subvenții am fost două: a doua pe Dmitrov a venit de la Togliatti Serghei Mokhnatkin, șef al dinamicii vehiculului AvtoVAZ. Ajunși - și primul lucru ...
Dar nu, Grant - acesta nu este un buget Kalina, așa cum a fost numit inițial de către ei înșiși. Și nu numai pentru că prețul pentru versiunea "Norma" în dolari americani nu sa schimbat în această perioadă - acum este vorba despre aceleași 8 000 de dolari. Grant și arată complet diferit! Mai ales în față - un zâmbet impudent, un aspect de încredere. În spatele, desigur, Grant nu este o fantana, nici sedanul Kalina. Totuși, toți ochii! Și pensionarii de la gazița uzată, grefierii de la Solaris și Focus și unchii solizi de la Mercedes și BMW. De curios nu există nici o eliberare:
cât costă. Ce este înăuntru?
Înăuntru - aproape Logan. Și nu este doar o nișă caracteristică deasupra torpedoului, în deflectoare de ventilație asemănătoare francezilor sau într-o unitate de comandă a microclimatului Kalinin. Scaune amorfe moi cu tetiere înguste - aproape exact
ca un Renault! Și suporturile pentru pahare înaintea pârghiei de schimbare a vitezelor - de asemenea: sticlele cu apă previn să includă prima și a cincea treaptă de viteză atât în Grant, cât și în Logan.
Dacă acceptați lipsa pixurilor de plafon, victimele căzute în lupta pentru reducerea costurilor, apoi pentru pasagerii de la Grant și este complet identic cu Kalina. Același stoc de zece centimetri în fața genunchilor oamenilor, cu o înălțime de 176 cm, când a fost plantat "pentru el însuși" - și o mulțime de "aer" peste cap: mai spațioase decât Logan. Apropo, buzunarele pe spatele scaunelor din față au fost lăsate doar la Lad - toate cele trei mașini străine nu au.
Grant trunchi - toate pentru a invidia! Chiar și în Logan și Nexia, el, deși mai mult pe capacitatea de "pașaport", dar nu atât de adânc și mai mic în lungime. În plus, cea mai mică înălțime de încărcare, cea mai mare deschidere - și de necrezut în fața autoturismelor bugetare capsează fixarea încărcăturii. Un altul ar fi lăsat butonul pe capacul portbagajului pentru ao deschide ... Și este regretabil că balamalele capacului, spre deosebire de Kalina, rămân aici. Dar tăierea a fost deja pusă pe armătura interioară a capacului - nu veți scăpa de mâna dreaptă când o acoperiți. Mulțumesc!
Logan a crescut: volanul este acum reglabil în înălțime pentru toate versiunile, cu excepția bazei. Dar gestiona „soba“ orbește (noua consolă este în continuare aceeași înclinare inversă) și zoom prin apăsarea capătul manetei coloanei de direcție, nu va pleca fără obiceiuri. Stați exact, intervalele de reglare a scaunului sunt suficiente ... Nu sunt suficiente avantaje. Dar aceste facilități de bază Grants și Logan încep să aprecieze, doar trenurile pe alte trei mașini!
Cel mai mic dintre cele trei rele - Prior. Un scaun compatibil distribuie tolerabil sarcina, dar nu poate fi mutat înapoi din cauza saniei capricioase. Un volan reglabil în înălțime a fost ușor deplasat spre dreapta.
Șanse. O jumătate de oră în scaunul său dur și bine - și nu vreau nici măcar să mă duc acasă, ci la terapeutul manual: coloana vertebrală este îndoită!
La urma urmei, coloana de direcție nereglementată este puternic deplasată spre dreapta, iar volanul în sine este rotit în stânga. Din păcate, aceasta este boala ereditară a Daewoo, mergând la fel de mult de la Cadetul Opel de la mijlocul anilor '80.
Dar, în acest sens, Nexia este și mai rău. În plus față de schimbarea coloanei de direcție, volanul alunecos și moale se află pe genunchi, tot trebuie să ajungeți la pedala de gaz ...
Pasagerii din spate, Priory, Nexia și Chance, de asemenea, nu invidiează. Scaunele din fața genunchilor din cutia de joc sunt mai mici decât în Grant, să nu mai vorbim despre Logan. Priora, totuși, are o cotieră medie și lumini separate de lectură, dar urcarea pe scaunele din spate ale lui Prior este cea mai dificilă: acoperișul este cel mai scăzut, iar ușa se deschide într-un unghi foarte modest. Și cei trei dintre ei, în toate cele trei mașini, sunt mai îngust decât cei din Grant, iar VAZ-ul are un nou loc mic doar în umeri, iar aici, în plus, capul celor care se îndreptau spre extremă se odihnesc pe versanții acoperișului.
Elastic, ca o minge pompată, suspensia lui Priora insuflă pe drumul rupt un sentiment de permisivitate - "pumnul" este dificil chiar și "obosit", arcuri și amortizoare. Dar, la întoarcerea cârmei, limpede gol la zero și extrem de rezistent în colțuri mari, Priora răspunde ca un câine somnoros comenzilor gazdei. Pe direcție nu interferează, dar pe un drum înfășurat la volan vânt ca un mâner al unui măcinător de carne - aproape patru rotații de la oprire până la oprire. Plus, o demolare pronunțată a capătului frontal în "limită" ... O plictiseală plictisită.
Masina de ras, gata la cea mai mica provocare pentru a merge in lateral, este Nexia. Este necesar să mergeți rapid la arc, doar picătură de gaz - și au doar timp pentru a prinde! Joy. Mai degrabă frica: volanul "vâscos" este lipsit de informație, iar mașina în sine este puternic antrenată pe o suspensie moale. Iată motorul de la Lacetti este bun: elefantul împins chiar și la rotirea în așteptare și încrezătoare până la 6.000 rpm. Cutia de viteze Tougovaty Daewoo de la ideal este departe, dar, spre deosebire de Priora, cel puțin în transmisie veți obține fără probleme.
Chance 1.5 cu rapel hidraulic - nu este un billet, cum ar fi Priora, și nu o mumie învinsă ca Nexia, ci o mașină normală, deși una bugetară. Sunteți mulțumiți de acțiunea reactivă bogată și logică pe volan, viteza și unicitatea răspunsurilor. Micsorările mici asupra neregularităților se corectează intuitiv. Rolurile și leagănurile în colțuri sunt moderate, dar suspensia este mult mai confortabilă decât priori - osciloscopul din regiunea Moscovei, lângă pragul Chance, netezește și Nexia. Este o părere că motorul atrage cu bucurie doar în partea de jos și cu 5000 rpm entuziasmul său se scurge - în funcție de senzații, 86 "cai" coreeni sunt echivalenți cu 75 de cai francezi sub capota lui Renault. Ridicând arhivele, am realizat că am avut dreptate: Chance 1.5 (Lanos în fată) și Logan 1.4 atinge 100 km / h în 15.4-15.6 secunde - trei secunde mai lent decât Priora și Nexia.
După ce ați intrat în Logan, vă opriți să vă faceți griji cu privire la întrebarea: "De ce este Renault cel mai scump?" Este doar un alt nivel. Există atât de multă pârghie ca și în Nexia și Chance, dar transferurile nu se creează doar ușor, ci în mod nobil. Ambreiajul funcționează mai clar. Direct Logan nu este exemplar, iar vizibilitatea în piste este vizibilă, dar toate acestea sunt mai mult sau mai puțin inerente în Chance and Prior cu Nexia.
Dar pe un drum încurcat Logan este bun. O singură bucată, lovită strâns în mașină cu feedback bun pe volan, executând comenzile șoferului rapid și precis. Chiar și diferența nu este o problemă: pe axa din față, biroul de închiriere a instalat anvelope fără zimți zimțate Dunlop, iar în spatele Bridgestone, beneficiul este, de asemenea, fără spini. Diferența în caracteristicile de performanță ale anvelopelor a jucat doar un plus: Logan a scăpat de înclinația de a aluneca, dar nu a scăpat cu încăpățânare în colțuri rapide. O călătorie lină este cea mai bună.
Și Grant. Dacă înainte ai avut Priora, atunci - încântare! Fuga buna, daca inchizi ochii la vibratia din motor, chiar mai bine decat Logan. Sistemul de direcție "scurt", un mecanism decent de comutare ... În cele din urmă, există un sentiment că mergeți cu mașina și nu pe tine. Și motorul cu jumătate din numărul de supape se trage doar puțin mai slab decât Anterior - este doar pedala de gaz electronică amortizată care împiedică. Și ce stabilitate pe linie!
Dar motorul de la accelerare strigă ca o tăietură, înecând cacofonia anvelopei obositoare. Cu toate acestea, Logan și Priora presează pe urechi un Grants puțin mai slab (motoarele nu strigă așa de tare), în Nexia, capul doar se desparte de anvelopele de rulare și de zgomotul motorului. Dar șansele sunt Grants mai liniștiți, și în mod evident.
Serghei Mohnatkin, care a sosit din Togliatti, a examinat mai întâi Grant-ul dealerului. Nu, spune el, atât stabilizatorul frontal, cât și rapelul electric cu "reike" sunt cele potrivite, acordând granturi.
Poate anvelopele de iarna Sava Eskimo Ice. Sistarea subvențiilor Togliatti pentru anvelope Nokian Hakkapeliitta noastre 2. Dualitatea reacțiilor aproape au dispărut, faza de demolare este scăzut, dar roata nu devine mai informativ, precum și nu a dispărut, și cu probleme de auto-nivelare.
Apropo, mașina de la Togliatti este evident mai rigidă decât distribuția. Ca o consecință - mai puțin rola, răspuns mai rapid. Direcția de reacție este puțin mai bună, dar volanul nu mai rămâne în poziția rotită.
Ce se întâmplă. Potrivit lui Mokhnatkin, primele trei sau patru mii de kilometri mecanismul de direcție de la Grant ... "se lucrează la". Într-adevăr, rularea "Grantului" nostru este de numai 700 km, iar pe kilometrajul celui pe care a ajuns Mohnatkin, există deja trei mii.
În plus, conform lui Vazovtsev, o astfel de răspândire a caracteristicilor - atât netezimea cursei, cât și calibrările rapelului electric - se încadrează în intervalul de toleranță. Prieteni, acesta nu este un câmp, ci stepa Volga!
Cu toate acestea, Mohnatkin a promis că Grant va fi finalizat. Și modernizată Kalina, care va debuta într-un an și jumătate, potrivit lui, va merge chiar mai bine.
Apropo, despre vibrațiile "motorii", care sunt mai puternice în Grant decât în Prior. Se pare că în timpul proiectării lui Kalina a fost admisă o greșeală de proiectare - suporturile motorului nu au fost amplasate optim. La Grant, acest efect a fost încercat să se reducă datorită noilor paranteze, dar este, de asemenea, imposibil să se reducă foarte mult rigiditatea cauciucului în suporturi: amplitudinea oscilațiilor unității de putere va fi mare.
Cunoașteți vazovtsy și despre "vâscoasa" rotirea liberă a pedalei de frână Grants, și despre ambreiajul de prindere.
- Cuplajul cu transportorul nu este deja Togliatti, ci compania Valeo. Ai observat că funcționează mai bine pe mașina noastră?
Bineinteles, am observat. Dar până acum impresia este că achiziționarea de granturi este încă o loterie: cineva va fi norocos, cineva nu este foarte. Știam că răscumpărarea, așa cum se spune, va trăi în Soci. Pentru ca ne-ati acordat un Grant "de succes" - si am fi numit-o cu curajul ei "Alegerea noastra": fiind de o jumatate de ori mai ieftina, cu suma punctelor de experti pe care ea le-a pierdut doar pentru Logan! Salon convenabil, un trunchi mare, o alergare excelentă ...
Priora, din păcate, sa epuizat - de fapt, modernizatul "zece" este bun doar un motor. Și suprataxa pentru indisponibilitatea pentru bogăția Grants a echipamentului versiunii Lux nu pare rezonabilă - 130 000 de ruble, jumătate din prețul mașinii.
Nexia - aceasta nu este chiar trecută, și înainte de secolul trecut. Și nu privește numai ergonomia și controlul. Pentru a vinde mașina nu numai fără ABS, dar chiar și fără airbaguri este acum inacceptabil - și prețul scăzut nu-l justifică.
ZAZ Chance cu un motor coreean este aproape de prețul pentru Nexia în nivele comparabile, dar este mai convenabil și mai sigur. Și numai el și LOgan dau impresia de mașini finite, terminate, mai degrabă decât produse semifinite. Chance pretinde, de asemenea, titlul celei mai linistite masini din segmentul de pana la 400 000 de ruble. Este păcat că cabina este înghesuită și trunchiul este prea mic.
Și ce vor fi Granturile cu fiabilitate, este capabil să protejeze călăreții atașați cu un impact frontal. Desigur, vom răspunde la aceste întrebări. După cum spun ei, stați cu noi.
Trimiteți-le prietenilor: